Основы территориально-пространственного развития городов

 
Вычисляем воздушную удаленность мест проживания населения:

 
 
9

 

      -  10348 = 2.58 км

Bi(n) = 4000

Вычисляем коэффициент  концентрации населения относительно пункта «i»:

 
     Bi(п)  _ 2.58 = 0,7 fJi(n) = А; - 3.67

     Согласно  таблице 8 пособия, концентрацию населения  относительно центра города можно счит~ть умеренной.

 
2.4 Подмодель 1-4.

      Следуя  далее по пути усложнения модели, предполагаем, что территория города Ярославль сообrцается с центром по конкретной сети городских путей сообrцения с учетом всех естественных и искусственных препятствий движению. Весь комплекс факторов, характеризуюrцих планировочное решение и рассматриваемых в данной подмодели, позволяет

определить уже реальную удаленность населения от центра или пешеходную трудность сообrцения населения с пунктом «i»:  
 
 

 
 

(2.7)  
 
 

     где I1j - число объектов планограммы населения в километровой зоне j относительно пункта «i»; lij - среднее расстояние километровой зоны j до пункта «i»; N - обrцее число точек планограммы.

Определение показателя носит тот же графоаналитический характер, но вид зональных построений для него отличается - это километрограмма.  
 
 

Километрические линии  
 

это геометрическое место точек,  
 
 

равноотстояrцих  от пункта построения, при измерении  расстояний по  
 
 

улицам.

Километрограмма  
 

совокупность  
 

километрических  
 

линий,  
 
 

построенных по всех территории города, относительно центра города.

  Построение  километрограммы предусматривает нанесение сети дорог города. За центр построения принимаем основной транспортный узел, который обладает наименьшей удаленностью и в котором пересекаются

основные диаметры.

10

 

   От  центра построения по улицам во всех направлениях откладываем расстояния в 5, 10, 15 и так далее километров. Через эти точки проводим линии под углом 45° к оси улицы до взаимного пересечения.

  По  километрограмме путем умножения  количества точек планограммы размещения населения в каждой километрической  зоне на среднее 

расстояние до центра построения определяем момент удаленности населения. Данные заносим в таблицу:

Таблица 2.4 Момент удаленности населения от пункта «i»  

 
Вычисляем реальную удаленность объекта от пункта «i»:

      -  13360 = 3,34 км

С(п) = 4000

     После того, как рассчитаем данный параметр, определяем коэффициент непрямолинейной  связи населения с пунктом  «i»:

Ci(п)  _ 3,34 = 13

      - --   ,

      Yi(п)  - Bi(п)  2,58  
 
 

Графически  
 

обработав  
 

плановые  
 

построения,  
 

      приходим   К  
 
 

аналитическому  выражению 

 
 
 
отсюда  
 
 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11

 

Показатель Xi(n) характеризует физически меру компактности

планировочного  решения и может служить инструментом для сравнения компактностей различных городов благодаря своей безразмерности. Вычислим его:

Xi(n) = 1,112·0,7 ·1,3 = 1,012

Определяем  пешеходную трудность сообщения  с центром города по  
 
 

формуле:  
 

     Ci(n) ti(n) =v

пеш  
 

(2.8)  
 
 

где Ci(n) - реальная удаленность объектов исследования от пункта «i»:

С(п) = дs. Xi(n) = 3,29 ·1,012 = 3,34 км

v пеш - пешеходная скорость сообщения, V пеш = 4,2 км/ч=70 м/мин

Вычислим t i(n) :

 
    3340 = 47,7 мин ti(n)=т

Вычисленные показатели заносим в таблицу:

Таблица 2.5 Показатели планировочного решения города Ярославль  

 
 
 
 
 
 
 
12

 

3. Модель графоаналитической  оценки транспортного  решения города  Ярославль 

3.1. Подмодели 11-1, П-2

Вычисляется минимальная  трудность сообщения с центром  города Р i(n), а

также показатель трудности сообщения Q;(n) при данной плотности и форме

начертания путей  сообщения, после того, как произведены  графические 

построения изохроны первого рода.

Подмодель 11-1

Рассмотрим  простейший случай: в городе функционирует  один вид транспорта со средней скоростью  сообщения 30 км/ч. Предположим, что скорость эта непрерывна, без остановок и перерывов (тип конвейера) по всей сети путей сообщения.

Минимальная трудность сообщения определяется без специальных  
 
 

графических  
 

построений  
 

по  
 

известной  
 

пешеходной  
 

трудности  
 
 

сообщеНИЯСi(п) с  использованием формулы.

      -  60·

Pi(п) = ~i(п)

V_c

где Ci(п) - реальная удаленность объектов от пункта «i», км; V_c - средняя скорость сообщения транспорта, V_c = 30 км/ч. 60·3,34

      Pi(п) =  _ ~  = 6,68 мин.  
 

(3.1)  
 
 

Следовательно, минимальная трудность сообщения равна 6,68 минуты.