Востановление головки блока

                             ОГЛАВЛЕНИЕ                                                   СТР.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………

1.                  Назначение, устройство, принцип действия и работа газораспределительного механизма………………………………………………

2.                  Основные неисправности газораспределительного механизма

Двигателя « Зил -  4331»…………………………………………………………..

3.                  Характеристика, карта дефектации коромысло клапанного

Техническое обслуживание и ремонт  ремонтируемой детали…………………

4.                  Способы Восстановления ремонтируемой детали………………………..

5.                  Химический состав и механические свойства металла, расчёт допусков и посадок ремонтируемого механизма……………………………………………

6.                  Описание инструмента и приспособлений используемых при ремонте газораспределительного механизма………………………………………………

7.                  Назначение и устройство измерительного инструмента – микрометрического……………………………………………………………….

8.                  Назначение и устройство режущего  инструмента Напильник, алмазный круг…………………………………………………………………….

9.                  Подготовка и организация рабочего места слесаря……………………..

10.             Правила безопасности труда при выполнении работ……………………

Введение: «Роль ремонтной службы на АРП и АТП города»

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении. Увеличение масштабов производства автомобилей приводит к росту абсолютного объема ремонтных работ.

Слесарь по ремонту автомобилей автотранспортного предприятия выполняет работы, связанные с обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава на специализированных постах в гаражных модулях. Рабочие занятые техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей могут входить в специализированную или комплексную бригаду.

Для большинства авторемонтных заводов характерны специализированные производственные бригады, обеспечивающие наиболее полную загрузку рабочих и эффективное использование оборудования, что достигается специализацией каждого члена бригады по выполнению технологически однородных операций, но в необходимых случаях исполнители могут быть заменены любым другим членом бригады.

Специализированные бригады АТП выполняют работы по отдельным видам технического обслуживания (бригада ТО-1, бригада ТО-2) или текущий ремонт (бригада ТР) автомобиля. Они создаются при наличии в АТП специализированных постов или линий по видам технического обслуживания и значительном количестве однотипных автомобилей. Бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификаций, в зависимости от установленного объема работы. Комплексные бригады создаются в небольших АТП. Такие бригады обслуживают все или группу закрепленных за ними автомобилей. Бригады в основном состоят из слесарей-ремонтников, распределение рабочих по рабочим местам зависит от квалификации работника, имеющегося оборудования и других конкретных условий производства.

Специализированная и комплексная бригады имеют свое рабочее место, работой коллектива руководит бригадир, назначаемый из высококвалифицированных рабочих основных профессий.

Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.Важным элементом оптимальной организации ремонта является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, повышение уровня механизации работ, производительности оборудования, сокращения затрат труда и средств.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий двух типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ: мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов; баз централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разборкой агрегата для замены узлов (для выполнения агрегатного и узлового ремонтов).

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ АВТОМОБИЛЯ « ЗИЛ - 4331»

1.1 Назначение устройства, принцип действия, работа Газораспределительного механизма двигателя автомобиля « Зил 4331»

НАЗНАЧЕНИЕ.

Механизм  газораспределения  служит  для  впуска  в  цилиндры двигателя  горючей смеси, и выпуска из них  отработавших  газов  в  соответствии с  принятыми  для  данного  двигателя  порядком  работы  цилиндров и фазами газораспределения.

Рис.1 Газораспределительный механизм двигателя

Рис.2 Головка блока цилиндров двигателя

УСТРОЙСТВО ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Установлен в развале блока цилиндров на пяти опорных шейках на подшипниках скольжения, представляющих собой стальные  втулки, залитые  антифрикционным  сплавом. Распределительный  вал  откован  из  стали    45.   На  распределительном вале  кроме опорных  шеек  имеются  кулачки  по  два  на  каждый  цилиндр, в передней части имеется эксцентрик привода бензонасоса. Профили кулачков впускных и выпускных клапанов одинаковые. Поверхности всех опорных шеек, кулачков и эксцентрика вала закаливаются  токами  высокой  частоты. На  заднем  конце  распределительного вала  на  сегментной  шпонке  устанавливается  шестерня  распределительного вала, изготовлена  из ковкого чугуна. Для  восприятия  осевых  усилий  распределительного вала  корпус  заднего подшипника  имеет  упорный  фланец. Корпус  подшипника  крепится  к  блоку  цилиндров  тремя  болтами.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Распределительных шестерен две: ведущая и ведомая. Ведущая шестерня изготовлена из стали и крепится к коленчатому валу при помощи шпонки на коленчатом валу. Ведомая шестерня изготовлена из чугуна и крепится на носке распределительного вала с помощью болта и шпонки. На ведущей и ведомой шестернях имеются метки для правильной их установки. Шестерни устанавливаются так, чтобы метки были совмещены, для уменьшения шума при работе шестерни выполнены косозубыми.

