Основы территориально-пространственного развития городов

средним затратам времени 13-14 минут. Нормативом для крупных городов, численностью выше 500 тысяч жителей установлено  время 37 минут. Следовательно, вся территория г. Ярославль обладает всеми предпосылками для эффективного функционирования.

Безразмерные  параметры f1i(n) и Vi(n) определяют долю «накладных

затрат» в итоговом показателе трудности  сообщения. Произведение их может быть представлено как коэффициент накладного времени на сообщение

объектов "п" с пунктом "i":  

 
()i(B) = 1,43 ·1,3 ·1,04 = 1,93;

17

 

Тогда аналитическое  выражение изменяется:

Ri(п) = pi(п) . Bi(п) =12,63 ·1,93 = 24,4

      Коэффициент 'Использования транспортной системы  вычисляем по формуле:

      Z.( ) = V пер(у) =  V_c _ =--.!

      1 п    ,

            V_c  Bi(п) . V с  Bi(п)

где V пер(у)- условная скорость перемещения к центру, км/ч.  

1

Zi(п) = -- = 0,52 1,93

Показатель Zi(п) может использоваться для оценки решений наряду с

показателем эффективности транспортного решения:

      &i= ti(п)  (3.4)

Ti(п) 

где ti(п)- пешеходная трудность сообщения с центром, мин.

 
    47,7 = 3,64 &i = 13,1

Показатель 8_i несколько низок для жилых районов, что свидетельствует

о больших  различиях в обеспечении в  них комфорта проживания, в то время как усилия проектировщиков должны быть направлены на выравнивание условий, на комплексность застройки, на создание развитых центров в наиболее удаленных жилых районах.

Для удобства оценки заносим данные показатели в  таблицы 3.4 и 3.5

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
18

 

Таблица 3.4 Показатели транспортного решения  г. Ярославль  

 

 
 
 
Таблица 3.5 Показатели транспортно-планировочного решения г.

Ярославль  

 
 
 
 
 
 
19

 

4. Анализ согласованности  планировочного и транспортного решения города Ярославль

      Город Ярославль относится к крупным  городам с численностью около 604 000 человек, а площадь его территории 76 км². Относительная площадь освоенной территории на одного жителя равна приблизительно 12,6 м², что является очень малым показателем. Средняя плотность населения брутто жителей на 1 км² умеренная и равна 7947 чел/ км².

      Форма освоенной территории зависит от проектировщика в большей степени, чем общие её размеры. Компактность планировочного решения достигается, прежде всего за счет рациональной формы территории. Основной эффект заключается в выборе для застройки наиболее ценных её элементов. Удалённость транспортного сообщения может быть определена по величине коэффициентов эксцентриситета. Для Ярославля он равен 1 ,02.

      Концентрация объектов при размещении сокращает удаленность между объектами отправления и прибытия, уменьшает среднюю дальность поездки и, сокращает объем работы транспорта. Этот показатель определяется коэффициентом концентрации, который составляет для города Ярославль 0,7, что значит, что концентрация объектов для главного транспортного узла города умеренная. Это говорит о повышенном объеме работ транспорта.

      Непрямолинейность сети городских путей сообщения  влияет не только на изменение доступности городских объектов, но и на объем непроизводительной работы городского транспорта, связанной с перепробегами территории. Коэффициент непрямолинейности сети γ необходимо анализировать в сопоставлении с коэффициентом формы территории α _ц._т., с коэффициентом эксцентриситета α э и с произведением α _ц._т., α э, γi, которое влияет на величину реальной удаленности C_i .  
 
 

Значение γi  
 

равно 1,3. Это  говорит об очень высокой  
 
 

непрямолинейности сети относительно главного транспортного  узла, что

влечет нарушение  единства городского пространства и  частичную непроизводительность транспортной работы.

20

 

Улучшения условий  доступности можно достичь двумя  путями:

1. Перераспределением населения по территории города; размещением жилых районов в зонах, обеспеченных оптимальными условиями доступности; повышением плотности населения в зонах, примыкающих к центру и магистральным улицам общегородского значения.
2. Изменением трассировки транспортных коммуникаций, снижающим

показатель  непрямолинейности сети.

Уменьшение  непрямолинейности связей полезно  и необходимо всегда, но так как  коэффициент непрямолинейности γ действует на компактность χ не изолированно, а совместно с другими факторами на правах множителя, то добиться желаемого результата можно и иным путем: χ = αi β(n) γn· По χ планировочная структура города Ярославля относительно транспортного узла города является умеренно компактной.

     Минимальная трудность сообщения равна 6,68 минут. Время подхода к транспортной сети t=2,88, следовательно, в исследуемом городе существует районы, которые несколько удалены от транспортной сети.

     Время ожидания транспорта не велико и составляет 3,07 . Это говорит о эффективном  использовании транспортной сети общественным транспортом. Трудность сообщения  с главным центром Тi=13,1,мин., при таком значении данный показатель по качеству относится в группу исключительно высокий, по удобству относится в группу очень удобный.

     По  классификации городов по коэффициенту накладного времени өi(n) и степени использования скорости сообщения Zi(n), оценка г. Ярославля при значениях өi(n) = 1,93 и Zi(n) = 0,52 очень малая и малая соответственно, при исключительно большой оценке скорости сообщения Vc = 30

Показатель εi =3,64 несколько низок для жилых районов, что

свидетельствует о больших различиях в обеспечении в них комфорта проживания, в то время как усилия проектировщиков должны быть