Техническое обслуживание и ремонт приборов злектрооборудования автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт приборов электрооборудования  автомобилей.

Ι. Введение.

Организация технического обслуживания автомобиля. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют на предприятиях автосервиса, предприятиях фирменного автосервиса, на автотранспортных предприятиях. Предприятиями автосервиса считаются учреждения, организации, предприятия, а также частные лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью с правом на проведение конкретных видов работ для обслуживания автотранспортных средств.

Предприятиями фирменного автосервиса  считаются организации, учреждения, предприятия, а также предприниматели, отвечающие всем требованиям предприятий-изготовителей  автотранспортных средств к сервисным подразделениям и обслуживанию автотранспортных средств и получившие в установленном порядке от владельца товарного знака фирмы права на его использование.

Техническое обслуживание автомобиля (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через  определённые длительность пробега  или срок эксплуатации автомобиля. Оно представляет собой ряд выполняемых  действий по контролю, поддержанию  и восстановлению исправного состояния  автомобилей с целью обеспечения  соответствия автомобилей установленным  требованиям и повышения эффективности  их использования. Техническое обслуживание автомобиля представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.

Комплекс работ по устранению возникших отказов, неисправностей и восстановлению полной работоспособности  автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем является ремонтом. Ремонт может быть текущим и капитальным.

Рекомендации  по техническому обслуживанию автомобиля. Виды технического обслуживания. Техническое обслуживание автомобиля, выполняемое автомехаником, включает следующие виды работ: уборочные, моечные, заправочные, проверочные работы, контрольно-диагностические, регулировочные, крепёжные, электрокарбюраторные, шиноремонтные, смазочные работы, а также производится периодическая замена некоторых деталей, которая необходима через некоторое время и пробег автомобиля.

Операции ежедневного  технического обслуживания (ЕТО). При ежедневном техническом обслуживании выполняют контрольно-смотровые работы по агрегатам, системам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения: действие тормозных систем; уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра; состояние шин, давление воздуха в шинах; состояние рулевого управления, освещения, сигнализации; уровень электролита в аккумуляторах.

Почти ежедневно либо через  каждые 400-500 км пробега машины необходимо проверять уровень масла в  картере двигателя, а также уровень  охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Кроме того, выполняются  работы по обеспечению надлежащего  внешнего вида автомобиля: мойка, уборка, полирование. Контрольно-смотровые  работы (заправка автомобиля топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) необходимо осуществлять перед каждым выездом, а уборочно-моечные и заправочные  – по мере необходимости.

Особое внимание при обслуживании автомобиля уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют  выявленные неисправности и ослабление крепежей деталей, узлов, агрегатов  и систем.

Операции первого  технического обслуживания. Операции первого технического обслуживания обычно проводят через 1500, 3000 и 5000 км для разных моделей автомобилей, но не менее двух раз в год. При этом выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные; контрольно-диагностические; крепёжные. Кроме того, во время первого технического обслуживания очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений.

В системе электрооборудования: очищают аккумуляторную батарею  и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надёжность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают  приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартёра и реле-регулятора.

Операции второго  технического обслуживания. Операции второго технического обслуживания рекомендуют проводить через 7500, 12000, 20000 км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее одного раза в год. Перед выполнением второго технического обслуживания или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

При обслуживании системы  электрооборудования производят следующие  операции: проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей  под нагрузкой (при необходимости  снимают батареи для подзарядки), состояние щёток и коллекторов  генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и  проверяют их состояние; очищают  от нагара и регулируют зазоры между  электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла; проверяют соединение контакта и регулируют зазоры между ними; смазывают вал прерывателя-распределителя, проверяют соединение проводов низкого и высокого напряжения, регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

Операции техобслуживания, производимые примерно после 30000 – 45000 км пробега автомобиля, включают: замену масла в автоматической трансмиссии; промывку системы смазки двигателя; замену масла в картере ведущего моста; зачистку коллектора стартера, проверку износа и прилегания щёток; очистку и смазку деталей привода  стартера. Кроме этого, необходимо: проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов; отрегулировать направления световых пучков фар, зачистить  контактные кольца генераторов, проверить  износ и прилегание щёток; заменить тормозную и охлаждающую жидкости .

Операции техобслуживания, производимые примерно после 65000 – 75000 км пробега, включают: замену масла  в коробке передач; замену зубчатого  ремня привода механизма газораспределения.

Диагностирование  технического состояния автомобиля. Диагностирование технического состояния автомобиля представляет собой комплекс работ, операций по определению с установленной точностью технического состояния – параметров эксплуатационных характеристик автомобиля, его агрегатов, систем и узлов. Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Проводят диагностирование без разборки объекта диагностирования с помощью специального оборудования на специальных постах. В настоящее время в соответствии с действующей системой технического обслуживания и технического ремонта диагностирование подразделяют на два основных вида: общее Д – 1 и углублённое, поэлементное Д – 2.

Цель диагностирования при  ремонте: выявление неисправностей, причин их возникновения, установление наиболее эффективного способа устранения – на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или  частичной разборкой и заключительным контролем качества выполненных  работ.

При диагностировании технического состояния автомобиля необходимо проверить  и отрегулировать углы установки  управляемых колёс автомобиля; эффективность  действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока; проверить состояние тормозного привода (тягу, шланги, трубопроводы и др.), радиатора, подвески двигателя, опорных резиновых подушек.

