Бизнес-план "СТО по обслуживанию автомобилей"

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих грузовые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: ТО и ТР системы питания дизельных двигателей, так как техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойка автомобилей;
2. Предлагаемые услуги СТО по ТО и ТР системы питания и шиномонтаж должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества грузового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;
3. Изучение опыта дорожных СТО показывает, что эффект от производства достигается, созданием в соседстве с грузовым автосервисом охраняемой стоянки большегрузных автомобилей, что в данном дипломном проекте и отражено;
4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

     Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность  движения по трассе грузовых автомобилей 
 
 

     Таблица 1.1

 

     Из  анализа интенсивности видно, что в основном грузовой транспортный поток формируется из иногородних грузовых автомобилей.

     2.3 Описание рынка и конкуренции

     Анализ  рынка предоставляемых услуг  для грузовых автомобилей на участке  трассы Москва - Минск не выявил таковых, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

     В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы  СТО, годового объема работ, численности  работающих, количества постов на станции.

     3.1 Расчет производственной программы СТО

     Прежде  всего, выбирается перечень услуг, который  станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

     Виды  услуг СТО:

• мойка грузовых автомобилей
• шиномонтажные работы
• продажа запчастей системы питания и грузовых покрышек
• диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

     грузовых  автомобилей

     Объемы  работ и размеры СТО зависят  от интенсивности движения, количества сходов автомобилей с дороги и  расстояния между СТО.

     В соответствии с ОНТП-01-91 число заездов  на СТО для выполнения ТР по грузовым автомобилям и автобусам - 0,5 % от интенсивности движения на дороге; число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ - 0,6 %.

     Общее число заездов грузовых автомобилей  и автобусов N_Д в сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

     N_Д = И_Д p / 100

     где: И_Д - интенсивности движения на дороге;

     p - частота заездов: %;

     Средняя трудоемкость при каждом заезде грузового  автомобиля или автобуса для выполнения ТР - 3,6 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных  работ - 0,3 чел.-ч.

     Общее число заездов в сутки автомобилей  всех типов на СТО:

     N^C = N^C_Л + N^C_Г + N^C_А

     где: N^C_Л , N^C_Г , N^C_А - число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

     3.2 Расчет годового объема работ

     Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных  работ и работ по ТР транзитных автомобилей.

     Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ  определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

     Т^Г_У.-М = N_СТО Ч N^Г_А Ч t_У.-М

     где: Т^Г_У.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

     N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

     N^Г_А - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года;

     t_У.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

     Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту  автомобилей:

     Т^Г = N_СТО L^Г t / 1000,

где: Т^Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

     N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

     L^Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

     t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

 

      Таблица 3.1

 
 

     Распределение трудоемкости объемов ТР по видам  работ

     Таблица 3.2

 
 
 
 

     3.3 Расчет количества постов

     Количество  постов СТО определяется суммированием  расчетного количества постов Д и  ТР и постов уборочно-моечных работ  для грузовых автомобилей и автобусов.

     Количество  рабочих постов ТО и ТР для грузовых автомобилей и автобусов:

     Х_ТОиТР = N^C t_CP φ k_П / (P_П C η_П Ч_СМ)

     где: t_CP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

     φ_ТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

     k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     P_П - среднее число рабочих на посту;

     C - число смен работы в сутки;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Количество  постов для уборочно-моечных работ  грузовых автомобилей и автобусов:

     Х_У-М = N^C t_CP φ k_П / (P_П C η_П Ч_СМ)

     где: t_CP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

     автомобилей и автобусов;

     φ_У-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

     k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

     трудоемкости  У-М работ;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     P_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

     X_ОБЩ = T_П φ / ( D^Г_Р Ч_СМ C η_П Р_П ),

     где: T_П - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

     φ - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

     D^Г_Р - число рабочих дней в году;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

     η_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

     Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

     Количество  мест ожидания ТО и ТР следует принимать  из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются  непосредственно перед помещениями  постов ТО и ТР автомобилей.

     Х_ОЖ = 0,5 Х_СТО

     где: Х_ОЖ - число постов ожидания;

     0,5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

     Х_СТО - число постов на СТО.

     Расчет  числа постов и автомобиле-мест станции  СТО.

     Таблица 3.3