Техническое обслуживание и ремонт приборов злектрооборудования автомобилей

следить за натяжением ремня привода генератора; при  слабом натяжении ремень пробуксовывает (пробуксовывает ремень и при чрезмерном износе ручья шкива); статор генератора проверять на прочность изоляции под напряжением только на стенде, при предварительно отсоединенных диодах от фаз статора: обеспечить надежное соединение на массу (контакт с двигателем и рамой, цельность привода) при работающем на умеренных оборотах двигателе и включенных фарах вольтметр не показывает падение напряжения между двигателем и отрицательным полюсом батареи,

строго соблюдать  схему соединения проводов с контактами генератора;

в случае замены проводов новые ставить с таким же сечением и длиной, как и старый, чтобы сохранить первоначальным сопротивление провода прохождению тока. Причинами отказа, главным образом повреждения контактов регулятора, могут быть работа регулятора с отключенной аккумуляторной батареей или установка (снятие) регулятора напряжения с автомобиля и установка его на автомобиль с переменой местами проводов к штекерам регулятора напряжения. Регулятор после этого следует заменить. Нормальная и долговечная работа регулятора напряжения обеспечивается при работе регулятора с генератором принятого типа; осторожным снятием и установкой регулятора, без ударов, следовательно, без нарушения регулировки; надежным соединением при проверке на автомобиле или на стенде с массой регулятора (при плохом соединении напряжение генератора выше нормы, аккумуляторная батарея и потребители быстро выходят из строя); установкой прокладки между крышкой и основанием из такого же материала, как и снятая прокладка, чтобы исключить выделение внутрь регулятора загрязняющих контакты летучих веществ; работой цепи генератора без дополнительных потребителей. Постановка конденсаторов против радиопомех, подключение для питания между генератором и регулятором напряжения других потребителей утяжеляет условия работы контактов регулятора и аккумуляторной батареи. Нарушение в работе регулятора является следствием обрыва в сопротивлении или в обмотке катушек намагничивания, а также вспомогательной и индуктивной катушек из-за загрязнения, спекания, окисления контактов. При обрыве в сопротивлении или обмотке катушки намагничивания напряжение резко увеличивается и не поддается регулированию.

Нарушение рабочего состояния контактов 1-й и 2-й ступеней появляется из-за попадания на поверхность  контактов масла, бензина или  воды, а также из-за короткого  замыкания в цепи привода штекера 67 или в обмотке возбуждения  генератора переменного тока. Бензин, масло, вода попадают в регулятор  при неправильной установке или  плохом состоянии уплотнительной прокладки  между крышкой и основанием регулятора. При нарушении состояния контактов 1-й и 2-й ступеней регулируемое напряжение бывает неустойчивым: Проверку состояния  генератора и стартера производят, руководствуясь схемами, приведенными на рис. 9092. Катушка зажигания выходит  из строя главным образом из-за перегрева (до 120° С) при не выключенном зажигании после остановки двигателя.

При длительных стоянках генератор переменного тока отключают  от массы (а следовательно, обмотку возбуждения от аккумулятора), чтобы предохранить аккумуляторную батарею от разрядки.

Отказы могут  быть и при соблюдении всех правил эксплуатации. Так, например, стартер  вращается с большой скоростью, но не проворачивает коленчатый вал. Это происходит при поломке зубьев венца маховика, при разогнутом рычаге включения стартера или поломке  его пальца (у двигателя ЯМЗ). К  таким отказам относится также  обрыв удерживающей обмотки, в результате чего реле стартера работает с перебоями (включает стартер и сразу же выключает). При сильно забитых торцах зубьев венца маховика, заедании шестерни стартера (из-за отсутствия или некачественной смазки) шестерня его привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика.

