Розробка і організація роботи сортувальної станції

 

           Розподіл порожніх з-під вивантаження та баланс вагонів  встановлюється по формі таблиці 2.9. 
 
 
 
 
 
 
 

     

     

     Таблиця 2.9 – Обсяг місцевої роботи та розподілення  порожніх вагонів 

Пункти місцевої роботи	Обсяг місцевої роботи											Баланс  вагонів		Напрямок порожніх
	вивантаження (прибуття)						навантаження (відправлення)					надлишок	недостача
	залишок	з А	з Б	з В	з Г	всього	на  А	на  Б	на  В	на  Г	всього
Матеріаль- ний склад	2	-	-	-	-	2	2	4	1	3	10	-	8	0/8 з А (Б)
Паливний  склад	1	-	-	-	-	1	-	-	-	-	-	-	1	0/1 на В
Склад ВГ	3	-	-	-	-	3	3	7	1	1	12	-	9	0/9 з Б (А)
Разом	6	-	-	-	-	6	5	11	2	4	22	-	18

 
 

     2.7.2 Розробка технологічних карт і визначення кількості подач-забирань місцевих вагонів 

           По даним таблиці 2.8 і пункту 8 завдання складаємо  таблицю числа подач вагонів  місцевої роботи. В курсовому проекті число подач-забирань встановлюється в залежності від часу надходження вагонів на станцію.

           Потрібна кількість  подач-забирань встановлена в табл. 2.10. 
 
 
 
 
 

     

     

     Таблиця 2.10 – Встановлення кількості подач-забирань місцевих   вагонів

Пункти місцевої  роботи	місткість фронту		тривалість  однієї вантажної операції, год	Надходження вагонів			Кількість і величина подач-забирань, встановлені:
				час		кількість вагонів	по  місткості фронту	по  довжині вант. операцій	по  приведеним витратам
Склад матеріалів	залишок на початок доби					2	2  6  2
	10	3,5			11-40	0/3
					11-50	0/3
					17-40	0/2
Паливний  склад	залишок на початок доби					1	1
	7	2,0			-	-
Склад ВГ	залишок на початок доби					3	3  9
	6	2,5			17-40	5
					17-50	4

 
 
 

     Для складання технологічних карт подач-забирань вагонів на вантажні об’єкти потрібно зобразити хвостову частину сортувального парку з місцями приблизного розташування вантажних об’єктів з вказівкою розташування під’їздів до цих об’єктів.

           Таблиця 2.11 – Технологічна карта подач-забирань вагонів на вантажні об’єкти станції

Найменування операцій	Кількість вагонів	Норма часу на один вагон або операцію, хв	Усього, хв
1	2	3	4
ПОДАВАННЯ
1. Отримання розпорядження на виконання  робіт	-	0,3	0,3
2. Заїзд локомотива з  ЛГ  в  СП	-	1,0	1,0
3. Збірка вагонів на колії СП	12	0,5	6
4. Сортування та підбірка груп	12		8
5. Забирання вагонів на одну  колію	10		11
6. Слідування локомотива з вагонами  до МС
- витягування  до стрілки 1	5	а=1,44; b=0,05	2
- подавання вагонів на МС	5	а=2,26; b=0,074	3
7. Розстановка вагонів на МС	5	1,0	5
8.Зворотній напіврейс локомотива до СП
- виїзд за стрілку 1		а=2,26	3
- заїзд до горловини СП		a=0,9	1
6. Слідування локомотива з вагонами  до ПС
- витягування за стрілку 1	1	а=1,44; b=0,05	2
- подавання вагонів на ПС	1	а=2,26; b=0,074	3
7. Розстановка вагонів на ПС	1	1,0	1,0
8.Зворотній  напіврейс локомотива до СП
- виїзд за стрілку 1		а=2,26	3
- заїзд до горловини СП		a=0,9	1
6. Слідування локомотива з вагонами  до ВГ
-витягування  за стрілку 3	6	а=1,44; b=0,05	2
- подавання до ВГ	6	а=2,26; b=0,074	3
7. Розстановка вагонів на МС	6	1,0	6
8.Зворотній  напіврейс локомотива до СП
-витягування  за стрілку 1		а=2,26	3
- подавання до ВГ		a=0,9	1
ЗАБИРАННЯ
1. Отримання розпорядження на виконання  робіт		0,3	0,3
2. Заїзд локомотива на МС
- заїзд за стрілку 1		a=0,9	1
- заїзд на МС		а=2,26	3
3. Збирання вагонів на МС	5	1,0	5
4.Зворотній  напіврейс локомотива з вагонами  до СП
- виїзд за стрілку 1	5	а=2,26; b=0,074	3
- осаджування до горловини СП	5	а=1,44; b=0,05	2
5. Сортування вагонів по коліям  СП	5		3
2. Заїзд локомотива на ПС
- заїзд за стрілку 1		a=0,9	1
- заїзд на ПС		а=2,26	3
3. Збирання вагонів на ПС	1	1,0	1
4.Зворотній  напіврейс локомотива з вагонами  до СП
- виїзд за стрілку 1	1	а=2,26; b=0,074	3
- осаджування до горловини СП	1	а=1,44; b=0,05	2
5. Сортування вагонів по коліям  СП	1		1
2.Заїзд  локомотива на ВФ
-витягування  за стрілку 1		a=0,9	1
- подавання до ВГ		а=2,26	3
3. Збирання вагонів на ВФ	6	1,0	6
4.Зворотній  напіврейс локомотива з вагонами до СП
-витягування  за стрілку 1	6	а=2,26; b=0,074	3
- заїзд до горловини СП	6	а=1,44; b=0,05	2
5. Сортування вагонів по коліям  СП	6		4
Разом на подачу
Разом на забирання

 

           Розрахунок черговості подач вагонів визначається в залежності від числа вагонів в подачі, так як положення вантажних фронтів однотипне. 

