Основы территориально-пространственного развития городов

Федеральное агенство по образованию 

ГОУ ВПО Братский Государственный Университет 

 
Кафедра архитектуры и градостроительства

 
 
 
Курсовая работа Архитектура 

 
 
 
 
 
 
Основы территориально-пространственного развития городов

Пояснительная записка 

КР  – 2096829 – ЭУП - 05 
 
 
 

Выполнила:

студентка гр. ЭУПст-О5

Проверила: профессор  
 
 

 
Л.В. Перетолчина 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Братск 2007

 

Содержание 

      Введение   3

 
      1. Планировочная структура города Ярославль  .4

2. Модель графоаналитической оценки компактности планировочного

      решения города Ярославль  5

      2.1 Подмодель I-1  5

      2.2. Подмодели I-2, 2-а, 2-6  6

      2.3. Подмодель I-3  9

      2.4 Подмодель I-4  10

3. Модель графоаналитической оценки транспортного решения города

      Ярославль  13

      3.1. Подмодели II -1, II - 2  13

      3.2. Подмодель II-3  15

      3.3. Подмодель II-4  16

4. Анализ согласованности  планировочного и транспортного  
 
 

решения города Ярославль  
 

.............................................................................. 20  
 
 

      Заключение   23

Список использованной литературы

Приложения 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2

 

Введение 

 
  Целью данной курсовой работы является определение  показателей транспортной доступности - одного из компонентов градостроительной  ценности городской территории - на основе анализа города как коммуникационной системы.

В данной курсовой работе дается описание планировочной структуры города Ярославль, которую определяют основные элементы города и их взаимное расположение на городской территории.

Город представляет собой результат градостроительной  эволюции, последовательного развития на протяжении длительного времени. Зримым воплощением организации пространства жизнедеятельности человека является форма города. Она определяет наиболее обобщенные характеристики объектов недвижимости, влияя тем самым на их стоимость.

Роль  связей в системе города играет транспортная сеть. Любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени на поездку в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности, а центр города - принят в качестве отправной точки, относительно которой определяется транспортная доступность всех остальных участков городской территории. Транспортная сеть производна от пространственной структуры, то есть от формы и размеров города. Чем больше развит город, тем насыщеннее его транспортная сеть. Транспортная доступность измеряется затратами времени, необходимого на проезд из конкретной точки города до внешних границ центра. Ранжированные значения транспортной доступности могут считаться обоснованным критерием зонирования территории города.

В данной работе, выполнив ряд графических  построений и проделав необходимые  расчеты, я попытаюсь определить такие наиважнейшие значения: реальную удаленность от центра, пешеходную трудность сообщения, транспортную трудность сообщения с центром города Ярославль.

3

 

1. Планировочная структура  города Ярославль 

 
 Планировочная структура города наиболее наглядно выражена в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между функциональными зонами города. Транспортная инфраструктура фиксирует планировочную структуру и во многом предопределяет ее последующее развитие, т.к. объекты транспортного строительства (городские магистрали, путепроводы, линии общественного транспорта) дорогостоящие и поэтому наиболее стабильные элементы городской планировки. Территории, прилегающие к главным узлам и осям транспортной инфраструктуры, наиболее выгодны, комфортны и точки зрения условий транспортной доступности. Важное преимущество концентрации застройки вдоль транспортной магистрали - экономия затрат времени на передвижение. Одной из составляющих ценности является транспортная доступность.

     Ярославль - город древний и современный, предполагают, что был основан  в 1010 году. Ярославль находится на пересечение автомобильных, железнодорожных и водных путей. В городе хорошо развита сеть общественного транспорта: есть автобусные, трамвайные, троллейбусные линии. Планировочная структура города - расчлененная, так как по территории города протекает река, отделяющая от основной части довольно крупный район. В городе находится большое количество крупных промышленных зон. В городе работают нефтеперерабатывающий завод (ЯНОС), шинный завод, моторный завод. Также действует целый ряд предприятий лёгкой (фабрика валяной обуви, текстильно-галантерейная, швейная фабрика), и пищевой (мясокомбинат, комбинат молочных продуктов и др.) промышленности. Некоторые промышленные зоны не отделяются от селитебной зоны санитарно-защитной зоной. Но при этом на территории города имеются и парковые зоны. Так же город имеет несколько районов удаленных от центра.

 
 
4

 

2. Метод графоаналитической  оценки компактности  планировочного решения  города Ярославль 

     Для оценки компактности планировочного решения  города Ярославль применяется графоаналитический метод А.М. Якшина.

Построим цепочку  подмоделей оценки компактности планировочного решения города Ярославля.

2.1 Подмодель I-1

По модели определяется минимальная воздушная удаленность  исходя из площади территории города.

Объекты города неравномерно распределены по территории. Связи между объектами осуществляются по всем направлениям без ограничений по кратчайшим воздушным линиям. Средняя удаленность объектов от центра в этом случае будет минимальна:  
 
 

∆S =0,377 √S

где S - площадь  территории города (круга), км² Для города Ярославль:

М = о,377√76= 3.29 км, т.к. S=76 км²  
 

(2.1)  
 
 

2.2. Подмодель I-2

По этим моделям  вычисляется значение воздушной  удаленности  
 
 

территории относительно ее центра тяжести  
 

А

Ц. т   оценивается влияние  
 
 

формы территории на пространственную организацию города через показатель а_Ц.т. - коэффициент формы; определяется воздушная удаленность территории от конкретного центра города (главного транспортного узла) Аi

Подмодель I-2-a

     Территория  имеет реальную форму. Предположим, что центр исследования находится в центре тяжести территории.

Положение центра тяжести плоской фигуры определяется двумя координатами Хц.т- и У ц..т. Разбиваем площадь территории на районы с примерно равными площадями и определяем центр тяжести каждого из них..                                     5

 

При этом необходимо стремиться к тому, чтобы  в границы города вписывалось  как можно больше квадратов размером 4х4 см (масштаб чертежа генплана 1 :25000). Центр тяжести квадрата находится  на пересечении его диагоналей. Координаты вычисляются по формулам:  
 

Смотрите формулы с 6 по 19 страницу в сканировании как фото!!! 
 

(2.2)  
 
 

где Х_цт- статический момент; X_i - координаты центра тяжести районов, км;

_S

            ~  2 п  ~

i - площади раионов, км; i - количество раионовс равными площадями

-ой S 2

      по  каждой 1 координате;  - площадь территории города, КМ .  
 
 

 
 

(2.3)  
 
 

где У цт - статический  момент; Y_i - координаты центра тяжести районов, км;

_S

            ~  2 п  ~

i - площадь раионов, км; i - количество раионов с равными площадями

по каждой i - той координате; S - площадь территории города, км²•

Для города Ярославль координаты центра тяжести имеют значения: 482

Хц.т.=- =6,3 КМ

76

349

Уц.т.=- = 4.6км

76

  Наименьшее  значение воздушной удаленности  территории данной конфигурации относительно центра тяжести фигуры определяем по формуле:

      А   = L} S)O} ;  (2.4)

            цт   L. S.

                  }  }

где Sj - площадь элемента территории; loj - воздушное расстояние от

центра тяжести  территории О до ее отдельного элемента. Расчет ведем используя таблицу:

Таблица 2.1. Расчет момента для определения воздушной  удаленности территории от пункта «О»  

6