Основы территориально-пространственного развития городов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Сентября 2011 в 22:38, курсовая работа

Краткое описание

Целью данной курсовой работы является определение показателей транспортной доступности - одного из компонентов градостроительной ценности городской территории - на основе анализа города как коммуникационной системы.

Содержание работы

Введение 3

1. Планировочная структура города Ярославль .4
2. Модель графоаналитической оценки компактности планировочного
решения города Ярославль 5
2.1 Подмодель I-1 5
2.2. Подмодели I-2, 2-а, 2-6 6
2.3. Подмодель I-3 9
2.4 Подмодель I-4 10
3. Модель графоаналитической оценки транспортного решения города
Ярославль 13
3.1. Подмодели II -1, II - 2 13
3.2. Подмодель II-3 15
3.3. Подмодель II-4 16
4. Анализ согласованности планировочного и транспортного


решения города Ярославль

.............................................................................. 20


Заключение 23
Список использованной литературы

Скачать целиком (66.95 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

курсовая 1.doc

— 294.50 Кб (Скачать файл)
      4 3,675
        1
        3,675
      5 2,375
        1
        2,375
      6 2,2
        1
        2,2
      7 5,125
        1
        5,125
      8 4,6
        1
        4,6
      9 4,95
        1
        4,95
      10 7,325
        1
        7,325
      ... ...
        .. .
        ...
      66 6,85
        1
        6,85
      67 2,2
        1
        2,2
      68 6,15
        1
        6,15
      69 3,775
        1
        3,775
      70 2,275
        1
        2,275
      71 6,8
        1
        6,8
      72 5,8
        1
        5,8
      73 4,8
        1
        4,8
      74 3,55
        1
        3,55
      75 3
        1
        3
      76 2,9
        1
        2,9
        Итого:
        76
        271,925

Вычислим значение воздушной удаленности территории относительно центра тяжести фигуры:

    Ац.т. = _27_1_,9_2_5 = 3,6 км 76

а также  коэффициент формы территории:

      А

    а - Ц.ПJ .•

    Ц.ПJ. - М '

ацт. = 3,58 = 1,09 3,29

Согласно приведенной ниже классификации форму освоенной территории

можно отнести  к весьма компактной.

        Классификация форм освоенной территории по величине ~фициента формы аЦ.т. для главного транспортного узла  

        Оценка 
          Значение 
      Весьма  компактная
          Менее 1,10
      Компактная 
          1,101 - 1,20
      Умеренно  компактная
          1,201 - 1,40
      Малокомпактная 
          1,401 - 1,70
      Некомпактная 
          1,701-2,10
      Совсем  некомпактная
          Более 2,10

 

 

Подмодель 1-2-6

     Допущения те же только центр построения - конкретный центр города (главный транспортный узел, i). Вокруг него строится концентрическая модель. Воздушную удаленность территории от исследуемого центра определяем по формуле:  
 
 

            А

            "v [Н . S

            i=L...1J  j

            S  
             

(2.5)  
 
 

      где Sj - площадь j-ой кольцевой зоны, км2; lij - среднее расстояние j-ой зоны до пункта «i» . Расчет проводим, используя таблицу.

    Таблица 2.2._Расчет момента для определения воздушной  удаленности 

территории от пункта «1»  

      Кольцевая      
      зона  Lij, км  Si, км2
        Lij*Si, кмЗ 
      0-1 0,5 3,14
        1,57
      1-2 1,5 9,42
        14,13
      2-3 2,5 18,657
        46,6425
      3-4 3,5 15,83
        55,405
      4-5 4,5 11,688
        52,596
      5-6 5,5 9,3
        51,15
      6-7 6,5 3,625
        23,5625
      7-8 7,5 3,06
        22,95
      8-9 8,5 1,28
        10,88
      Итого:   76
        278,886

Вычисляем воздушную  удаленность территории:

А; = 278.886 = 3 67

      76  '

Вычисляем коэффициент  эксцентриситета для пункта «i»:

    А

      1

    а =

    э Ац.т.

аэ = 3,67 = 1 02

      36  '

    ,

Коэффициент конфигурации территории находим по формуле:  

а; = 1,02 ·1,09 = 1,112

    ПЛанировочная структура города Ярославля относительно главного

транспортного узла «1» весьма компактна.

                      8

 

        2.3 Подмодель 1-3.

По этой модели описываются те положения, исходя из которых строится

точечная  планограмма, отражающая пространственное распределение плотности населения, а также производится расчет воздушной удаленности

населения от центра города.

Схему усложняем. Поскольку равномерное распределение  мест проживания

населения технически неосуществимо и экономически неприемлемо, то наносим их реальное размещение в виде точечных планограмм. Цена точки151 человек. Допущение о кратчайших воздушных связях оставляем, то есть вновь применяем концентрическую модель. Воздушные удаленности мест

проживания населения  определяем так:  
 
 

            Ljп}ij

      Bi(п) =  N  
 

(2.6)  
 
 

                  ..

    где nj - число  точек планограммы в зоне J относительно пункта <<1»;  
     
     

ljj - среднее  
 

расстояние зоны j до пункта «i»; N - общее число точек  
 
 

планограммы.

Воздушную удаленность  от пункта «/» населения города Ярославля  определяем, используя таблицу:

    Таблица 2.3 _Расчет момента для определения воздушной удаленности

населения относительно пункта «1»  

        Среднее   Момент 
        расстояние Lij, Число nij*Lij,
      N2 км  точек, nij км 
      0-1 0,5 589 294,5
      1-2 1,5 1114 1671
      2-3 2,5 938 2345
      3-4 3,5 530 1855
      4-5 4,5 471 2119,5
      5-6 5,5 206 1133
      6-7 6,5 105 577,5
      7-8 7,5 47 352,5
      Итого:   4000 10348

Информация о работе Основы территориально-пространственного развития городов