Состав систем сервиса на транспорте

 − отклонение времени оказания  услуги i-го  вида от заданного времени;

;   если  t_i то f⁽¹⁾_св.i = 0;

− вероятность того, что отклонение времени оказания услуг i-го вида от заданного времени не превысит допустимой величины .

           4. Показатели надежности оказания услуг:

 − вероятность многократного  безотказного оказания услуги 

i-го вида в течение рассматриваемого времени t;

 − математическое ожидание (среднее количество) случаев безотказного оказания услуг i-го вида в течение рассматриваемого времени t;

− вероятность безотказного функционирования системы сервиса в течение  рассматриваемого времени t по оказанию множества услуг . 

                                1.7. Производственные системы сервиса                  

              1.7.1.  Назначение и состав производственных систем сервиса

     Производственные системы сервиса предназначены для оказания услуг покупателям промышленной продукции на следующих стадиях ее существования:

   - послепродажного гарантийного обслуживания;

   - послегарантийного обслуживания.

     В области транспорта используется основной вид промышленной продукции – транспортные средства, системы транспортных средств и средств, обеспечивающих их функционирование (средства связи, дистанционного контроля и управления, сигнализации, дорожного пути и др.).

     В соответствии с этим оказание услуг  перечисленным средствам заключается в техническом обслуживании, текущем, среднем и капитальном ремонтах. Производственные системы сервиса предназначены для выполнения этих функций.

     Согласно  выполняемым функциям формируется  и состав производственных систем сервиса. Состав их определяется также масштабом работ, количеством обслуживаемых единиц транспортной техники в данной системе.

     В соответствии с этим производственные системы сервиса могут содержать:

- мастерские обслуживания;

- станции технического обслуживания (станции технического обслуживания автомобилей, службы аэродромного обслуживания, вагонные депо, локомотивные депо, доки);

  - ремонтные предприятия.

     В состав этих функциональных элементов  производственных систем сервиса входят различные технические элементы:

  - основное оборудование;

  - вспомогательное оборудование;

  - измерительные средства, средства диагностирования;

  - инструменты;

  - запасные части;

  - расходные материалы.

     К основному оборудованию относятся: станки, сварочные аппараты, подъемные механизмы и др.

     Вспомогательное оборудование могут составлять средства обеспечения безопасности выполняемых работ, противопожарные средства и др.

     Средства  измерений могут быть самого различного назначения: для измерения электрических величин (токов, напряжений, мощности, сопротивления), для измерения давления, температуры, геометрических размеров и др. Для определения технического состояния транспортных средств используются специальные комплекты средств диагностирования.

     Инструмент  применяется общего назначения (дрели, молотки, зубила, плоскогубцы, клещи, отвертки, ключи и др.) и специальных предназначений для разборки и сборки определенного типа агрегатов, машин, устройств.

     Запасные  части соответствуют классу обслуживаемых транспортных средств.

     К расходным материалам относятся: крепежные изделия, заготовки металлов, лаки, краски, смазки и др.

       1.7.2. Показатели функционирования производственных систем сервиса

         Для этих систем (с учетом их производственного характера) пригодны рассмотренные ранее показатели эффективности f_ki, f_св.i, f_Нi, а также ряд специальных показателей.

      К ним относятся:

m_i − количество объектов, которым может быть оказана услуга i-го вида в течение заданной единицы времени (за рабочий день, месяц, год), т.е. пропускная способность предприятия по обслуживанию;

З_y − затраты на выполнение работ и на материальные средства для оказания множества услуг в течение рассматриваемого времени t (день, месяц, год);

Д_у − доход предприятия за оказание услуг в течение времени t;

П_у − прибыль за оказание услуг в течение времени t; П_у= Д_у − З_y. 

  
 
 
 

        2. НАДЕЖНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ СЕРВИСА 

                                2.1. Основные определения надежности 

           Надежность – свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

    Надежность  является свойством, которое в зависимости  от назначения объекта и условий  его применения состоит из сочетаний  свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.

    Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

    Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

    Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта.

    Сохраняемость - свойство объекта сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.

    Таким образом, надежность является общим, интегральным свойством объекта, которое  выражается, проявляется через другие, более  частные, свойства (рис. 2.1):

НАДЕЖНОСТЬ

БЕЗОТКАЗНОСТЬ                           ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

 

 РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ   СОХРАНЯЕМОСТЬ

Рис.2.1. Структура понятия «надежность»

     Эти более частные свойства, как  следует из их определений, связаны, в свою очередь, с рядом других терминов:

      состояние объекта (например, работоспособное состояние);

      события (например, отказы, повреждения).

    Такие термины требуют специального рассмотрения. 

           2.2. Состояние объекта и события, характеризующие надежность

                                              2.2.1. Состояние объекта

        Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

    Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

    Работоспособное состояние – состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

       Неработоспособность состояния – состояние объекта, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

    Предельное  состояние – состояние объекта, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

    Предельное  состояние определяется с помощью  специального критерия.

    Критерии  предельного состояния – признак или совокупность признаков предельного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

    Следует отметить принципиальное различие терминов: исправное и работоспособное состояния, неисправное и неработоспособное состояния.

    Работоспособное состояние объекта характеризуют  лишь те параметры, от которых зависит  выполнение заданных функций. Исправным  же состояние объекта считается  тогда, когда все требования, а  следовательно, и все параметры соответствуют нормативно-технической и (или) конструкторской документации. Так, транспортное средство, способное выполнять все свои функции, находится в работоспособном состоянии. Но по характеристикам исправности оно может одновременно находиться в неисправном состоянии. Например, это транспортное средство имеет дефекты и повреждения: нарушение лакокрасочного покрытия корпуса, трещины в смотровых стеклах, вмятины в элементах корпуса, трещины в резиновых деталях (уплотнителях, соединительных шлангах). Таким образом, заданные функции объект выполнять может, т.е работоспособен, но всем требованиям документации не соответствуют, т.е. неисправен.

    По  аналогии с изложенным можно сделать  вывод, что неисправное состояние – более широкое понятие, чем неработоспособное состояние; неработоспособное состояние более конкретно отражает неисправное состояние, так как устанавливает соответствие параметров объекта возможностям выполнять им свои функции.

    Таким образом, можно одновременно характеризовать  объект следующими состояниями:

    1. Исправное, работоспособное (так  как по определению исправное  состояние характеризуется удовлетворением всем требованиям документации, а следовательно, и способности выполнять заданные функции);

    2. Неисправное и работоспособное;

    3. Неисправное, неработоспособное  (уточненное неисправное).

    Обычно  эта терминология используется так:

    а) для оценки работоспособности объекта  применяются лишь термины: «работоспособное состояние», «неработоспособное состояние»;

    б) для уточнения работоспособного состояния применяются еще термины: «исправное состояние» , “неисправное состояние”.

    Таким образом, имеем структурную схему терминов (рис.2.2). 

      Состояния

     

      Работоспособное    Неработоспособное