Правовое регулирование перевозок. Понятие и виды транспортных обязательств

доставить в целости и сохранности буксируемый  объект в пункт назначения.  Он

обязан  принимать все зависящие  от  него  меры  к  обеспечению  безопасности

буксировки  и оказывать необходимую помощь  команде  буксируемого  судна  или

плота.  Эта   общая   обязанность   буксировщика   на   морском   транспорте

конкретизируется  условиями договора.

    Законодательство в области речной  буксировки более детально формулирует

обязанности владельца буксируемого объекта  в лице его капитана, шкипера  или

другого ответственного лица. В соответствии  со  ст.  135  УВВТ  такое  лицо

обязано принимать меры к обеспечению  сохранности груза, такелажа  и  другого

имущества, находящегося на буксируемом  плоту  или  судне,  производить  при

необходимости текущий ремонт судна или плота  в  пути,  а  в  случае  аварии

принимать меры к ее ликвидации. Поскольку команда буксируемого  судна или

плота  в  оперативном  отношении  подчинена  капитану  буксирующего   судна,

начальник экипажа буксируемого судна обязан своевременно и  точно  выполнять

все указания капитана буксирующего судна по управлению плотом или судном.  В

этих  целях  он  обязан   обеспечить   постоянную   вахту   для   выполнения

вышеназванных  распоряжений,  а   также   для   наблюдений   за   состоянием

буксируемого  объекта. Обязанности владельца  буксируемого судна  при  морской

буксировке  определяются условиями  договора  в  зависимости  от  того,  кому

поручено  общее управление буксировкой.

    Распределение обязанностей по  управлению буксировкой  предопределяет  и

ответственность сторон за  ущерб,  причиненный  клиенту  и  буксировщику.  В

случае,   когда   буксировкой   управляет   капитан   буксирующего    судна,

ответственность за ущерб, причиненный буксируемому объекту или  находящемуся

на нем  имуществу, несет буксировщик, если не докажет своей невиновности.  За

ущерб, причиненный буксирующему судну, когда  буксировкой  управляет  капитан

буксируемого  объекта,  отвечает  клиент  (владелец  буксируемого  объекта),

поскольку  не   будет   доказано   отсутствие   его   вины.   Иной   порядок

ответственности в обоих случаях может быть  установлен  соглашением  сторон.

Особо регламентирована буксировка  в  ледовых  условиях.  Бремя  доказывания

вины  буксировщика в этом случае прямо  возложено  на  владельца  буксируемого

объекта.

7. Договор  транспортной экспедиции

 

   Понятие   договора   экспедиции.   При   перевозке   грузов   возникает

необходимость  выполнения   целого   комплекса   вспомогательных   операций,

связанных с  отправкой  и  получением  грузов:  в  частности,  их  упаковка,

маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на станцию  (в  порт)  отправления

или  со  станции  (порта)  назначения  на  склад  получателя   и   др.   При

эпизодических перевозках эти операции могут выполнить  сами  грузоотправители

и грузополучатели. В случаях, когда поток  отправляемых  или  прибывающих  в

адрес  того  или  иного  лица  грузов   достигает   значительных   размеров,

самостоятельное выполнение указанных операций становится  обременительным  и

экономически  неоправданным. С большей эффективностью это могут делать  лица,

специально  подготовленные  и  уполномоченные  на  такую  деятельность.  Они

выступают в качестве посредников между  перевозчиками и их клиентурой.  Такая

деятельность  по обслуживанию клиентуры транспортных  организаций  называется

экспедиционной  (от  лат.  expeditio  — отправление).  Договор   экспедиции

относится  к  числу  вспомогательных  договоров,   связанных   с   оказанием

транспортных  услуг. Этим определяется сфера его  применения  и  функции  его

субъектов (экспедитора  и  клиента).  Он  используется  там,  где  возникают

отношения  по  грузовой  перевозке.  Смысл  этого  договора  в  том,   чтобы

освободить  отправителей и  получателей  от  выполнения  не  свойственных  им

операций  по  организации  и  сопровождению   грузоперевозочного   процесса.

Соответственно  основная функция, возлагаемая на экспедитора, состоит в  том,

чтобы по поручению клиента отправлять или получать грузы, а также  оказывать

иные  сопутствующие этому услуги.

    Договор транспортной экспедиции  определяется  как  соглашение,  в  силу

которого  одна сторона (экспедитор) обязуется  за  вознаграждение  и  за  счет

другой  стороны (клиента — грузоотправителя  или  грузополучателя)  выполнить

или  организовать  выполнение  определенных  договором   экспедиции   услуг,

связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК).

