Автор работы: Пользователь скрыл имя, 02 Мая 2012 в 12:58, курсовая работа
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………
1. Назначение, устройство, принцип действия и работа газораспределительного механизма………………………………………………
2. Основные неисправности газораспределительного механизма
Двигателя « Зил - 4331»…………………………………………………………..
3. Характеристика, карта дефектации коромысло клапанного
Техническое обслуживание и ремонт ремонтируемой детали…………………
4. Способы Восстановления ремонтируемой детали………………………..
5. Химический состав и механические свойства металла, расчёт допусков и посадок ремонтируемого механизма……………………………………………
6. Описание инструмента и приспособлений используемых при ремонте газораспределительного механизма………………………………………………
7. Назначение и устройство измерительного инструмента – микрометрического……………………………………………………………….
8. Назначение и устройство режущего инструмента Напильник, алмазный круг…………………………………………………………………….
9. Подготовка и организация рабочего места слесаря……………………..
10. Правила безопасности труда при выполнении работ……………………
Благодаря такой конструкции между втулкой и опорной шайбой возникает небольшое трение и при сжатии пружины происходит поворот клапана. Этим самым достигается равномерный нагрев клапана при работе двигателя и значительно повышается его долговечность.
Клапанные сухари выпускных клапанов зажимаются непосредственно тарелкой пружины клапанов.
МЕХАНИЗМ ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА
Для повышения надежности выпускных клапанов применяют механизмы для их вращения. При этом устраняется возможность образования нагара на рабочей фаске выпускного клапана. Во время работы, выпускной клапан принудительно проворачивается специальным механизмом, корпус которого расположен в головке блока.
Он состоит из корпуса, с пятью наклонными углублениями, в которых расположены по одному шарику, с возвратными пружинами.
На верхнюю часть корпуса, надеты с зазором дисковая пружина и опорная шайба. Пружина клапана одним концом опирается на тарелку, а другим на опорную шайбу.
КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН
изготовлена из алюминиевого сплава. Крепится к блоку цилиндров спереди. В ней выполнены корпус водяного насоса, отверстие для установки датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала. В крышке также установлен сальник переднего конца коленчатого вала.
Головка блока цилиндров в сборе.
1- седло клапана; 2 – клапан; 3- головка блока цилиндров; 4 – пружина; 5 – регулировочный винт; 6 – штанга; 7 – контргайка; 8 – коромысло; 9 – свеча; 10 – сухари; 11 – втулка клапана; 12 – тарелка пружины клапана; 13 – опорная шайба клапана; 14 – крышка головки блока; 15 – манжета клапана; 16 – стойка оси коромысел; 17 – ось коромысел; 18 – гайка крепления оси коромысел.
Принцип действия ГРМ двигателя «Зил – 4331»
Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит строго в определенных положениях поршня по отношению к верхней и нижней мертвыми точками, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, впускные клапаны открываются с опережением, а закрываются с запозданием. Для лучшей очистки цилиндра от отработавших газов, выпускные клапаны также открываются до подхода поршня к НМТ, а закрываются после прохождения поршнем ВМТ.
Начало открытия впускного клапана — при положении поршня, соответствующем 10 градусам ПКВ до ВМТ, закрытия - 46 градусам после НМТ. Начало открытия выпускного клапана 66 градусов до НМТ, закрытия -10 градусам после ВМТ. Перекрытие клапанов при положении поршня у ВМТ составляет 20 градусов HKВ.
Работа механизма.
Во время сжатия и рабочего хода клапан неподвижен и под действием пружины плотно прижат к седлу. Вращение коленчатого вала двигателя через пару распределительных шестерен передается на распределительный вал.
При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой вверх. Штанга поворачивает на оси коромысла, которое бойком нажимает на стержень клапана.
Вследствие этого клапан опускается вниз, и цилиндр двигателя соединяется с впускным или выпускным трубопроводом.
При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок выходит из-под толкателя, и клапанный механизм под действием пружины возвращается в первоначальное положение, закрывая отверстия впускного и выпускного канала.
Разборка и последовательная сборка узла.
Разборка
1. Установить головку блока цилиндров в сборе на приспособление для
разборки.(верстак слесарный, приспособление для разборки-сборки
головки).
2. Разогнуть усики стопорной шайбы крепления осей коромысел.