ТОЛКАТЕЛИ  КЛАПАНОВ

Толкатели предназначены  для  передачи  усилия  от кулачков  распределительного вала  к  штангам. Толкатель  клапана  изготовляется  из  стали  35.   Толкатель  представляет  собой  малый цилиндрический  стакан, во  внутренней  части  которого  имеется  сферическое  углубление. Поверхность  сферического  углубления  имеет  твердость  HRC40  и  служит  надежной  опорой  для нижнего  сферического  наконечника  штанги  толкателя. Торец толкателя  работающий  по  кулачку  распредвала, наплавлен  специальным  чугуном  и  отработан  по  сфере.

Поверхность  наплавленного  слоя  имеет  высокую  твердость  HRC60. Вблизи  нижнего  торца  толкателя  имеются  два  отверстия  для стока  масла  из  внутренней  полости  толкателя. Толкатель  клапана  размещается  в  направляющих, которые  изготовляются  из серого  чугуна  СЧГ1—40.

При  работе  двигателя  толкатели  все  время  вращаются  вокруг своих  осей, что  необходимо  для  их  равномерного  износа. Вращение  толкателя  достигается  за  счет  выпуклой  поверхности его  нижней  головки  и  скошенной  поверхности  кулачка  распредвала.

ШТАНГА   ТОЛКАТЕЛЯ

Штанга толкателя изготовлена   из  стали   45. Штанга   толкателя  выполнена в виде   стального прута с закаленными концами.

Концы   штанги   имеют   сферическую   поверхность, которой они   упираются   с   одной   стороны   в   углубление   толкателя, а   с другой   -   сферическую   поверхность   регулировочного   болта   коромысла.    Сферические  поверхности  цементируются  и  закаливаются до твердости  НRС56-6Г.

КОРОМЫСЛА  клапанов

предназначены   для  передачи   усилия  от штанги   к   клапану. Каждое коромысло представляет собой двуплечий рычаг. Изготовлено   коромысло  из   стали   45. Коромысло   имеет   длинное   и   короткое   плечи. Длинное   плечо   коромысла   заканчивается  термически  отработанной  поверхностью с   высокой   твердостью   HRC56-63, опирающейся   на   торец   клапана.

Короткое  плечо  имеет  на  конце   резьбовое  отверстие   для  установки  регулировочного   винта. Нижний   конец   регулировочного винта   заканчивается   кольцевой канавкой, в которую   входит  верхний   конец   штанги, в верхнем   конце   винта   —   прорез для  отвертки. При   помощи  регулировочного  винта   обеспечивается   необходимый   зазор   между   коромыслом   и   торцом   стержня клапана.

Регулировочный   винт   стопорится   при   помощи   контргайки. В  отверстие  коромысла  для  уменьшения  трения  запрессовывают бронзовую  втулку, которую  обрабатывают  после  запрессовки. Отверстия  во  втулке  и  коромысле  наклонным  каналом  соединяются  с  масляным  каналом  регулировочного  винта. Установлено коромысло на осях коромысел по восемь на каждом. Осевое перемещение коромысел предотвращается распорными пружинами. Крайние коромысла удерживаются от осевого перемещения плоскими пружинами, помещенными между двумя шайбами. Шайбы крепятся на оси шплинтами.

ОСЬ КОРОМЫСЕЛ

предназначена для установки и опоры коромысел. Материал  оси  -  сталь  45,  поверхность  оси  для  увеличения  износостойкости  закалена  с  нагревом  токами  высокой  частоты до  высокой  твердости. Оси стальные, пустотелые. Под  каждым  коромыслом  в  оси  имеется  сверление  для  подвода  смазки.

СТОЙКИ ОСЕЙ КОРОМЫСЕЛ

предназначены для крепления коромысел. Изготовлены из чугуна, крепятся с помощью болта и двух штифтов, запрессованных в тело головки.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ

предназначены для обеспечения посадки клапанов в седло без перекоса. Изготовлены из чугуна.

КЛАПАНЫ

служат  для  периодического  открытия  и  закрытия  отверстий  впускных  и  выпускных  каналов  в  зависимости  от  положения  поршней  в  цилиндре  и  от  порядка  работы  двигателя. В  двигателе  ЗИЛ 131  впускные  и  выпускные  каналы  выполнены в  головке цилиндров  и  заканчиваются  вставными  гнездами  из жаропрочного  чугуна.

Каждый клапан состоит из головки и стержня. Стержень клапана цилиндрической формы; в верхней части имеет выточку для деталей крепления клапанных пружин. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках, которые запрессовываются в головку цилиндров.

На верхнем торце направляющей втулки впускного клапана устанавливается уплотнительная манжета из маслостойкой резины, препятствующей попаданию масла между втулкой и стержнем клапана.

Впускной  клапан  изготовлен  из  высоколегированной  жаростойкой стали 40Х9С2  с  последующей  закалкой  до  твердости  HRC35-40. Торец стержня  клапана  в  точке  контакта  с  коромыслом  закалена  на глубину  2—4мм  до  твердости  HRC50—55.

Диаметр  головки  впускного  клапана  50 мм. Выпускной  клапан  изготовлен  из  высоколегированной жаростойкой стали 45Х4Н14В2МА с  последующей  закалкой до твердости  HRC30—35. Диаметр  головки  выпускного  клапана  равен  41 мм  т.е. меньше диаметра  головки  впускного  клапана. Диаметр  головки  впускного  клапана  делают  большим, чем  диаметр  выпускного  для  лучшего наполнения  цилиндров  свежим  воздухом. Угол рабочей фаски впускного клапана – 30о, а выпускного – 45о. Поверхность  торца клапана  закалена  на  глубину 2-4мм  до  твердости  HRC5—55. Поверхность  рабочей  фаски  головки  выпускного  клапана  наплавлена  стегитом  ВЗК;   твердость  наплавленного  слоя  HRC40-49. Стержни обоих  клапанов  хромируют. В стержне клапана просверлено глухое отверстие, заполненное наполовину натриевым наполнителем и закрытое заглушкой.

Во время работы двигателя натрий плавится (при температуре 98оС) и превращается в жидкость. При возвратно-поступательном движении клапана в направляющей втулке, натрий перемещается, омывает головку клапана и отводит от нее теплоту к стержню и втулке. Смазка  стержней  клапанов  осуществляется  маслом, которое  вытекает из  сопряженных  коромысел  и  разбрызгивается  клапанными  пружинами. Каждый  клапан  имеет  одну  пружину.

ПРУЖИНЫ  КЛАПАНОВ

обеспечивают плотное закрытие клапанов и находятся в постоянно сжатом состоянии. Изготовлены  из  пружинистой  проволоки  50ХФА. Пружины впускных клапанов  с  одной  стороны  упираются  в  шайбу, расположенную  на  головке  цилиндров, а  другой  -  в  упорную  тарелку. 

Пружины выпускных клапанов с одной стороны упираются в опорную шайбу механизма вращения клапана, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка  удерживается  на  стержне  клапана  при  помощи  двух  сухарей, внутренний  буртик  которых    входит  в  выточку  стержня  клапана.

КЛАПАННЫЕ СУХАРИ

предназначены для крепления клапанных пружин с помощью тарелки пружины. Клапанные сухари впускного клапана зажимаются  не  непосредственной  верхней  тарелкой  пружин клапанов, а  через  дополнительную  дианированную  коническую втулку.

Коническая  втулка  своим  нижним  концом  опирается  на  плоскую поверхность  донышка  тарелки  и  ее  наружный  конус  не  полностью совпадает  с  внутренним  конусом  упорной  шайбы.