Организация технического обслуживания и ремонта машин. При регулярном техническом обслуживании параметры технического состояния автомобиля поддерживаются в за данных пределах. Однако вследствие изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля, его агрегатов или механизмов расходуется, и наступает такой момент, когда автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться. Иными словами, наступает его предельное состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами технического обслуживания, а требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта.

Технический ремонт может  быть текущим и капитальным. При  текущем ремонте устраняют возникшие отказы и неисправности, способствуют выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Необходимость такого ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, которые выполняют вовремя проведения всех видов технического обслуживания, а также по заявкам водителя или владельца автомобиля.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности  автомобилей и их агрегатов с  целью обеспечения установленного межремонтного пробега при условии  проведения регулярного технического осмотра, текущего ремонта и правильной эксплуатации. Нормы межремонтных пробегов капитально отремонтированных агрегатов, как правило, назначают из расчёта не менее 80% нормы пробега для новых агрегатов и автомобилей. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ΙΙ. Технологическая часть.

2.1. Назначение  приборов электрооборудования автомобилей.

Ряд функций, необходимый  для нормальной работы автомобилей, осуществляется только с помощью  электрической энергии. К их числу  относится воспламенение рабочей  смеси в карбюраторных двигателях, пуск двигателя, освещение дороги перед  автомобилем и пространства внутри кузова, сигнализация об изменении  направления движения, торможении и  пр., приведение в действие контрольно-измерительных  приборов и различной дополнительной аппаратуры. Количество дополнительной аппаратуры на автомобилях постоянно  увеличивается. Для питания всех электрических приборов и аппаратуры необходимы источники электрической  энергии.

Рис. 1 Принципиальная схема  электрооборудования автомобиля: 1 – стартер; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – регулятор; 6 – свечи зажигания; 7 – распределитель; 8 – прерыватель; 9 – катушка зажигания; 10 – контрольно-измерительные приборы (а – указатель; б – датчик); 11 – фары; 12 – ножной переключатель света фар; 13 – центральный переключатель света; 14 – приборы освещения и световой сигнализации.

Весь комплекс электрических  приборов и аппаратуры, включая источники тока, образует в совокупности систему электрооборудования автомобиля. В соответствии с назначением всё электрооборудование автомобиля может быть разделено на следующие две группы: источники тока, обеспечивающие электроэнергией все потребители и потребители тока. К потребителям тока относят такие системы: зажигания (карбюраторные двигатели), служащая для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах; пуска, обеспечивающая проворачивания коленчатого вала перемещения поршней во время пука двигателя, чтобы осуществить впуск в цилиндры горючей смеси и её сжатие для осуществления первых рабочих ходов; освещения и сигнализации, служащие для освещения дороги и обозначения габаритов автомобиля при движении в тёмное время суток, для сигнализации о манёврах, производимых автомобилем, а также контрольно-измерительные приборы и дополнительная аппаратура.

Всё большее распространение  получают на автомобилях различные  электронные приборы, используемые как непосредственно в системе  электрооборудования, так и в  качестве самостоятельных систем, управляющих  отдельными механизмами автомобиля (регулирование подачи топлива при его впрыскивании, антиблокировочные системы в тормозном приводе (АБС) и др.).

Как правило, для питания  приборов автомобильного электрооборудования  используется постоянный ток напряжением 12 или 24 В. Все приборы подключаются параллельно с источниками тока и между собой. Ввиду того, что  основные элементы автомобиля изготовлены  из металла, являющегося проводником  электрического тока, на автомобилях  применяется однопроводная схема  системы электорооборудования. Вторым проводом являются металлические детали автомобиля, называемые корпусом (массой). Общая принципиальная схема электрооборудования приведена на рис. 1. В настоящее время на большинстве автомобилей с корпусом соединены отрицательные полюса источников тока.

2.2 Устройство  приборов электрооборудования автомобилей.

На автомобилях применяют  два типа источников тока: генератор, преобразующий механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую и питающий все потребители при работающем двигателе; аккумуляторная батарея, питающая потребители при неработающем двигателе за счёт преобразования накопленной химической энергии в электрическую.

Генераторы. В настоящее время на отечественных автомобилях устанавливают генераторы переменного тока. Это объясняется их большей надёжностью, меньшей  массой и способностью обеспечивать получение номинального напряжения и мощности при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя. Однако большое количество автомобилей, работающих в автохозяйствах, имеют генераторы постоянного тока, а ряд зарубежных фирм продолжают выпускать автомобили с такими генераторам.

Генератор постоянного тока (рис. 2,а) состоит из двух основных частей: неподвижного корпуса (статора), в котором создается магнитное поле, и вращающегося в корпусе якоря 1 с обмотками, в которых индуцируется ЭДС. В каждой секции обмотки якоря ЭДС меняется по величине и направлению в зависимости от положения секции в магнитном поле. Концы секции подключены к двум изолированным диаметрально расположенным на коллекторе 2 пластинам (ламелям). При определенном положении секции ламели подходят к двум неподвижным медно-графитовым щеткам, снимающим напряжение с данной секции. Таким образом, к щеткам всегда проводится напряжение, постоянное по величине и направлению.