Технический сервис

Обкатку и испытание  двигателей проводят на испытательных  станциях. Подача к двигателям смазки, топлива, воды осуществляется централизованно.

Тормозные стенды. Для обкатки двигателей применяют  механические, гидравлические и электрические  тормозные установки.

Наиболее совершенными являются электротормозные установки, выпускаемые промышленностью. На рис. 37 показан испытательный электротормозной стенд с асинхронным электродвигателем. Холодную обкатку двигателя осуществляют от асинхронного электродвигателя, потребляющего электроэнергию от сети. При горячей обкатке нагрузка создается от асинхронного электродвигателя, работающего в это время в режиме синхронного генератора. Нагрузку изменяют при помощи жидкостного реостата, включенного в цепь электродвигателя стенда. Сопротивление реостата изменяется в зависимости от величины погружения электродов в электролит.

Обкатка и испытание  коробок передач производится с  целью приработки деталей и проверки качества ремонта. При обкатке коробок  передач их заполняют маловязким маслом или дизельным топливом до нормального уровня. Обкатку коробок  передач ведут под нагрузкой  на всех передачах, при этом проверяют  правильность сборки, шум зубчатых передач, нагрев подшипников, надежность уплотнений, правильность выполненных  регулировок, легкость переключения передач  и не включаются ли они самопроизвольно. Обкатку и испытания ведут  на стендах. По принципу нагружения они разделяются на разомкнутые и замкнутые. При разомкнутой схеме нагрузка на коробку передач создается механическими, электрическими и гидравлическими тормозами. При замкнутой схеме обкатываемые коробки находятся в замкнутом силовом потоке. Нагрузку при этом создают закручиванием тормозных валов и другими нагружателями.

Рис. 38. Схема  стенда для приработки и испытания  коробок передач:

1 — испытываемая  коробка; 2 — вал; 3 — стендовая  коробка передач; 4 — передний  редуктор; 5 — торсионный вал; 6—  диски со шкалой; 7 —рукоятка; 8 —  закручивающий механизм; 9 — задний  редуктор

 

Сущность приработки и испытаний коробок передач  в замкнутом силовом потоке при  помощи торсионных валов заключается  в следующем. Гибкий (торсионный) вал (рис. 38) закручивается при помощи механизма рукояткой. Угол закручивания характеризует величину передаваемой мощности, прямо пропорциональной передаваемому  крутящему моменту. Замер передаваемого  крутящего момента производится по углу закручивания торсионного вала, проградуированного на дисках. Торсионные динамометры передают мощность, но не поглощают ее, что экономически целесообразно при испытании  агрегатов.

Продолжительность обкатки и испытаний определяется техническими условиями.

 

 

2.7. Ремонт  электросилового и станочного  оборудования

 

Автосервис «Автоленд» не занимается ремонтом электросилового и станочного оборудования.

 

2.8. Ремонт  машин и оборудования по механизации  животноводческих ферм и комплексов

 

Автосервис «Автоленд» не занимается ремонтом машин и оборудования по механизации животноводческих ферм и комплексов.

 

2.9. Окончательная сборка и обкатка машин

 

Общие требования к сборке двигателя. Детали, поступающие  на сборку, должны быть чистыми и  просушенными. Антикоррозионное покрытие, предназначенное для предохранения  как отремонтированных, так и  новых деталей, должно быть удалено. Выбраковке перед сборкой подлежат крепежные детали нестандартного размера: гайки, болты, шпильки с забитой  и сорванной резьбой более  двух ниток, болты и гайки с  изношенными гранями, винты с  забитыми ,или сорванными прорезями головок, стопорные шайбы и пластины, шплинты и вязальная проволока, бывшие в употреблении.

Детали, имеющие  переходные или прессовые посадки  в сопряжении, должны собираться с  помощью специальных оправок  и приспособлений. Подшипники и сальники также собирают с помощью оправок. При сборке должны применяться динамометрические  ключи. Затяжку крепежных нормалей производят согласно указаниям табл. 18.

Резиновые уплотнения перед сборкой нужно смазать. Для удобства сборки допускается  смазка консистентной смазкой картонных  и паронитовых прокладок. Все болтовые соединения затягиваются в два приема (предварительная и окончательная затяжки) равномерно по периметру. После сборки и соответствующих испытаний открытые отверстия должны быть закрыты пробками, колпачками; концы штуцеров и угольников следует обертывать изоляционной лентой.

После подсборки и испытаний узлов и агрегатов общая сборка двигателя производится на том же стенде, что и разборка, но в обратном порядке.

Обкатка и испытания  двигателя. После капитального ремонта  каждый двигатель должен пройти обкатку  на стенде для подготовки к эксплуатации под нагрузкой и для всестороннего  контроля качества ремонта. Если замена деталей производилась без снятия двигателя с автомобиля, то двигатель  можно обкатать на автомобиле, для  чего необходимо двигателю поработать вхолостую вначале на минимальной, а затем на средней частоте  вращения в течение 1 ч; включить III передачу автомобиля при обязательном предварительном включении колесных и стояночного тормозов и нагрузить двигатель гидротрансформатором в течение 25—30 мин (следить за температурой масла в гидротрансформаторе, она не должна на быть более 120 С); продолжить обкатку при движении порожнего автомобиля в течение 2,5 ч. Дальнейшая работа допускается в течение 50 ч под 60%-ной нагрузкой по

При испытании  двигателя стенд должен быть оборудован гидравлическим или электрическим  тормозом-нагружателем, а также контрольными приборами для измерения частоты вращения, мощности, температуры воды на выходе из двигателя, температуры масла в поддоне двигателя, давления масла в магистрали смазки, угла опережения впрыска топлива в градусах угла поворота коленчатого вала и расхода топлива в кг/ч. Стенд для обкатки двигателя ЯМЗ-240Н дополнительно должен иметь манометры для измерения давления воздуха, нагнетаемого каждым турбокомпрессором. Кроме того, на испытательном стенде должны быть сигнализатор для контроля загрязненности фильтрующих элементов масляного фильтра, холодильник масла и масляный бак с пеногасителем, который должен располагаться на расстоянии не менее 1 м от двигателя и не выше 0,5 м от оси (но не ниже оси) коленчатого вала. Внутренний диаметр трубопроводов, соединяющих бак с двигателем, должен . быть не менее 28 мм.

При работе двигателя  на стенде необходимо поддерживать контролируемые режимы в следующих предела: температуру  воды 75—95° С, разность температур левого и правого блоков не должна превышать 5° С; температуру масла в поддоне (масляном баке) 80—95° С; давление масла при температуре 80—95° С 5—7 даН/см2 (при 2100 об/мин) и не менее 1 даН/см2 при минимальной частоте вращения холостого хода; давление наддува при номинальней частоте вращения и нагрузке на двигателе ЯМЗ-240Н 0,60— О 95 даН/см2 с плавным уменьшением при снижении нагрузки или уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Перед пуском стенда необходимо коленчатый вал провернуть несколько раз вручную и убедиться  в исправности двигателя и  правильной его установке на стенде. Проверить и при необходимости  отрегулировать тепловые зазоры в клапанном  механизме. В процессе работы, кроме.контролируемых параметров, стетоскопом прослушивать шумы и стуки в распределительных шестернях, подшипниках коленчатого вала, поршневых пальцах и поршнях. При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, и только после их устранения продолжена.

 

Таблица 20 Режим  контрольной приемки двигателей на стенде с электротормозом

 

Таблица 21 Горячая  обкатка (основной режим) на стенде с  гидротормозом

 

Таблица 22 Режим контрольной приемки двигателей на стенде с гидротормозом

 

Приработка  и испытание двигателей на стендах  с гидравлическими тормозами (табл. 21 и 22) включает только горячую обкатку  и контрольную приемку.

По окончании  обкатки необходимо подтянуть гайки  крепления головок цилиндров, промыть  фильтры грубой очистки масла, промыть  поддон и заменить масло в нем, проверить и при необходимости  отрегулировать тепловые зазоры в клапанном  механизме.

При контрольной  приемке проверяют регулировку  двигателя, а после окончания  приемки ограничивают мощность на обкаточный период. Ограничение мощности снимают  через 100 ч обкатки автомобиля.

После установки  двигателя на автомобиль и подключения  всех внешних его систем надо проверить  контролируемые параметры при движении как порожнего, так и груженого  при 50%-ной нагрузке автомобиля.

 

 

2.10. Окраска  агрегатов и машин

 

Технология подготовки и окраски

Для качественной подготовки и окраски автомобиля существуют специально разработанные технологии. Различаются технологии по материалу  подготавливаемой поверхности - подложки (сталь, алюминий, оцинковка, пластики).

Рассмотрим технологии подготовки и окраски двух основных видов  подложки – сталь и пластик, по немецкой системе Standox.

 

Стальная подложка.

Перед началом работы подготавливаемую поверхность предварительно обрабатывают составом для удаления силикона Standox Silikon-Entferner или средством для обезжиривания «ТБ-50». Далее на  обработанную поверхность «наносят» адгезивную риску при помощи шлифовальной бумаги зернистостью Р80-Р220, после чего повторяют обработку поверхности подложки обезжиривающими и удаляющими силикон средствами. Далее стальная подложка покрывается кислотной грунтовкой 1К-Fullprimer, для защиты стали от коррозии. Затем, после полного испарения растворителя, наносится порозаполняющая грунтовка 2К-HS-Fuller, после чего всё это выдерживается в течение ночи при температуре не ниже 20 градусов. После просушки производится сухое шлифование эксцентриковой шлифовальной машиной оснащённой абразивной бумагой зернистостью Р320-Р400, или мокрое (с водой) шлифование вручную шлифовальным бруском и абразивной бумагой – Р800. Поверхность готова к окрашиванию. Далее наносятся 2К-автоэмаль Standocril или база Standox / водоразбавляемая база Standohyd и 2К-прозрачные лаки Standocril.