3. Отвернуть гайки 18 крепления стоек оси коромысел.
4. Снять стойки 16 оси коромысел 17, стопорные шайбы и фиксатор
коромысел.
5. Снять коромысла клапанов 8 со стойки коромысел 16.
6. Отвернуть и снять гайку 7 с регулировочного винта и вывернуть
регулировочный винт 5 каждого коромысла.
7. Снять головку блока цилиндра с приспособления для разборки.
8. Установить головку блока цилиндра на приспособление для снятия
клапанов (верстак слесарный, приспособление для снятия-установки
клапанов).
9. Отжать винтом 2 приспособления для снятия-установки клапанов
тарелку 12 пружины вместе со втулкой 11 и снять сухари 10 и пружины
4 клапанов.
10. Снять уплотнительную манжету 15 впускного клапана в сборе с
кольцом манжеты с направляющей втулки 11 впускного клапана.
11. Вынуть впускные и выпускные клапаны.
12. Отвернуть шпильки крепления выпускного коллектора, шпильки
крепления стоек оси коромысел.
13. Снять головку блока цилиндра с приспособления.
Сборка
1. Установить головку блока цилиндров 12 со втулками 11 в сборе на
приспособление для сборки (верстак слесарный, приспособление для
разборки- сборки).
2. Завернуть шпильки крепления выпускного коллектора. Работу
выполнять при необходимости замены шпилек.
3. Завернуть шпильки крепления стоек коромысел до упора. Работу
выполнять при необходимости замены шпилек.
4. Завернуть ввертыш крепления впускного коллектора (при замене
ввертышей).
5. Снять головку блока цилиндров с приспособления для сборки и
установить ее на стенд для притирки клапанов. Головку блока
цилиндров установить в положение седла клапанов «вверх».
6. Нанести на рабочую поверхность седел клапанов притирочную пасту.
Состав пасты: электрокорунд зернистый – 81%, парафин ГОСТ 16360-
71– 13%.
Состав развести в моторном масле до сметанообразного состояния.
7. Установить впускной и выпускной клапаны в головку цилиндров.
8. Притереть клапана к седлам. Притирку продолжать до тех пор, пока на фаске клапана и седла не появится непрерывный матовый поясок шириной менее 1,5 мм. Разрывы на пояске и риски на поверхности не допускаются.
9. Промыть головку цилиндров и клапана после притирки в моечной машине. Применять моющий раствор КМ-1 с пеногасителем ЭАП-40. Концентрация КМ-1 – 5 г/л, ЭАП-40 – 0,2 – 0,3%. Температура моющего раствора 70-80О C. Время выдержки – 2 минуты.
10. Установить головку блока цилиндров на стенд для сборки головки с клапанами.
11. Смазать стержни клапанов 1 и 20, рабочие поверхности направляющей втулки клапанов чистым моторным маслом.
12. Установить впускной и выпускной клапаны в головку блока цилиндра. Клапан устанавливать согласно нумерации после притирки.
13. Установить уплотнительную манжету впускного клапана в сборе с кольцом на направляющую втулку впускного клапана.
14. Установить шайбы 3 пружин клапанов.
15. Установить пружины клапанов.
16. Установить тарелки пружин клапанов 12 и втулки 11 тарелок пружин клапанов.
17. Установить головку блока цилиндров на приспособление для установки клапанов и сжать пружину 4 с тарелкой и втулкой 11.
18. Установить сухари 10 клапанов и отпустить пружину, чтобы сухари вошли в тарелку клапанов.
19. Снять головку блока цилиндров с приспособления, проверить герметичность притирки клапанов и при необходимости устранить неисправность. Порядок выполнения работы: установить головку блока цилиндров поочередно впускными и выпускными окнами вверх и залить в них дизельное топливо. Притертые клапана не должны пропускать топливо в местах уплотнения в течение 30 секунд. При подтекании топлива постучать резиновым молотком по торцу клапана. Если подтекание не устраняется, клапаны притереть повторно. При необходимости качество притирки проверить на карандаш, для чего поперек фаски клапана на равном расстоянии нанести им 6-8 черточек. Осторожно вставить клапан в седло и сильно нажав, повернуть на ¼ оборота, все черточки должны быть стертыми; в противном случае, повторить притирку. При правильной притирке матовый поясок на седле головки должен начинаться у большего основания конуса седла.
