Организация и управление воздушными перевозками

• графа «аэропорт посадки» - кодом указывается наименование аэропорта, до которого происходит  изменение загрузки.
• графа «вид отправки»  - в зависимости от вида отправок указывается «ПАС» - пассажир, «БГ»- багаж, «ГР»- груз, «ПЧ»- почта.
• строка «+, -»: «+» - проставляется  в том случае, когда увеличивается коммерческая загрузка (досадка пассажиров, догрузка багажа, груза и почты), «-» - коммерческая загрузка уменьшается (снятие).
• графа «количество  пассажиров» - числом проставляется  количество пассажиров.
• графа «вес» - проставляется масса пассажиров, багажа, грузов, почты.
• строка «всего» - определяется путем суммирования  графы «вес», а затем переносится в строку «изменения в последнюю минуту». Изменения, внесенные в последнюю минуту, должны быть подтверждены подписью агента по посадке.
• строка «загрузка с учетом изменений» - данные строки получают путем суммирования или вычитания изменений в последнюю минуту  из строки  «загрузка» (таким образом определяется фактическая загрузка рейса),
• строка «предельно-допустимая загрузка» - проставляется масса  предельной коммерческой загрузки, которая рассчитывается дежурным штурманом аэропорта при подготовке экипажа к вылету.

   После составления СЗВ дежурный (диспетчер) ставит  свою подпись  в строке  «составил диспетчер».

   Особенности заполнения СЗВ в промежуточных аэропортах.

   По  получению вылетной телеграммы из начального аэропорта вылета дежурный по оформлению сопроводительной документации приступает  к оформлению СЗВ (заполнению заголовочной части ведомости).

   По  прибытию воздушного судна  в промежуточный аэропорт на основании экземпляра СЗВ, полученного  от экипажа, дежурный  заполняет в новой СЗВ строку «ПР», то есть из экземпляра СЗВ начального вылета загрузку  «строки ДГ» аэропорта назначения переносит  в «строку ПР» новой ведомости.

   По  окончании регистрации  дежурный  заносит итоги регистрации  в «строку ДГ», затем суммирует со «строкой ПР» и заполняет «строку ВС». Итоговая строка СЗВ в аэропорту промежуточной посадки определяется  путем суммирования  «строк ВС» по пунктам посадки, остальные расчеты коммерческой загрузки  аналогичны расчетам в аэропорту начального вылета.

   В заголовочной части ведомости  дежурный проставляет  аэропорт промежуточной посадки в строке признак  дополнительного рейса – «Т».     

4. Центровочный  график.

   Центровочные характеристики самолета – понятие обозначения и определения, используемые при расчете коммерческой загрузки.

   Основой центровочных характеристик является центр тяжести.

   Центр тяжести – это точка приложения общей силы тяжести самолета, то есть точка приложения равнодействующей всех сил тяжести всех частей самолета.

   Местоположение  центра тяжести самолета определяет балансировку, устойчивость и управляемость  самолета на земле и в воздухе то есть безопасность полета.

   Центровка самолета (Х ̍ )– это расстояние от носка САХ (средней аэродинамической хорды) крыла до центра тяжести самолета, выраженное в % длины САХ.

   В эксплуатации центровка самолета определяется с  помощью центровочного графика  или автоматизированной системой расчета  коммерческой загрузки.

   Различают:

• центровку пустого снаряженного самолета
• центровку пустого самолета
• взлетную центровку самолета
• полетную центровку
• посадочную центровку
• предельно-допустимую центровку (переднюю и заднюю)

   Центровочный  график – это официальный документ, в котором фиксируются данные рейса, расчет предельной  коммерческой загрузки и размещение  фактической коммерческой загрузки, а также полученные при этом взлетно-посадочная масса и центровка самолета.

   Центровочный  график оформляется диспетчером  по центровке в двух экземплярах. Первый экземпляр передается экипажу, второй – остается в СОПП аэропорта отправления вместе с другими документами. 
 

   Содержание  и компоновка центровочного графика.

   В верхней  части слева графика приведены массовые характеристики, справа – информация о рейсе. Ниже слева указываются исходные данные  вида загрузки, их величина, цена деления  на рабочем поле графика и направление отчета на рабочем поле («»). Справа в вертикальной  графе  записывается фактическая коммерческая загрузка построчно. 

   На  рабочем поле размещены строки со шкалами учета  значения центровки отдельными видами загрузки. Каждое деление  шкалы представляет собой  графическое  значение изменения  центровки.

   Отправными  точками расчета являются центровка  пустого снаряженного самолета и  его масса.

   Из  точки 1, которую получаем на пересечении линий массы и центровки последовательно опускаем вертикальные линии с верхних шкал на нижние, смещаясь от оснований перпендикулярно влево или вправо на количество делений, соответствующей загрузки в этом месте, таким образом размещается летный, кабинный экипаж, питание пассажиры, багаж, груз и почта. После размещения всей загрузки вертикальную линию опускаем в зону допустимых центровок, затем по оси У  откладываем значение массы самолета без топлива в тоннах и через данную точку проводим горизонтальную линию до пересечения с вертикалью. Через полученную точку проводим параллельную линию наклонным и читаем значение центровки.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Список  используемой литературы:

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. 1997 год.
2. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях. 1984 год.
3. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху.
4. Справочник  тарифных расстояний по внутренним воздушным линиям.
5. Приказ Министерства гражданской авиации от 14.04.1983года №67 «Технические скорости самолетов и вертолетов для использования при истечении платы за перевозки заказными рейсами».
6. Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации. 1983 год.
7. Федеральные Авиационные Правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей». 2007 год.