 

Пластиковая подложка.

Подготовка элемента с  пластиковой подложкой отличается от подготовки стальной детали применением  дополнительных материалов.

Перед началом работы с  пластиковым элементом (деталью) его  прогревают в сушильно-окрасочной камере в течение часа при температуре  ок. 60 градусов для высыхания и испарения из поверхностных слоёв детали  эфирных масел, смол и растворителей, используемых при её производстве. После чего «набивается» адгезивная риска шлифовальной губкой Scotch brite калибра «ultra fine», смоченной антистатическим средством для очистки Standoflex Plastic-Reiniger Antistatic или разбавителем Standoflex Verdunnung 11100 и снова сушка в течение ночи при 20 градусах или 20 мин при 60 градусах. Затем деталь покрывается грунтовкой для пластмассовых поверхностей Standoflex Plastic-Primer. В случае необходимости устраняются изъяны и глубокие царапины (мелкие устранятся при нанесении порозаполнителя) при помощи тонкодисперсной шпатлёвки Standox Stando-Soft-Feinplastic. Шпатлёвка шлифуется на сухую шлифовальной бумагой Р120-Р240. В качестве порозаполнителя используется Standoflex Plastic-Fuller - шлифуемый, в свою очередь, шлифовальной бумагой Р400-Р500 – на сухую; Р600-Р800 – с водой. Поверхность готова к окраске.

На готовую поверхность  наносят 2К-автоэмали Standocril с 15% эластикатора Standox 2K-Elastic-Additiv или база Standox / водоразбавляемая база Standohyd и 2К-прозрачные лаки Standocril с 15% эластикатора Standox 2K-Elastic-Additiv.

 

Используемые  материалы.

Standohyd Degreaser TB 50 – водоразбавляемое средство для обезжиривания. Имеет слабый запах, уменьшена эмиссия растворителей. Наносится увлажнённой салфеткой, затем удаляется избыток чистой сухой салфеткой. Для лучшей очистки подложки нанести материал и использовать Scotch –brite (красного цвета на стальных поверхностях, серого цвета на гальванизированных поверхностях и алюминии), после чего вытереть поверхность сухой неворсистой салфеткой.

1К-Fullprimer – однокомпонентная порозаполняющая грунтовка, кислотная, не содержит хроматов. Возможна отделка методом «мокрое по мокрому». Очень хорошая защита от коррозии, неограниченная жизнеспособность. Разбавляется с 50% разбавителей для 2К-материалов Standox, наносится при давлении на выходе 3-4 бар, толщина одного слоя 15 микрон. Высыхает при 20 градусах за 15 мин. 

2К-HS-Fuller – высококачественный двухкомпонентный порозаполнитель с высоким содержанием нелетучих компонентов. Обладает повышенной порозаполняемостью. Легко шлифуется, не содержит хроматов. Высокая стойкость на вертикальных поверхностях. Разбавляется 4:1 с MS отвердителем для 2К-материалов Standox, наносится в 2-4 слоя до 160 мкм. Сушка в течение ночи при 20 градусах, 20-30 мин при 60.

Standoflex Plastic-Primer – однокомпонентная грунтовка для пластмассовых поверхностей. Материал готов для нанесения методом распыления. Экономичная – нет отходов материала. Адгезия ко всем наружным пластмассовым деталям легковых автомобилей. Наносится в 1 слой толщиной 2 мкм. Обработанная поверхность готова для нанесения порозаполнителя через 10 мин при 20 градусах.

Standoflex Plastic-Fuller – однокомпонентный порозаполнитель для пластиковых поверхностей. Смешивается с 50% разбавителя Standoflex Verdunnung 11100. Наносится в 2-3 слоя до 20-30 мкм. Сушка 30-40 мин при 20 градусах.

Stando-Soft-Feinplastic – тонкодисперсная полиэфирная шпатлёвка. Сохраняет эластичность, легко шлифуется, годится для стали, ненасыщенных полиэфиров, армированных стекловолокном, и алюминия. Смешивается с 3% пасты-отвердителя Standox Harterpaste, жизнеспособность 4-5 мин / 20 градусов. Воздушная сушка 20-30 мин при 20 градусах. Не наносить на оцинкованные гальваническим способом подложки.

Standocryl 2K-Autolack – двухкомпонентная автоэмаль с оптимальным глянцем и устойчивостью цветового оттенка, система «MS» (среднее содержание нелетучих компонентов). Разбавляется 2:1 со всеми отвердителями для 2К-материалов со средним содержанием нелетучих компонентов Standox. Высокая механическая и химическая стойкость. Наносится в 2 слоя до 50-60 мкм. Выдержка между слоями 5-10 мин, высыхает за ночь при 20 градусах или 25 мин – 60 градусов.