Технический сервис

Информативность характеризует достоверность диагноза, получаемого в результате измерения значений параметра: информативный, малоинформативный, неинформативный.

Для того, чтобы определить техническое состояние автомобиля, необходимо текущее значение диагностических параметров, измеряемых с помощью СТД, сопоставить с нормативными значениями:

Начальный норматив П_н соответствует величине диагностического параметра новых, технически исправных объектов. В эксплуатации П_н используют как величину, до которой необходимо довести измеренное значение параметра путем восстановительных и регулировочных операций. Начальный диагностический норматив П_н задается технической документацией.

Допустимый норматив П_д является основным диагностическим нормативом при периодическом диагностировании, проводимым в рамках планово-предупредительной системы ТО автомобилей. Он представляет собой ужесточенную величину предельного норматива П_п, при которой обеспечивается заданный, или экономически оптимальный уровень вероятности отказа на межконтрольном пробеге. На основе допустимого норматива ставят диагноз о состоянии объекта и принимают решение о необходимости профилактических ремонтов или регулировок.

Предельный норматив П_п соответствует такому состоянию объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация становится невозможной или нецелесообразной по технико-экономическим соображениям. Предельный норматив задается требованиями ГОСТов, технической документацией или же определяются аналитическим путем.

Цель постановки диагноза выявить неисправности объекта, определить потребность в ремонте или ТО, оценить качество выполненных работ или же подтвердить пригодность диагностируемого механизма к эксплуатации до очередного обслуживания.

Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии или несоответствии объекта общим требованиям. При локальном диагностировании выявляются конкретные неисправности и их причины. При общем диагнозе используется один диагностический параметр, а при локальном — несколько.

Общий диагноз  сводится к измерению текущего значения параметра П и сравнению его с нормативом. При периодическом диагностировании таким нормативом является допустимое значение диагностического параметраП_д, а при непрерывном (встроенном) — предельное значение П_п.

Теоретически  постановка диагноза сводится к тому, чтобы при помощи диагностических  параметров, связанных с определенными  неисправностями объекта выявить  из множества его состояний наиболее вероятное.

Методы диагностирования характеризуются физической сущностью  диагностических параметров и делятся  на две группы:

• измерение параметров эксплуатационных свойств АТС (динамичности, топливной экономичности, активной и пассивной безопасности, влияния на окружающую среду);
• измерение параметров процессов, сопровождающих функциони рование автомобиля, его агрегатов и механизмов (нагрев, вибрация, шум).

Кроме того, существует группа методов, обеспечивающих измерение  геометрических величин, непосредственно  характеризующих техническое состояние  механизмов автомобиля.

Если первая группа методов позволяет оценить  работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля в целом, то вторая и третья группа методов позволяют  выявить конкретные неисправности  и их причины.

Поэтому при  диагностировании исходят из принципа “от целого к частному”, т. е. сначала  применяют первую группу методов, осуществляя  общее диагностирование, затем для  конкретизации технического состояния  применяют методы второй и третьей  группы, осуществляя локальное диагностирование.

Средства технического диагностирования (СТД) представляют собой  технические устройства, предназначенные  для измерения диагностических  параметров тем или иным методом. Они делятся на:

• внешние, т. е. не входящие в конструкцию автомобиля;
• встроенные, т. е. являющиеся элементом конструкции автомобиля;
• смешанного типа, т. е. представляющие собой комбинацию встроенных и внешних средств (встроенные датчики с выводом диагно стического сигнала к централизованному разъему и внешние средства для снятия сигнала, обработки и индикации полученной информации).

Диагностирование  ведется на основе алгоритма.

Алгоритм — структурное изображение рациональной последовательности диагностических, регулировочных и ремонтных операций.

Окончательную детализацию процедуры диагностирования в виде пригодном для производства дает технологическая карта. Она включает: порядковые номера операций и переходов, трудоемкость операций, применяемое оборудование и материалы, исполнителей, коэффициенты повторяемости операций.

 

Диагностирование автомобиля в  целом

 

Диагностирование  автомобилей в целом проводят для определения уровня показателей эксплуатационных свойств автомобиля:

• тягово-экономических;
• тормозных;
• ходовых.

В свою очередь тягово-экономические свойства (стенд тяговых качеств) включают в себя:

• колёсная мощность (N_к);
• скорость движения (V_а);
• сила тяги (Р_к);
• сопротивление движению (Р_f);
• выбег (S_в);
• путь (S_р), время (t_р) и ускорение (j_р) разгона;
• удельный расход топлива (Q).

Тормозные свойства (тормозной стенд):

• тормозной путь (S_т);
• тормозные силы (Р_т);
• путь (S_з), время (t_з) и величина (j_з) замедления.

Ходовые свойства (стенд ходовых качеств):

• боковые силы (Р_б), действующие в пятне контакта шин с дорогой.

Диагностирование  по тягово-экономическим качествам  проводят при помощи стендов тяговых качеств(СТК).

СТК предназначены  для имитации работы автомобиля в  различных скоростных и нагрузочных  режимах и изменения при этом его тягово-экономических показателей.

СТК состоит из:

• опорно-приводного устройства с приводными барабанами;
• нагрузочного устройства;
• пульта управления;
• вентилятора.

По режимам диагностирования СТК  делят на:

• силовые (в которых применяют в качестве тормоза: гидравлический тормоз, электродвигатель переменного тока, работающий в режиме генератора и электродинамический тормоз);
• инерционные (использующие в качестве маховых масс — массу барабанов или специальные маховики, соединённые с барабанами непосредственно или через редуктор);
• комбинированные.

