Бизнес-план "СТО по обслуживанию автомобилей"

 

     3.4 Расчет численности производственных рабочих

     К производственным рабочим относятся  рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТР грузовых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

     Технологически  необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

     N_Т = Т_СТО / Ф_Т (1)

     где: N_Т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел;

     Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел.-ч;

     Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час;

     Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей  недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

     Ф_Т = ( Д_К.Г. - Д_В - Д_П ) Ч Ч_СМ - Д_ПП Ч 1 (2)

     где: Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

     Д_К.Г. - число календарных дней в году, дн;

     Д_В - число выходных дней в году, дн;

     Д_П - число праздничных дней, дн;

     Ч_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

     Д_ПП - число субботних и предпраздничных дней, дн;

     Так же учитывается сокращения рабочего перед выходными на один час.

     Значения  формулы 1 и 2 см. в таблице

     Штатное число производственных рабочих  обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания.

     N_Ш = Т_СТО / Ф_Ш (3)

     где: N_Ш - штатное число производственных рабочих, чел;

     Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел-ч;

     Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

     Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

     Ф_Ш = Ф_Т - ( Д_ОТ + Д_У.П ) Ч Ч_СМ (4)

     где: Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

     Д_ОТ - число дней отпуска рабочего, дн;

     Д_У.П - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;

     Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

     Значения  формулы 3 и 4 см. в таблице

     Численность производственных рабочих, служащих, ИТР, МОП и ПСО

     Таблица 3.4

 

     Годовые фонды рабочего времени и число  производственных рабочих СТО

     Таблица 3.5

 

     Примечание: Так как график одного технологически необходимого рабочего определен как «2 через 2» следовательно, число праздничных и предпраздничных

     дней  не учитывается при расчете годового фонда времени технологически необходимого рабочего.

     3.5 Описание технологического процесса

     3.5.1 Участок диагностирования и ремонта системы питания дизельного двигателя

     Техническое состояние механизмов и узлов  системы питания двигателя существенно  влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями  системы питания являются:

• топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;
• топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;
• топливные фильтры - их засорение;
• топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;
• ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;
• форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряжения игла - распылитель.

     В устранении этих неисправностей большую  часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеют  высокие требования к точности посадок  и регулировок, что приводит к  частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками  и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

     При решении задач текущего ремонта  ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных  комбинаций неисправностей с целью  определения наиболее вероятных составов работ.

     Доля  работ на ТР ТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры

      Рисунок 3.1 

     Поддержание автомобиля в исправном состоянии  и надлежащем виде достигается техническим  обслуживанием и ремонтом. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в  профилактических целях, а выполняется  по потребности, в случае возникновения  неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

     Работы  по регулировке ТНВД, и его текущий  ремонт будут выполняться: на посту  ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД, ремонт топливного насоса. Причем для автомобиля, (в случае невозможности регулировки) в наличие  будут исправные ТНВД из магазина запчастей. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить  неисправность (заменить неисправный ТНВД или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее отпустить клиента на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов.

     Структурная схема проведения замены и ТР ТНВД

     Зона  текущего ремонта

       

     

     

       
 

     

       

       

     Перечень  работ на регулировку ТНВД, и его  текущий ремонт

     Работы  по регулировке ТНВД:

1. регулировка конца подачи;
2. регулировка токсичности выхлопных газов;

     Перечень  работ на замену ТНВД:

1. снятие ТНВД;
2. установка ТНВД (включает работы по регулировке привода ТНВД на момент впрыска).

     Перечень  работ ТР ТНВД не имеет строго определенной последовательности, т.к. могут возникать  различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:

1. снятие плунжерных пар;
2. постановка плунжерных пар;
3. регулировка ТНВД.

     Замена  ТНВД:

1. снятие ТНВД:

• открыть дверь моторного отсека;

• снять тросики привода воздушной и дроссельной заслонок;
• отсоединить от ТНВД топливопроводы;
• отсоединить от ТНВД маслопроводы;
• отсоединить от ТНВД пневмоцилиндр уменьшения подачи топлива;
• отсоединить и снять крышку привода ТНВД с прокладкой;
• открепить и снять ТНВД в сборе;

2. установка ТНВД:

• установить поршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
• установить крышку привода ТНВД вместе с прикладкой на картер распределительного механизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмого цилиндра);
• присоединить маслопровод к ТНВД;
• присоединить топливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного топливопровода шестой секции);
• отрегулировать момент начала впрыска топлива;
• присоединить нагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
• залить масло в корпус ТНВД;
• отпустить автобус на подъемнике;
• закрыть дверь моторного отсека.

     Замена  плунжерных пар:

1. Снятие плунжерных пар:

• снять крышку поплавковой камеры;

• отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной камеры;
• выкрутить все жиклеры и продуть их;
• удалить осадок на дне поплавковой камеры;
• продуть топливные и воздушные каналы во всех частях карбюратора;
• проверить работу всех систем карбюратора, при необходимости устранить неисправности.

2. Сборка карбюратора:

• поставить все жиклеры на свои места;
• закрутить все пробки;
• соединить корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры;
• установить крышку поплавковой камеры.

     Замена  игольчатого клапана:

• снять крышку поплавковой камеры;
• снять поплавок;
• достать иглу и выкрутить «седло» игольчатого клапана;
• закрутить новое «седло» и поставить новый игольчатый клапан;
• установить поплавок;
• проверить уровень топлива в поплавковой камере;
• присоединить крышку поплавковой камеры.