20. Установить головку блока цилиндров на приспособление для сборки головки.
21. Завернуть в коромысла клапана 8 регулировочный винт 5.
22. Навернуть гайку 7 регулировочного винта на винт 5, не затягивая гайку
23. Установить коромысла клапанов 8 в сборе с осью на стойки оси коромысел 16.
24. Установить фиксатор коромысел на головку блока цилиндров.
25. Установить ось коромысел 17 в сборе с коромыслами клапанов на головку блока цилиндров.
26. Завернуть гайки крепления стоек оси коромысел 18 динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек 42 – 54 Н . м (4,2 – 5,4 кгс . м).
27. Снять головку блока цилиндров в сборе с приспособлением для сборки и отправить ее на сборку двигателя.
Основные неисправности узла, причины возникновения, способы устранения. «Таблица 1».
п / № | неисправности | причина возникновения | способ устранения |
1. | Неправильно установленные тепловые зазоры клапанов. | Неправильная регулировка, износ деталей. | Отрегулировать тепловые зазоры. |
2. | Неполное открытие клапанов. | Неправильно отрегулирован зазор клапанов, износ стержня клапана и носка коромысла. | Регулировка зазора клапанов; замена клапанов (при чрезмерном износе) |
3. | Ослабление затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. | Повышенная вибрация, усадка прокладки головки блока цилиндров. | Провести затяжку болтов крепления головки блока, замена прокладки головки блока цилиндров. |
4. | Накопление нагара в камере сгорания. | Неправильная установка зажигания, использование некачественного топлива, неисправность свечей зажигания (пробой). | Очистить камеру сгорания от нагара, замена свечей зажигания. |
5. | Неплотное закрытие клапанов. | Отложение нагара на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поверхностях; ослабление клапанных пружин; неправильно установлен тепловой зазор клапанов. | Удаление нагара, притирка клапанов, замена пружин клапанов, регулировка теплового зазора клапанов. |
Виды работ при ТО, ЕО, СО, ремонте узла или агрегата механизма.
1. При ЕО механизма газораспределения очищают от различных внешних
загрязнений крышку головки и саму головку, проводят внешний осмотр. При пуске двигателя следует обращать внимание на шумы в механизме газораспределения.
2. ТО-1 – провести контрольный осмотр механизма, особое внимание обратить на течь масла, провести крепежные работы крышки головки блока цилиндров.
3. ТО-2 – выполнить объем работ при ТО-1, провести тщательную диагностику - замер компрессии, провести прослушивание с помощью виброакустического прибора - стетоскопа. Подтянуть крепления головки к блоку цилиндров (единое правило затяжки болтов головки блока: в начале следует затягивать центральные болты, а затем остальные – равномерно по обе стороны, «крест на крест», постепенно двигаясь к периферийной части торцов головки. Момент затяжки 70 – 90 Н . м) и крепления стоек осей коромысел. Провести регулировку тепловых зазоров клапанов.
4. При ремонте ГРМ разбирают целиком детали и узлы подвергают контролю на техническое состояние и степень износа, непригодные для дальнейшей эксплуатации детали и узлы выбраковывают и заменяют новыми.
Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы, для их проведения газораспределительного механизма двигателя «Зил – 4331»
Рис. 3. Компрессометры:
а - для карбюраторных двигателей; б - для дизелей; / - корпус; 2 - манометр; 3 - штуцер; 5 -контргайки; 6 - трубка; 7 - резиновый наконечник; 8 - золотник; 10 - выпускной клапан; 11 -шланг; 12 - переходник; 13 - зажимная гайка; 14 - клапан; 15- пружина клапана; 76-седло; 17- наконечник.
рис.4. Компрессограф с самописцем КВ -1126 (Чехия).
Рис.(5.2) Приспособление КИ-9918-ГОСНИТИ для контроля тепловых зазоров в клапанных механизмах.
Рис.(5.2.1) Приспособление для контроля и регулировки зазоров в ГРМ Мод. ПИМ- 4816-ГОСНИТИ: 1-головка; 2-диск; 3- лимб; 4. -маховик; 5 – рукоятка
Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощью различного типа компрессометров и компрессографов с самописцами.
На рис.3 изображен компрессометр мод. 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т.д.
Несколько отличается по конструкции компрессометр для дизелей (рис. 3). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки.