Технический сервис

 

Тормозная система.

При втором ТО проводят работы в объёме ЕО, ТО1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колёс при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и др.), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня, регулируют привод стояночного тормоза, проверяют работу вспомогательного (моторного) тормоза на автомобилях КамАЗ.

Воздух из гидропривода тормозной  системы автомобиля удаляют в  такой  последовательности:

• Проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают до нормы;
• Снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колёсного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в банку  с тормозной жидкостью;
• Отвёртывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;
• После окончания выхода пузырьков воздуха из шланга завёртывают клапан при нажатой педали тормоза и далее прокачивают остальные колёсные цилиндры.

После прокачки гидропривода педаль тормоза должна приобрести при нажатии  «жёсткость» и ход педали восстанавливается  в пределах допустимого.

 

Диагностирование рулевого управления.

При ТО2 дополнительно к работам ТО1 проверяют: углы установки передних колёс и при необходимости их регулируют; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса; состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников; крепление и герметичность узлов и деталей рулевого управления; состояние и крепление карданного вала рулевого управления. При необходимости подтягивают крепления и устраняют выявленные неисправности.

 

Электротехнические работы.

При ТО2 обязательно выполняют все операции ТО1. затем в аккумуляторных батареях проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывёртывания свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют (при необходимости) зазор между контактами.

 

Аккумуляторная батарея.

При ТО2, но не реже одного раза в месяц, обслужить батарею следующим образом:

• Очистить от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность крышек, вытереть чистой ветошью, смоченной 10 %-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Наконечники проводов смазать техническим вазелином ВТВ-1;
• Проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;
• Смазать выводы и перемычки;
• Проверить состояние и правильность прокладки стартерного провода;
• Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторах.

 

Генератор.

При ТО2 генератор снимают с автомобиля для осмотра щёток. При этом проверяют лёгкость вращения вала ротора и убеждаются в отсутствии заеданий и значительных зазоров, определяют состояние контактных колец. Щётки должны плавно перемещаться в щёткодержателях, высота их должна быть не менее минимально допустимой (7-8 мм). Упругость пружин щёткодержателей должна соответствовать техническим требованиям (1,8-2,6 Н). Контактные кольца при необходимости зачищают плоской шлифовальной шкуркой зернистостью 100-140. при чрезмерном износе щёток по высоте их заменяют и притирают.

 

Реле-регулятор.

На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в  ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор  переменного тока обладает свойством  самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет  выпрямительное устройство генератора.

Основными неисправностями бесконтактных  транзисторных регуляторов являются: обрыв соединительных проводов между  регулятором и генератором; обрыв  в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора; пробой транзистора или стабилитрона; обрыв в обмотке дросселя; уменьшение или увеличение сопротивления резисторов; перегорание одного из резисторов делителя напряжения; пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора; обрыв в цепи базы транзистора;. Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте. Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, установленных для того или иного генератора, и изменении силы тока от 0 до номинального значения не должны превышать величины, установленной для каждого типа регулятора.

 

Стартер.

При ТО2 стартер снимают с двигателя, наружную его поверхность очищают от грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток (высоту и легкость перемещения щёток в щёткодержателях, усилие прижатия щёток к коллектору).

Если высота щёток меньше допустимой для данного типа стартера или  щётки имеют механические повреждения, то их заменяют. Новые щётки притирают  к поверхности коллектора. После  притирки к коллектору должно прилегать  не менее 80% площади поверхности  щёток. Пружины, имеющие упругость  менее допустимой, подлежат замене.

Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без следов подгорания (их удаляют шлифовальной шкуркой  зернистостью 100-140). Грязь и масло  с поверхности коллектора удаляют  чистой ветошью, смоченной в бензине.

 

Приборы зажигания.

При ТО2 несколькими каплями масла смазываются все трущиеся поверхности распределителя зажигания. Вал привода смазывается консистентным смазочным материалом. Проверяется состояние свечей зажигания, пусковых свечей, катушек зажигания, распределителей.

Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО2 автомобиля. Перед вывёртеванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образоваться нагар; электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизоваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нём нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твёрдой корки чёрного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар удаляют специальным прибором типа Э203-0 или 514М.

Катушку зажигания  очищают снаружи от грязи и проверяют её техническое состояние. Характерные неисправности катушек зажигания - пробой изоляции обмоток , обрыв или перегорание обмотки низкого напряжения, электрический пробой изоляционной крышки катушки, перегорание дополнительного резистора.

Техническое состояние катушки  непосредственно на автомобиле можно  проверить с помощью стендов  моделей 537, НИИАТ Э-Б, Э-214 или К-301. во время проверки используемая катушка  работает с эталонными распределителем, конденсатором и разрядником. Проверка заключается в следующем. Сначала включают прибор с эталонной катушкой и фиксируют наибольшую искру, которую она даёт. Затем переключают на испытуемую катушку и снова включают прибор. Если теперь длина искры в разряднике будет меньше на 2 мм по сравнению с эталонной катушкой зажигания, то испытуемая катушка неисправна. Искра малой длины или её полное отсутствие свидетельствует о необходимости замены катушки.

Обрывы и межвитковые замыкания  в обмотках зажигания определяют по их сопротивлениям. Показания омметра  сравнивают с паспортными данными. Катушки, имеющие в обмотках неисправности, электрическиё пробой в крышке или трещины, следует заменить на исправные.

Распределитель нуждается в тщательном уходе. Проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов низкого и высокого напряжения.

ТО распределителя проводят при  каждом очередном ТО2 автомобиля. Его трущиеся детали подвержены износу и их необходимо систематически смазывать. Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает влияние на работу двигателя и расход топлива. Загрязнение крыши распределителя может привести к пробою её изоляции. Частые разряды силой тока 3-4 А вызывают электрическую эрозию и подгорание контактов прерывателя, что приводит к росту переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. При проведении ТО2 распределитель снимают с двигателя, очищают крышку от пыли, грязи, масла, проверяют состояние контактов, угол замкнутого состояния контактов и работу автоматов опережения зажигания, смазывают подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Внутреннюю поверхность крышки следует протирать чистой ветошью, смоченной бензином. Контакты прерывателя  надо зачищать абразивной пластинкой. После зачистки плоскости контактов  должны быть параллельны. Их протирают  чистой ветошью, смоченной бензином. При износе  контактов сверх  допустимого предела контакты следует  заменить.

При ТО динамометром проверяют натяжение пружины прерывателя. Усилие натяжения пружины прерывателя составляет 3,5-7 Н. Регулируют и испытывают распределители на стенде СПЗ-6, СПЗ-8М или КИ-968. На стенде проверяют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, бесперебойность искрообразования, работу вакуумного и центробежного регуляторов. При значительном отличии полученных при проверке величин от приведённых в технических условиях изношенные детали заменяют на исправные. После этого проверка и регулировка распределителя повторяется. Зазор между контактами устанавливают при полном их размыкании с помощью щупа 0,35-0,45 мм.

При установке распределителя на двигатель  обязательно устанавливают начальный  угол опережения зажигания в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.

Исправность конденсатора можно проверить разными способами: с помощью контрольной лампы; замыканием проводов4 разрядкой на массу. Не снимая конденсатор с распределителя установленного на двигателе, включают контрольную лампу. Загорание лампы свидетельствует о пробое конденсатора. Обрыв и утечку заряда определяют замыканием проводов, зарядив его от катушки зажигания током высокого напряжения и разрядив на массу. Если искра проскакивает, конденсатор исправен. В случае неисправности конденсатора он подлежит замене на исправный.

 

Периодические технические  обслуживания (ТО-3)

 

Ведущие мосты.

Основными дефектами деталей главной  передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерён, износ подшипников и  мест их посадки, износ шеек крестовин  и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерён, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

Для поведения ремонтных работ  ведущий мост снимают с автомобиля и производят частичную или полную разборку его на отдельные узлы и  детали.

У картеров задних мостов наиболее часто встречаются дефекты: трещины, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера задних мостов, проходящие через резьбовые  отверстия не более двух, расположенных  в разных местах, заваривают. Также  заваривают разрушенные сварные  швы.

Изношенные шейки восстанавливают  наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Сорванную  или изношенную более двух ниток  резьбу в отверстиях восстанавливают  нарезанием резьбы увеличенного размера  или постановкой ввёртышей с резьбой номинального размера.

Картер редуктора и  крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совместно. Поэтому после разборки крышки привязывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв  или износ резьбы. Сколы фланца крепления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с последующей зачисткой шва заподлицо с основным металлом. Изношенные отверстия под роликовый  подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнёзда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни восстанавливают постановкой ДРД – втулки или осталиванием с последующей расточкой под ремонтный или номинальный размер.

Изношенные отверстия под подшипники дифференциала ремонтируют наплавкой. Перед наплавкой отверстия растачивают. На картере и крышке обваривают гнёзда подшипников, применяя электрод ОЗЧ-1 диаметром  5 мм и постоянный ток обратной полярности. Затем по линейке припиливают плоскости разъёма. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номинальный размер. Сорванную или изношенную резьбу восстанавливают ранее рассмотренным методом.

Основными дефектами чашек коробки дифференциала являются задиры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины дифференциала сверлят новые отверстия под углом 45º к старым.