Роль инноваций в развитии туризма

    Во  многих странах индустрия туризма  – одна из ведущих отраслей страны, которая развивается очень быстрыми темпами и имеет важное социальное и экономическое значение. Развитие этой уникальной отрасли благоприятно сказывается не только на развитии туризма в целом, но также на увеличении валового национального дохода страны и улучшении благосостояния ее граждан.

    Туристская  индустрия – совокупность предприятий, учреждений и организаций материального  производства и непроизводственной сферы, обеспечивающих производство, распределение, обмен и потребление туристского  продукта, освоение и использование  туристских ресурсов, и создание материально- технической базы туризма. Являясь сложным межотраслевым народнохозяйственным комплексом, туристская индустрия включает в себя следующие компоненты:

• организаторов туризма – туристские предприятия по разработке, продвижению и реализации туристского продукта (туроператоры и турагенты);
• предприятия, предоставляющие услуги по размещению (гостиницы, мотели, пансионаты, дома отдыха и т.д.);
• предприятия питания (рестораны, кафе, бары и др.);
• транспортные предприятия (авто- и авиационные предприятия, железнодорожные ведомства, предприятия речного и морского транспорта и др.);
• экскурсионное бюро;
• производственные туристские предприятия (производство туристских сувениров, гостиничной мебели, туристского снаряжения);
• предприятия торговли (магазины по реализации туристского снаряжения и сувениров);
• предприятия сферы досуга и развлечений (тематические парки, киноконцертные залы, клубы по интересам, залы игровых автоматов и др.);
• учреждения самодеятельного туризма (туристские, альпинистские, велосипедные клубы);
• органы управления туризмом (государственные учреждения, общественные туристские организации);
• учебные, научные, проектные учреждения.

          Приведенный перечень является далеко не полным. По мере расширения и усложнения процессов организации  туризма все новые отрасли  и предприятия национальной экономики  вовлекаются в туристское производство. Обслуживанием туристов занимаются предприятия торговли, банки, страховые  компании. Косвенно формируют туристскую индустрию предприятия, обслуживающие  не только туристов, но и другие группы населения: учреждения культуры, лечебные и медицинские учреждения, организации  связи, предприятия по производству товаров народного потребления, общественный пассажирский транспорт  и т.д.[4,c.576]

    Все компоненты туристической индустрии  подверглись влиянию научно технического прогресса. В качестве примера тенденций развития инноваций в туризме мы можем взять ряд компонентов туристической индустрии и проследить за их развитием.  

    Тенденции развития авиационного транспорта

    Инновационные процессы в науке, порождающие значительные изменения в технике и технологиях, всегда оказывают серьезное влияние  на поведение человека, его потребности  и стиль жизни. Рассматривая туризм как социальное явление, следует  отметить, что новшества в его  организации, расширение числа участников путешествий в значительной мере зависят не только от научных и  технических достижений, но и от социальных потребностей общества. По этой причине туризм воспринимается как деятельность, связанная с  отдыхом и потреблением рекреационных  услуг, восстановлением жизненных  сил человека, потраченных на производстве, и компенсацией однообразия жизни  в городских условиях.

    Как уже отмечалось, туризм стал активно  развиваться после появления  железных дорог в Англии. Затем  появились пароходы, которые стимулировали  развитие речных и морских путешествий. Технический прогресс влиял на модернизацию и расширение сферы услуг. С возникновением и развитием автомобильной промышленности начал культивироваться автотуризм. В начале XX в. для перевозки людей стали использоваться самолеты. Авиация дала возможность туристам экономить время на перемещение из одного места в другое и посещать отдаленные районы нашей планеты. Мы стали свидетелями первых полетов туристов в космос, на очереди - организация регулярных космических туристских экспедиций.

    Транспорт и туризм тесно связаны между  собой. Развитие транспорта стимулирует  развитие туризма, в результате налаживается взаимовыгодное экономическое сотрудничество.