Амперметр показывает разрядный ток при номинальных  оборотах двигателя обычно из-за пробуксовки  ремня привода генератора, но в  отдельных случаях это происходит из-за неисправности самого амперметра или электропроводки, из-за отсутствия контакта между щетками и контактными  кольцами генератора, обрыва или плохого  контакта в цепи возбуждения генератора, пробоя кремниевого выпрямителя. В  процессе эксплуатации автомобиля с  генератором переменного тока изнашиваются, а иногда разрушаются подшипники, ослабляется крепление шкива  на валу генератора, появляются в связи  с этим недопустимые шумы и стуки  при работе генератора. Такой генератор  обязательно подвергается ремонту. Износ щеток не вызывает стука  или шума. При износе или зависании  щеток в щеткодержателе, обрыве и  замыкании в обмотках возбуждения  ротора и в фазовой обмотке  статора, при обрыве или пробое диодов выпрямительного блока уменьшается  либо совсем прекращается заряд аккумуляторной батареи. Но чаще всего это происходит из-за окисления контактных колец  после длительного бездействия  генератора в условиях повышенной влажности.

Разрушение шариковых  подшипников вызывает шум и перегрев генератора. Перегрев подшипников может  быть и при чрезмерном натяжении  ремня привода генератора. При  слабом натяжении ремень привода  генератора пробуксовывает, нагрузка генератора колеблется, что также отрицательно сказывается на его работе. Следует заметить, что колебание нагрузки может быть также из-за недостаточного контакта в цепи возбуждения. В карбюраторном двигателе из-за неисправности катушки зажигания и прерывателя-распределителя возникают перебои и даже остановка двигателя.

Определение технического состояния приборов электрооборудования.

В процессе эксплуатации параметры приборов электрооборудования  можно проверить непосредственно  нэ автомобиле. Например, прибором НИИАТ-Э-5 можно проверить параметры аккумуляторной батареи в целом и по элементам, генератора постоянного тока мощностью до 500 Вт и реле-регулятора. При необходимости с помощью этого прибора можно скорректировать параметры стартера мощностью до 2 л. с. для четырех- и шестицилиндровых двигателей в режиме полного торможения, а также параметры электрических цепей и потребителей на замыкание, утечку тока и падение напряжения, проверить величину угла замкнутого состояния, состояние контактов прерывателя-распределителя, состояние катушек зажигания на искрообразование, состояние изоляции конденсаторов. Показатели работоспособных приборов должны соответствовать паспортным данным. Так, напряжение полностью заряженной и работоспособной аккумуляторной батареи при включенном стартере СТ130 (не более 5 с) должно быть не ниже 10,5 В; величина потребляемого тока при работе генератора в режиме электродвигателя (при снятом ремне привода генератора) не должна превышать 5 А. Можно проверить генератор на начало отдачи и полноту отдачи. Если обороты генератора, при которых напряжение достигнет номинального значения без нагрузки и с нагрузкой, не выше паспортных, генератор работоспособный.

Реле-регулятор  проверяют на величину обратного  тока следующим образом: увеличивают  обороты коленчатого вала двигателя  до момента включения реле обратного  тока. Амперметр контрольного прибора  при этом отметит величину зарядного  тока. Затем снижают число оборотов двигателя до тех пор, пока стрелка амперметра контрольного прибора дойдет до нуля (зарядка аккумуляторной батареи прекратилась). В этот момент следует изменить положение переключателя массы контрольного прибора и по амперметру определить величину разрядного тока аккумуляторной батареи. В момент размыкания контактов реле обратного тока максимальный обратный ток будет 0,56 А, после чего стрелка прибора резко остановится на нуле.

Величину напряжения включения реле обратного тока определяют при нагрузке генератора в 5 10 А. Оно  должно составлять 12,313,2 В, При таком напряжении в момент замыкания контактов реле обратного тока стрелка вольтметра резко отклонится влево (до этого, по мере увеличения оборотов двигателя, напряжение плавно росло). У регулятора напряжения измеряют напряжение, которое обеспечивает генератор при 19002000 об/мин коленчатого вала. По паспортным данным оно составляет 13,816,8 В на различных нагрузках генератора. Реле-регулятор РР-130 проверяют на стенде с тем, чтобы обеспечить надежность результатов.