           Таблиця 2.12 – Розрахунок черговості подавання вагонів

Пункт подавання	Кількість вагонів в подачі	Час на подачу, хв	Витрата локомотиво-хв	Черговість  подачі
МС	5	41	8,2	2
ПС	1	12	12	3
ВГ	6	17	2,8	1

 
 

     2.8  Робота станційного  центру по опрацюванню  поїзної інформації 

     перевізних  документів (СТЦОІД) 
 

     Станційні технологічні центри обробки поїзної  інформації та перевізних документів  (СТЦ) створюються на сортувальних, дільничних вантажних і пасажирських станціях. Крім того, вони можуть бути на станціях переходу вагонів з однією залізниці на іншу, а також з дирекції на дирекцію. Особливо важливим технологічним елементом вони є на сортувальних і дільничних станціях. Призначення і основні принципи організації роботи СТЦ висвітлені в Типовому технологічному процесі роботи сортувальної станції.

     

     Своєчасна і якісна переробка вагонопотоку, яка суттєво залежить від якості інформації про підхід вагонів і  вантажів, скорочення простою вагонів, що переробляються, збереженість перевізних документів, постійне вдосконалення технології обробки поїздів, вагонів, вантажів і перевізних документів, знаходиться в прямій залежності від чіткої роботи СТЦ

     Основні завдання СТЦ полягають у наступному:

1. отримання і обробка комплексної інформації про підхід поїздів, вагонів і вантажів;
2. оформлення перевізних документів на поїзди, що відправляються;
3. ведення безперервного номерного обліку наявності та розташування вагонів на сортувальних коліях і вантажно-розвантажувальних пунктах;
4. складання натурних листів;
5. передача в товарну контору перевізних документів на прибуття під вивантаження вагони і приймання перевізних документів з товарної контори на завантажені вагони;
6. складання сортувальних листків для розформування составів
7. контроль за додержанням плану формування поїздів і установлених норм маси і довжини поїздів;
8. контроль за своєчасним відправленням вагонів із станції та забезпечення збереження документів;
9. передача на інші станції інформації на поїзд и, що відправляються, інформації вантажоодержувачу про прибуття вантажів і майбутню подачу вагонів під розвантаження;
10. ведення встановлених форм обліку і звітності.

     

     Оператори СТЦ перевіряють состави поїздів, які прибувають у розформування  і поїздів свого формування; звіряють телеграм-натурні листи і перевізні документи; приймають і обробляють перевізні документи, передають їх у парк відправлення на поїзди свого формування або в товарну контору на місцеві вагони; забезпечують їх збереження; складають листки безперервного обліку вагонів і натурні листи на состави, що формуються; формують пакети перевізних документів; готують дані для оперативного планування роботи станцій; обробляють документи транзитних поїздів та інше. На станціях з автоматизованою системою управління сортувальною станцією (ПАСУСС) значна частина названих операцій виконується з використанням ЕОМ, 
Керівництво СТЦ здійснюється його начальником, який підпорядкований у оперативному відношенні маневровому диспетчеру (ДСЦ). Тому для зручності взаємодії, створення кращих умов із управління роботою, швидкого виконання операцій по обробці поїздів і вагонів СТЦ розташовують у більшості випадків на центральному пункті управління (ЦПУ), де знаходяться приміщення ДСЦ, ДСП, ДСПГ. Завдяки цьому забезпечується якісна організація диспетчерського управління розформування і формуванням поїзді, правильний відбір перевізних документів і оформлення натурних листів під час накопичення вагонів відповідно до наявності та розташування вагонів у составах, збереженість перевізних документів.

     Робочі  місця деяких працівників СТЦ  виносяться за межі ЦПУ у паркові  горловини. Для списування составів поїздів, які прибувають у розформування, складання сортувального листка та прийняття документів від локомотивної бригади у вхідній горловині парку прибуття розташовується пост перевірки й філіал СТЦ. У вихідних горловинах сортувальних парків для контрольної перевірки фактичної наявності та розташування вагонів у составах поїздів свого формування розташовують пункти перевірки. Вони обладнуються телетайпами, радіозв’язком, магнітофонами та іншим  засобами зв’язку з СТЦ. У вихідних горловинах парків відправлення розташовують також філіал СТЦ для передачі пакетів перевізних документів на сформовані поїзди локомотивним бригадам.

     Приміщення  СТЦ обладнують:

• необхідними меблями (шафи, столи, стільці, тощо)
• телефонним зв’язком з ДСЦ, ДСП, ДСПП, ДСПГ, оператором ПТО , товарною конторою тощо;
• радіозв’язком з операторами СТЦ і приймальниками поїздів;
• телетайпами, магнітофонами тощо;