    Это можно проследить на примере развития авиационных перевозок в мире. Если в 1938 г. авиационный транспорт обслужил 3 млн., то в 1980 г. только регулярными рейсами было перевезено 748 млн., а в 2005 г., согласно данным ИКАО, - 1,02 млрд. человек.

    Начиная с 1960-х гг. широко использовались самолеты с турбореактивными двигателями, которые  к 1980 г. составляли уже 73,7 % от общего парка. Появление на международных линиях широкофюзеляжных самолетов, которые перевозили по несколько сот пассажиров, открыло новые возможности. Предвестником наступающей новой эпохи в авиаперевозках стал самолет "Джамбо-Джет" - Боинг 747. Это был первый самолет, предназначенный для одной-единственной цели: перевозить как можно больше пассажиров с наименьшими затратами.

    Широкофюзеляжные  самолеты используются главным образом  для перевозки пассажиров на дальние  расстояния, а тарифы на полет в  обычных авиакомпаниях сравнительно высоки, поэтому стали появляться авиакомпании, получившие название "дешевых" перевозчиков (Low-Cost Carriers - LCC). Эти компании специализируются на коротких маршрутах  и применении низких тарифов. Их деятельность, благодаря выгодным для клиентов тарифам и организации маршрутов  на наиболее популярных направлениях, а также использованию для  продажи билетов собственных  веб-сайтов в Интернете, стремительно расширяется, особенно в Европе и Азии.

    К 2005 г. количество "дешевых" авиакомпаний превысило 130, а число маршрутов, обслуживаемых ими, перевалило за тысячу. В настоящее время этими компаниями перевозится более 20 % всех пассажиров. Согласно прогнозам в 2010 г. этот показатель достигнет 33 %, "дешевые" перевозчики будут перевозить более 220 млн. человек. С каждым годом будет усиливаться конкуренция между регулярными и чартерными перевозчиками, соответственно будет меняться и политика туристских компаний.

    На  сбыт услуг и регулирование деятельности авиакомпаний туристского бизнеса  значительное влияние оказывает  внедрение сбытовых технологий через  электронную сеть. Оперативная продажа  билетов через Интернет становится все более популярной.

    Научно-технический  прогресс привел не только к развитию авиационных перевозок, но и к  установлению правовых международных  норм. После официального определения  ИКАО в 1952 г. статуса регулярных воздушных перевозок и после заключения в 1956 г. многостороннего соглашения о коммерческих правах нерегулярных воздушных перевозок в Европе начала интенсивно практиковаться фрахтовка самолетов. Чартерные перевозки стали привлекать пассажиров, особенно туристов, главным образом ценой авиабилетов, которая была на 30-40 % ниже тарифов регулярных рейсов. Авиакомпании, выполнявшие регулярные полеты, начали создавать "независимые" дочерние авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. В настоящее время чартерные перевозки составляют 12 % в общем объеме международных авиарейсов.

    Как правило, международные авиационные  полеты определяются двусторонними  соглашениями об "открытом небе". К декабрю 2004 г. заключено 100 таких соглашений, в которых участвуют 78 государств. Они предусматривают полный доступ к рынку перевозок без ограничений по назначениям, правам на маршруты, провозной емкости и частоте полетов.

    Решение Европейского Союза о либерализации  рынка авиаперевозок рассматривается  как новый импульс для роста "дешевых" перевозчиков.

    Конец 1990-х гг. характеризовался интенсивными процессами интеграции, в том числе  и созданием стратегических альянсов между ведущими авиакомпаниями мира. Общими отличительными чертами таких  альянсов являются: коммерческое использование  широкой объединенной сети авиамаршрутов (глобальность); единые стандарты обслуживания, применяемые всеми участниками  альянса; высокий уровень сервиса; финансовая независимость участников альянсов.

    Преимуществами  стратегических альянсов являются:

• экономия средств и снижение издержек за счет оптимальной схемы маршрутов (пассажиропотоков);
• расширение зон обслуживания и предоставления услуг, в том числе тех, которые перевозчик самостоятельно не может обеспечить, что приводит к росту объема перевозок;
• выход на новый уровень качества обслуживания, что увеличивает привлекательность перевозчиков - участников альянса;
• возможности кооперации деятельности с другими видами и сферами оказания услуг, и прежде всего с турбизнесом.