Проверку стартера при полном торможении производят с  полностью заряженной аккумуляторной батареей, так как от этого зависит  мощность стартера. Время испытания  не более 5 с, дабы не допустить большую  разрядку аккумуляторной батареи. При  включенной передаче и неподвижном (заторможенном) автомобиле по показаниям амперметра (не более 650 А для стартера СТ 130) и вольтметра определяют мощность стартера. Цепи низкого напряжения проверяют на короткое замыкание, в том числе и частичное, которое является причиной разрядки аккумуляторной батареи при работоспособных генераторе и реле-регуляторе. На наличие замыкания укажет стрелка амперметра: она покажет разрядку при всех выключенных потребителях. Последовательным отключением потребителей можно уточнить место замыкания утечка прекращается после отключения очередного потребителя, где оказалось замыкание.

Состояние контактов  прерывателя-распределителя проверяют  по положению указателя угла замкнутого состояния контролирующего прибора. Указатель должен находиться в пределах заштрихованной полосы у нуля шкалы  при замкнутых контактах в  хорошем состоянии. Замкнутое состояние  контактов обеспечивают проворачиванием  коленчатого вала рукояткой. Если зачисткой  и регулированием нужного результата не добились, контакты заменяют. Зазор  между контактами прерывателя-распределителя проверяют по углу замкнутого состояния  контактов, который должен составлять для прерывателя Р4-13 (восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ) 3933°.

Проверку конденсатора удобнее производить после снятия с автомобиля. Его подключают в  цепь неоновой лампы контролирующего  прибора. При малой утечке в конденсаторе неоновая лампа вспыхивает через 35 с, а при большой чаще и даже непрерывно светится.

Качество искрообразования, а следовательно, и работы катушки зажигания проверяют с помощью разрядника: при зазоре в разряднике не менее 7 мм работоспособная катушка обеспечивает бесперебойное искрообразование.

ΙΙΙ. Техника безопасности при техническом  обслуживании и ремонте приборов электрооборудования.

3.1. Обеспечение  безопасных условий труда.

Техническое обслуживание и  ремонт электрооборудования автомобилей  должны производиться только в специально предназначенных для этого местах (постах технического обслуживания и  электроотделениях).

К работам по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования  допускаются лица, прошедшие соответствующий  инструктаж по технике безопасности.

При выполнении работ, при  которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы  металла и стружки, рабочие должны пользоваться индивидуальными защитными  средствами (очками, масками и т. п.).

При выполнении работ по техническому обслуживанию электрооборудования  непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:

Контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и т. п.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов;

во избежание попадания  одежды или рук во вращающиеся  части (шкив генератора, лопасти вентилятора  и т. п.) перед началом работы застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор;

использовать передвижные  подставки и переходные мостики  через осмотровые канавы;

пользоваться специализированным инструментом — комплектом инструментов (мод. 2443), а при производстве работ  в электроотделении — комплектом инструментов (мод. 2444М), выпускаемых Казанским заводом «Автоспецоборудование»;

при снятии стартеров (типа СТ26, СП 03 и др.) с автомобилей необходимо пользоваться приспособлениями, облегчающими выполнение этой операции;

для транспортировки агрегатов  электрооборудования, имеющих значительный вес, необходимо пользоваться тележками  со стойками и упорами, предохраняющими  агрегаты от возможного падения;

работать только исправным, чистым и незамасленным инструментом;

при работе гаечными ключами  надо подбирать их по размеру гаек или болтов;

приржавевшие и трудно-отворачиваемые гайки необходимо предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить их керосином, после чего отворачивать;

пользоваться молотками, надежно насаженными на деревянные рукоятки, изготовленные из прочного и упругого дерева (молодой дуб, рябина, береза и т. п.); пользоваться напильниками, шаберами и другими инструментом с хорошо укрепленными деревянными  ручками и с металлическими кольцами, исключающими возможность их раскалывания; поверхность ручек инструментов должна быть гладкая, без заусенцев  и трещин; использовать зубила и  крейцмейсели длиной не менее 150 мм;

нельзя пользоваться теми молотками, зубилами и крейцмейселями, ударная часть которых имеет наклеп и заусенцы;

при осмотре автомобиля необходимо пользоваться переносной электрической  лампой напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве — не выше 12 В. Лампа должна иметь предохранительную сетку для защиты от механических повреждений и отражатель. Применение переносных ламп 127—220 В запрещается.

Безопасность работ электроинструментом, питающимся от электрической сети, напряжением выше 36 вольт, достигается  соблюдением следующих правил: