Техническое обслуживание и ремонт приборов злектрооборудования автомобилей

Электронные системы. Наряду с рассмотренными ранее электронными приборами на автомобилях получают распространение электронные системы с микропроцессорами или микро-ЭВМ для управления некоторым процессами, когда необходимо учитывать несколько влияющих на них факторов (системы впрыскивания топлива, системы электронного зажигания, антиблокировочные тормозные системы, системы управления переключением передач и др.). В качестве примера ниже рассмотрены схемы системы регулирования подачи топлива, электронной системы зажигания и антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Рис. 12 Структурные схемы  электронной аппаратуры: а – впрыскивания топлива; б – системы зажигания; в – АБС.

На рис. 12, а приведена структурна схема электронного управления впрыскиванием топлива дизельного двигателя, регулирующая количество подаваемого топлива и момент его впрыскивания. В электронный блок ЭБ поступают данные от датчиков Д1 — Д8 положена поршня в ВМТ, атмосферного давления  и давления наддува, температуры топлива, воздуха во впускном трубопроводе и атмосферного воздуха, момент начала впрыскивания, частоты вращения коленчатого вала и положения педали подачи топлива. На основании полученной от датчиков информации электронный блок выдает команды на соленоиды С2 управления количеством подаваемого насосом топлива и С1 угла опережения впрыскивания.

Структурная схема электронной  системы   зажигания   приведена   на   рис. 12, б. Сигналы датчиков температуры Д₁, и разрежения во впускном трубопроводе (нагрузки) Д_р через аналого-цифровой преобразователь АЦП, а с датчика частоты вращения коленчатого вала  Д_кв непосредственно поступают в микропроцессор МП, связанный с постоянно программирующим запоминающим устройством ППЗУ и оперативно запоминающим устройством ОЗУ. После обработки результатов микропроцессор выдает команду на катушку зажигания КЗ, откуда ток высокого напряжения через распределитель Р поступает к свечам зажигания.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 12, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Д_к, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки.

2.3. Основные неисправности  приборов электрооборудования автомобилей.

Неисправности аккумуляторной батареи. Появление неисправностей в аккумуляторной батарее, как правило, является следствием невыполнения правил ухода и эксплуатации. К основным наиболее распространенным неисправностям относятся: сульфатация, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, а также утечка электролита через трещины в баке и окисление полюсных штырей.

Сульфатация пластин — это белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца (сульфат), образующийся на пластинах в результате систематического недозаряда, хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, разряда аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, понижения уровня электролита и большой плотности его. Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции. Емкость аккумуляторной батареи уменьшается, и батарея становится непригодной к эксплуатации. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый разряд аккумуляторной батареи под нагрузкой.

Саморазряд возникает в процессе эксплуатации аккумуляторной батареи вследствие того, что решетка пластины и активная масса сами по себе составляют гальваническую пару, в которой проходит местный ток. В исправной аккумуляторной батарее величина саморазряда не превышает 2% емкости в сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуют образованию дополнительных гальванических пар, что приводит к ускоренному саморазряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность аккумулятора грязи и электролита и расслоением электролита при длительном бездействии батареи.

Короткое  замыкание, т. е. непосредственное соприкосновение пластин и прекращение работы аккумулятора, вызывается разрушением сепараторов и выпадением активной массы.

Неисправности генератора и реле-регулятора. Отказ или ухудшение работы генератора может произойти в результате следующих основных неисправностей: обрыва или короткого замыкания в обмотке статора, генератора переменного тока, якоря генератора постоянного тока или в обмотке возбуждения; нарушения контакта щеток с коллектором и искрения щеток; износа подшипников генератора.

Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы; амперметр будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе автомобиля. При обрыве или коротком замыкании обмоток генератор нужно сдать в ремонт. Нарушение контакта щеток с коллектором может возникнуть от загрязнения, обгорания или износа коллектора, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток.

В контактно-транзисторном реле-регуляторе основными неисправностями являются: окисление контактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между контактами и между якорьком и сердечником.

В бесконтактно-транзисторном  реле-регуляторе наиболее часто встречающимися неисправностями являются: пробой транзистора, обрыв его электродов и пробой стабилитрона.

Неисправность реле-регулятора можно определить по показаниям амперметра, при помощи контрольной лампы  или по состоянию аккумуляторной батареи.

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при  включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее несколько смещена в  сторону заряда. Если амперметр постоянно  показывает большой зарядный ток, несмотря на то что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения.

Интенсивное кипение электролита  при исправной аккумуляторной батарее также является признаком неисправности реле-регулятора.

Неисправности системы  зажигания. Неисправности приборов батарейного зажигания обнаруживаются по внешним признакам, к которым относятся перебои в работе двигателя, затрудненный пуск его или «выстрелы» из глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней.

Свечи зажигания могут  иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами.

Перебои в работе различных  цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут  быть неисправности катушки зажигания, к которым относятся: повреждение изоляции обмоток, трещины в карболитовой крышке и повреждение дополнительного резистора. Повреждение изоляции обмоток катушки зажигания чаще всего происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки перегреваются, если оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающем двигателе.

