Организация и управление воздушными перевозками

   Начальники  грузовых комплексов (СОПГП) обязаны  систематически контролировать правильность составления коммерческих актов и учет в книгах, а также обеспечивать  своевременное проведение по ним расследований и принятия мер по недопущению неисправности перевозки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2 раздел – Расчет  предельной коммерческой  загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса.

   Предельная  коммерческая загрузка (ПКЗ) – это наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полетов в ожидаемых условиях предстоящего рейса. Она определяется путем вычитания эксплуатационной массы из допустимо-взлетной массы.

     m пред. = m доп. – m экспл.   ( кг)      где,

   m доп. – допустимо-взлетная масса воздушного судна – это наибольшая масса самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки. Она определяется инженерно-штурманским расчетом.

    m экспл. = m снар. + m эк. + m эк. + m пит. + m топ.  (кг)  где,

   m экспл. – эксплуатационная масса воздушного судна – это взлетная масса воздушного судна без коммерческой загрузки. Она определяется путем суммирования массы пустого снаряженного самолета, массы летного и кабинного экипажа, массы питания и массы топлива.

   m снар. – масса пустого  самолета с основным и дополнительным снаряжением (съемным оборудованием самолета).

   m эк. – масса летного экипажа – ее величина  в кг определяется путем умножения количества членов экипажа на 80 кг.

   m эк. – масса кабинного экипажа – ее величина определяется путем умножения количества бортпроводников на 75кг.

   m пит. – масса продуктов питания – общая нормированная масса продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерами, сувениров для продажи, мягкого инвентаря и литературы.

   m топ. – это масса топлива, которая заправляется в баки воздушного судна и слагается из массы топлива на полет и аэронавигационного запаса топлива.

   m топ. = m топ. + m анз    (кг)

  Топливо на полет определяется путем умножения часовой нормы расхода топлива на время полета.

  Время полета определяется путем деления расстояния между начальным и конечным пунктами на скорость, соответствующую данному расстоянию         (t лет.).

  Если рейс выполняется с промежуточной  посадкой, то расчет топлива на полет  определяется до первого пункта посадки.

  m топ. = Н час * t пол.     (кг)

  t пол.  = L / V тех.       (час) 

   L-  это расстояние между начальным и конечным аэропортами, которое определяется по «Справочнику тарифных расстояний по ВВЛ» 1990 год.

  V тех. – это скорость, которая соответствует данному расстоянию и определяется в соответствии с Приказом МГА №67 1983 год «Технические скорости самолетов и вертолетов для использования при исчислении платы за перевозки заказными рейсами».

  АНЗ – (аэронавигационный запас топлива) – это, то количество топлива, которое зависит от выбора запасного аэродрома и используется в исключительных случаях.

  Пример.

На воздушном  судне ТУ-154 № 85759

по маршруту Красноярск – Чита – Владивосток 

выполняется рейс S7117,

дата вылета 29.11.2008 год

время вылета 11:00

количество кресел – 164

эксплуатант –  авиакомпания «Сибирь»

командир воздушного судна – Ресницкий В.П.

        Исходные данные:

летный экипаж – 4 человека

кабинный экипаж – 5 человек

часовой расход топлива – 6000кг

АНЗ – 6000кг

допустимая взлетная масса – 102000 кг

масса снаряженного самолета – 54881 кг

масса питания  – 350 кг

L – 1470 км

V тех. – 771 км/ч.

m топ = Н час *  t пол. (кг)

t пол. = L /  Vтех. = 1470 км / 771км/ч = 1,91 час

m топ = 6000 кг * 1,91 час = 11460 кг

m топ = 11460 кг + 6000кг = 17460 кг

m экспл. = m снар. + m эк. + m эк. + m пит. + m топ. = 54881кг + 4*80кг + 5*75кг + 350кг + 17460кг = 73386кг

m пред. = m доп. – m экспл. = 102000кг – 73386кг = 28614 кг

  Если при  расчете предельной коммерческой загрузки значение рассчитанной  ПКЗ превышает значение максимальной ПКЗ , то в дальнейших расчетах используется значение максимальной коммерческой загрузки.

  ТУ-154 – 18000кг,

  ИЛ-62 – 23000кг. 

  Далее определяю фактическую коммерческую загрузку рейса, для чего использую процент занятости пассажирских кресел. 
 

 

       Фактически  отрегистрировано пассажиров:

       До  Читы – 164 * 60/100 = 98 пассажиров

       До  Владивостока – 164 * 20/100 = 33 пассажира

  Красноярск – Чита                                    Красноярск – Владивосток

  ВЗР – 88                                                     ВЗР – 28

  РБ – 10                                                        РБ - 5

  РМ – 6                                                        РМ – 5

  Определяю массу багажа по пунктам посадок воздушного судна.

  m баг. Кр-к.-Чита = 20кг * 98 + 700кг = 2660кг

  m баг. Кр-к.-Влад. = 20 кг * 33 + 300кг = 960кг

  m баг. = 2660кг + 960кг = 3620кг

  m факт. = 88*80  + 10*30  + 6*15  + 28*80  + 5*30  + 5*15  + 3620    =13515

  Далее определяю  массу свободного тоннажа.

  Свободный тоннаж (m св.т.) – это, то количества груза и почты, которое можно догрузить на конкретный пассажирский рейс.

  m св.т. = m max. – m факт. = 18000кг – 13515кг = 4485кг

  Вывод: принимаю решение догрузить рейс грузом на 3500кг и почтой на 480кг. 
 
 
 

   3   раздел – Оформление  перевозочных документов.

1. Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа.

   Ведомость регистрации отправок пассажиров и багажа (ВР) является первичным документом и служит  для учета пассажиров по категориям отправляемых данным рейсом.

   По  ведомости регистрации  производится:

• Учет первичных отправок пассажиров  и багажа по пунктам посадок,
• Учет отправок платного багажа,
• Составление багажной и сводно-загрузочной ведомостей и центровочного графика.

   Для регистрации  отправок  пассажиров и багажа применяются  две формы ведомости:

1. Форма К11-а. Указанная форма применяется для учета отправок

на беспосадочных рейсах. Форма К11-а заполняется в одном экземпляре, который с приложенными полетными  купонами   остается в аэропорту вылета. В случае выполнения рейса на воздушном судне другой авиакомпании полетные купоны пересылаются эксплуатанту  воздушного судна.

2. Форма К11-б применяется для учета рейсов с промежуточными

посадками и заполняется в двух экземплярах. Второй экземпляр передается бортпроводнику на борт воздушного судна  для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки  пассажиров на посадку в данном аэропорту.

   Основным  документом, подтверждающим факт регистрации, является полетный купон, который прилагается к ведомости.