Опорно-приводное устройство представляет собой раму с беговыми барабанами на одну или две ведущие оси автомобиля. Наиболее распространенными являются опорно-приводные устройства с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля. Опорно-приводные устройства снабжают тормозами и подъёмниками, расположенными между барабанами, для обеспечения съезда автомобиля со стенда.

Нагрузочные устройства служат для создания заданного режима работы диагностируемого автомобиля путём притормаживания барабанов, вращаемых колёсами:

• балансирный тормоз (для стендов силового типа);
• маховые массы (для стендов инерционного типа).

Комбинированные стенды оснащают балансирным тормозом и маховыми массами. Между тормозом и барабаном возможна установка редуктора.

Измерительное устройство представляет собой стационарный или подвижный пульт с удобно наблюдаемыми индикаторами силы тяги, скорости, расхода топлива (для инерционных стендов пути или продолжительности разгона и выбега, а также органами управления стендом). Возможно автоматическое или дистанционное управление стендом с места водителя диагностируемого автомобиля.

Вентилятор стенда выполняют в виде передвижного агрегата, обеспечивающего дополнительное охлаждение двигателя испытуемого автомобиля. Для этого вентилятор устанавливают перед автомобилем и подают воздух на радиатор.

При помощи СТК  мощностные показатели автомобиля определяют, измеряя реактивный момент на прямой передаче.

Испытания на двух режимах:

• максимальной мощности;
• максимального крутящего момента.

На этих же режимах (для автобусов ещё и на режиме холостого хода) при помощи расходомера  измеряютрасход топлива автомобиля.

Одновременно  с измерением тягово-экономических  показателей автомобиля определяют дымность ишумность.

Диагноз по мощности уточняют, исключая механические потери в агрегатах трансмиссии и  влияние пробуксировки сцепления.

Оценка мощностных и экономических показателей возможна также при помощи средств встроенного диагностирования, которое позволяет определить в процессе эксплуатации автомобиля его мощность по интенсивности разгона и топливную экономичность по показателям путевого расхода топлива. Одновременно с измерением мощностных и экономических показателей автомобилей определяют токсичность и дымность двигателей.

 

Периодические технические  обслуживания

 

В состав работ по периодическим  техническим обслуживаниям (ТО-1, ТО-2, ТО-3) в зависимости от сложности  машин включаются все работы по ежесменному  техническому обслуживанию, а также  очистка, мойка, осмотр (ревизия), проверка и контроль с применением средств  технического диагностирования состояния  сборочных единиц, узлов, агрегатов, включая двигатели или другие виды приводов, приборы, канатно-блочную, гидравлическую и пневматическую системы, передачи, ходовую часть и машины в целом, крепления, а в случае износа - замена также деталей и сборочных единиц; регулировка механизмов и сбороч­ных единиц (в зависимости от вида технического обслуживания); сма зывание (согласно заводским таблицам смазки и инструкциям); заправ ка, замена (в зависимости от проработанного времени или при переводе машин для работы в весенне-летнем или осенне-зимнем сезоне) топлив, масел, охлаждающей жидкости, рабочей (гидравлической) жидкости для гидросистем и др.; опробование действия механизмов, рабочего обо рудования, привода; обкатка машины.

 

Периодические технические  обслуживания (ТО-1)

 

ТО-1 и ТО-2 предназначены для  снижения интенсивности изменения  параметров технического состояния  подвижного состава, выявления и  предупреждения отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного  воздействия  автомобилей на окружающую среду  путём своевременного выполнения контрольно-диагностичесих, смазочных, крепёжных, регулировочных, электротехнических, шинных и др. работ. При выполнении работ ТО-1 и ТО-2 стремятся обеспечить безотказное действие данных агрегатов, узлов и систем до очередного ТО.

При ТО-1 выполняют контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы по двигателю, включая системы охлаждения и смазки, по сцеплению, коробке передач, карданной передаче, заднему мосту, рулевому управлению и передней оси, тормозной системе, ходовой части, кабине, платформе, сиденью. Выявляют и устраняют негерметичность, подтекания, нарушения крепления и регулировки. Проводят обслуживание систем питания и электрооборудования – проверка осмотром состояния приборов системы питания, герметичности соединений, устранение неисправностей, проверка действия и при необходимости устранение неисправности приборов освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света и др. выполняют смазочные и очистительные работы в соответствии с картой смазки – смазка через пресс-маслёнки узлов трения, проверка уровня масла в картерах агрегатов и при необходимости его доливка, поверка уровня тормозной жидкости и жидкости для обмыва ветрового стекла, промывка фильтров, спуск конденсата из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, слив отстоя из топливного бака и корпусов фильтров очистки топлива автомобилей с дизелем и др.

 

Контрольно-диагностические  работы.

Диагностирование  технического состояния агрегатов трансмиссии.

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют (при необходимости регулируют) свободный ход педали сцепления, смазывают детали привода пластичной смазкой. Проверяют и подтягивают крепление коробки передач, карданной передачи, раздаточной коробки. Картера заднего моста, доливают масло в агрегаты до требуемого уровня, проверяют состояние уплотнений.

Работу коробки передач и  раздаточной коробки проверяют  на ходу автомобиля. Обращается особое внимание на отсутствие течи масла  из уплотнений, на лёгкость и бесшумность  переключения передач. В проверяемых  агрегатах не должно быть посторонних  стуков и шумов во время работы. Передачи при включении должны фиксироваться, самопроизвольное выключение передач  не допускается. Степень нагрева  корпуса коробки передач сразу  после работы не должна вызывать ощущения ожога при касании рукой.