Неисправности стартера, звукового сигнала, контрольно-измерительных  приборов и электродвигателя отопителя. Наиболее часто встречающимися неисправностями стартера являются: плохой контакт между щетками и коллектором; обгорание контактов включателя стартера; плохой контакт между наконечником провода к стартеру и клеммой стартера; заедание или пробуксовывание муфты свободного хода.

При нарушении контакта между  щетками и коллектором, а также при плохом контакте проводов при включении стартера его якорь вращается медленно или вовсе не вращается.

К основным неисправностям контрольно-измерительных приборов относятся обрыв проводов или нарушение контактов в местах их присоединения, обрыв или перегорание обмоток.

B_ электродвигателе отопителя кабины грузового или легкового автомобиля возможно замыкание пластин коллектора пылью, образующейся при износе щеток, заедание вала якоря в подшипниках, обрыв или замыкание в цепи.

Неисправности приборов освещения. К основным неисправностям приборов освещения относятся обрыв проводов, перегорание нитей ламп, плохой контакт, механическое повреждение фар, подфарников и фонарей. Тусклое свечение ламп является признаком плохого контакта в цепи.

2.4. Техническое обслуживание приборов электрооборудования автомобилей.

Основные работы по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи.TO-1. Обтереть насухо поверхность аккумуляторной батареи и осмотреть батарею снаружи. Прочистить вентиляционные отверстия в крышках или пробках. Проверить и, если нужно, подтянуть крепление аккумуляторной батареи в гнезде, надежность присоединения клемм проводов к выводным штырям и смазать поверху техническим вазелином, уровень электролита во всех аккумуляторах и при необходимости долить дистиллированную воду.

Проверить, нет ли течи электролита  из бака. Аккумуляторную батарею — моноблок, который имеет трещину, сдать в ремонт.

ТО-2. Выполнив работы первого технического обслуживания, необходимо:

проверить плотность электролита, работоспособность и степень  заряженности батареи. Если аккумуляторная батарея разряжена или неисправна, ее нужно сдать в ремонт.

СО. В северных районах с резко континентальным климатом и температурой зимой ниже —40°С довести весной и осенью плотность электролита до нормы (см. табл. 4). Плотность электролита проверяется ареометром.

При переходе на зимнюю эксплуатацию утеплить аккумуляторную батарею. Очистить поверхность аккумуляторной батареи от электролита чистой тряпкой, смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. Поверхность затем протирают сухой тряпкой.

Уровень электролита проверяют  при помощи стеклянной трубки. Трубку опускают в отверстие до упора в предохранительный щиток; верхнее отверстие трубки закрывают плотно пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке покажет уровень электролита (12 — 15 мм).

Доливая дистиллированную воду или электролит в аккумулятор, имеющий вентиляционное отверстие, нужно снять пробку и плотно надеть на стержень с вентиляционным отверстием. В заливное отверстие добавляют дистиллированную воду или электролит, пока уровень его не сравняется с кромкой трубки заливного отверстия. Затем снять пробку со стержня вентиляционного отверстия. Уровень электролита в этом случае будет достаточным.

Основные работы по техническому обслуживанию генератора и реле-регулятора. ТО-1. Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня.

ТО-2. Очистить поверхность генератора и реле-регулятора от пыли и грязи. Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня. Продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли. Проверить работу реле-регулятора.

СО. При подготовке к зимней эксплуатации снять о двигателя генератор, снять щеткодержатель, проверить. состояние коллектора, контактных колец, щеток и подшипников. При необходимости разобрать генератор и заменить изношенные детали (щетки, нажимные пружины), продуть внутреннюю полость сжатым воздухом, собрать генератор, затянуть гайку крепления шкива, проверить генератор на стенде с номинальной нагрузкой и установить на двигатель.

Проверить работу реле-регулятора.

Основные работы по техническому обслуживанию системы  зажигания.ТО-1. Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку.

ТО-2. Очистить от пыли, грязи и масла поверхность приборов батарейного зажигания. Проверить свечи зажигания и при необходимости очистить их от нагара, проверить и отрегулировать зазоры между электродами свечи.

Снять прерыватель-распределитель, очистить и проверить состояние контактов и зазор между ними. При необходимости отрегулировать зазор. Смазать вал, кулачок, втулку кулачка прерывателя-распределителя и ось рычажка подвижного контакта. Кулачок смазывается от фетрового фильца, который смачивается одной-двумя каплями жидкого масла, применяемого для двигателя. Втулку кулачка смазывают одной-двумя каплями жидкого масла при снятой фетровой шайбе.

Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения.

СО. При подготовке к зимней эксплуатации снять с двигателя прерыватель-распределитель, разобрать и проверить подшипник подвижного диска, рычажок прерывателя, валик и кулачок. Собрать прерыватель-распределитель, смазать вал, фильц, ось рычажка и кулачковой втулки и проверить на стенде СПЗ угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования ценообразования, бесперебойность искрообразования, работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и установить прерыватель-распределитель на двигатель.