    Договор экспедиции является  взаимным и возмездным. Он может   быть  либо

консенсуальным,  когда  экспедитор  организует   выполнение   экспедиционных

услуг, либо реальным, когда он  выполняет  их  с  вверенным  ему  грузом  (в

частности, когда экспедитором выступает перевозчик).  По  своему  содержанию

он  сходен  с  рядом  других  договоров  о   представительстве.   Экспедитор

оказывает определенные услуги  клиенту,  в  чем  обнаруживается  сходство  с

такими  договорами,  как  поручение,  комиссия,  агентирование,   возмездное

оказание  услуг. Однако предметом последних  является совершение любых  сделок

и действий, в том числе вовсе не относящихся  к транспортной деятельности.  В

отличие от этого  экспедиция  предполагает  оказание  услуг  непосредственно

связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция  не  может  рассматриваться

как  разновидность  одного  из  названных  договоров  или  их   конгломерат.

Напротив, в п. 2 ст. 779 ГК  прямо  указывается,  что  правила  главы  39  о

возмездием  оказании услуг не распространяются на  экспедиционные  услуги.  В

то же  время  не  исключена  возможность  субсидиарного  применения  норм  о

поручении, комиссии и агентировании к транспортной экспедиции.  Ранее  такая

возможность  была   прямо   предусмотрена   ст.   105   Основ   гражданского

законодательства 1991 г., которая допускала использование  норм о  поручении,

когда экспедитор действовал от имени клиента, и договора комиссии, когда  он

действовал  от собственного имени. В настоящее  время  ст.  801  ГК  косвенно

подтверждает  такую  возможность  путем  указания   на   право   экспедитора

заключать договор перевозки от имени  клиента  или  от  собственного  имени.

Кроме того, любая из сторон договора экспедиции  вправе  отказаться  от  его

исполнения, что также характерно для  поручения,  комиссии  и  агентирования

как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК). Таким  образом,  экспедицию

следует рассматривать как особую разновидность  сделки о представительстве.

    Между договором перевозки  и  экспедиции  также  существует  внутренняя

связь,  обусловленная  производностью  транспортно-экспедиционных  услуг  от

перевозки. Зачастую обязанности экспедитора  могут быть  прямо  возложены  на

перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК). В этом случае перевозчик не вправе  заключать

договор перевозки от собственного  имени,  но  может  выступать  в  качестве

коммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК). Кроме того,  при

использовании в качестве экспедитора самого перевозчика  могут сложиться  две

ситуации. В одной из них перевозчик выступает  экспедитором  по  отношению  к

другому  лицу  (например,  другому  перевозчику)  и  правила  об  экспедиции

применяются  без  каких-либо  изъятий.  В  другой  —  перевозчик  становится

экспедитором  по  отношению  к  собственной  перевозке.  В  последнем  случае

экспедиция  накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный  состав  в

двух  обязательствах.  Это  сказывается  на  ответственности  сторон,  сроках

давности  и других условиях исполнения обоих  договоров.

    ГК впервые выделил договор  транспортной экспедиции в   отдельную  главу,

хотя  и раньше самостоятельная природа  этого  обязательства  не  подвергалась

серьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой  главе,  имеют  самый  общий

характер, поэтому в соответствии с п.  3  ст.  801  ГК  должен  быть  принят

специальный  закон  о   транспортно-экспедиционной   деятельности.   В   его

отсутствие  сохраняют  силу  правила  действующих  транспортных  уставов   и

кодексов, посвященные экспедиции (ст. 68 УЖД, ст.  78  УВВТ  и др.).  Более

подробной    регламентации    подверглась    экспедиционная     деятельность

автомобильного  транспорта, наиболее часто  выступающего  экспедитором  ввиду

своей специфики. В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раздел VIII).

Кроме   того,   существуют   специальные    документы    ведомственного    и

межведомственного     характера     (правила     транспортно-экспедиционного

обслуживания). Они сохраняют силу в части, не противоречащей главе 41 ГК.

    К вопросам, не имеющим  в  настоящее  время  специального  нормативного

разрешения, могут применяться общие положения  обязательственного  права,  а

также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК.

    Элементы договора. Субъектами договора  экспедиции  являются  клиент  —

сторона,  которой  оказываются  услуги,  и  экспедитор  —  сторона,  которая

оказывает услуги клиенту.  Клиентами  по  договору  могут  быть  любые  лица