    В настоящее время существуют несколько  крупных союзов авиаперевозчиков, которые  контролируют около 60 % всех авиационных  перевозок. Это "Стар альянс", в  который входят "Люфтганза, скандинавская  авиакомпания САС, "Эр Кэнада", "Юнайтед  эр-лайнз", "Тай эруэйз интернэшнл", новозеландская "Эр Нью Зе-ланд", австралийская "Ансетт Острэлиа", японская "Олл Нип-пон эруэйз" и некоторые другие.

    В этом альянсе участвуют 17 авиакомпаний, которые выполняют ежедневно  более 15 тыс. рейсов и доставляют пассажиров в 795 аэропортов в 139 странах мира.

    В 2004 г. к альянсу на правах региональных членов присоединились словенская компания Adria Airways и хорватская Croatia Airlines. Общий объем перевозок альянса составляет более 21 % мирового объема. В декабре 2004 г. "Стар альянс" запустил глобальную электронную систему продажи билетов - Global Interline E-Ticket.

    Руководит альянсом административный совет, в  который входят представители всех компаний - членов альянса. Совет вырабатывает стратегию и план действий, реализуемые  единым управленческим аппаратом. Проводимые мероприятия включают:

• создание общих технических средств в различных аэропортах, общих агентств в крупных городах, представляющих все компании;
• общую систему закупок запасных частей, горючего и самолетов;
• гармонизацию и взаимный учет бонусов постоянных клиентов; координацию расписания внутренних и международных рейсов и маршрутов всех членов альянса, комплексную систему бронирования мест, обеспечивающую стыковку рейсов;
• объединение маркетинговых коммуникаций: интеграцию персонала и торговых марок, совместное использование информационных систем.

    В сентябре 1998 г. было объявлено о создании альянса "Единый мир", в который вошли "Америкэн эрлайнз", "Бритиш эруэйз", "Канэдиан эрлайнз интернэшнл", "Катей пасифик эруэйз", "Кван-тас эруэйз", "Финнэр", "Иберия" и "Лан Чили". Эти авиакомпа-нии ежедневно выполняют более 8 тыс. рейсов в аэропорты 135 стран мира. Члены альянса ежегодно перевозят около 200 млн пассажиров - около 16 % от мирового объема. Общий годовой объем продаж составляет около 50 млрд долл. США.

    22 июня 2000 г. в Нью-Йорке было объявлено о создании альянса "Скай тим", лидерами которого являются "Эр Франс" и "Дельта эрлайнз". К ним присоединились "Аэромексико", "Кориен эр", "Алиталия", "ЧСА - Чешские авиалинии". В 2004 г. девять входящих в альянс компаний перевезли более 343 млн пассажиров в 684 аэропорта 133 стран мира. Годовой объем продаж составляет более 31 млрд долл. США. В 2006 г. "Аэрофлот" вступил в этот альянс, что позволяет его пассажирам летать с одним билетом в 500 аэропортов, расположенных в 110 странах мира. Ежегодный экономический эффект от вступления "Аэрофлота" в альянс "Скай тим" оценивается в 20 млн долл. США.

    В течение последних нескольких лет  крупные авиакомпании, кроме организации  альянсов в области перевозок, учреждали  дочерние компании, напрямую связанные  не только с воздушным транспортом (чартерные и грузовые перевозки, почтовый бизнес, организация производства бортового питания, наземного обслуживания, ремонтные мастерские), но и с  предоставлением туристского обслуживания. У авиационных компаний имеются  дочерние туристские фирмы, им принадлежат  частично или полностью гостиницы, агентства.

    Наблюдается тенденция возникновения конгломератов, которые обеспечивают развитие делового сотрудничества и объединение авиакомпаний с поставщиками туристических услуг  и другими компаниями сопутствующего бизнеса: по аренде машин, гостиничного, железнодорожного, кредитно-финансового  и др.