Розробка і організація роботи сортувальної станції

Зміст

Вступ

1 Характеристика станції  і визначення обсягу  її добової роботи 

1. Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих дільниць
2. Розміщення службово-технічних споруд і організація зв’язку
3. Встановлення кореспонденції транзитних, з переробкою і місцевих вагонів і визначенням розмірів поїзної і сортувальної роботи
4. Встановлення спеціалізації парків і колій, маневрових районів, визначення обсягів роботи у парках

2 Технологічні норми  обробки поїздів  і вагонів в  парках станції 

2.1 Розробка  технологічних графіків обробки транзитних поїздів без переробки

2.2 Розробка  технологічних графіків обробки  поїздів, що поступають у розформування

2.3 Розробка  технологічних графіків обробки  поїздів свого формування

2.4 Нормування  операцій на гірці і розрахунок її переробної спроможності

2.4.1 Нормування елементів гіркового циклу

2.4.2 Розрахунок  наявної переробної спроможності гірки

2.4.3 Рекомендації  для підвищення переробної спроможності гірки

2.5 Нормування  тривалості операцій із закінчення  формування складів

2.6 Організація  місцевої роботи станції

2.6.1 Визначення обсягів місцевої  роботи та встановлення нестачі або лишку порожніх вагонів окремо по фронтах та по станції

2.6.2 Розробка технологічних карт  і визначення кількості подач-забирання місцевих вагонів

2.7 Перевірка  дотримування умови стаціонарності роботи підсистем станції

2.8 Організація  роботи станційного технологічного  центру по обробці поїзної  інформації і перевізних документів 

2.9 Аналітичний  розрахунок потреби в маневрових  локомотивах. Обґрунтування розподілу роботи між локомотивами гірки та витяжок формування

3 Розробка графічної моделі роботи станції і розрахунок основних показників її роботи

3.1 Вхідні дані для розробки моделі

3.1.1 Моделювання потоку поїздів, що входять на станцію

3.1.2 Аналіз плану формування і встановлення спеціалізації колій сортувального парку

3.2 Стислий  аналіз побудованої моделі 

3.3 Розрахунок  основних показників роботи станції

4 Управління роботою  станції 

4.1 Схема  адміністративно-оперативного управління.

4.2 Порядок розробки добового і змінного планів.

4.3 Планування  составо- і поїздоутворення.

4.4 Технологічні  міри забезпечення збереження  вантажів які перевозять.

5 Виробничо-фінансова  діяльність станції 

5.1 Визначення  чисельності штату станції

5.2 Основні  положення бригадних форм організації і стимулювання праці на станції

6 Техніко-економічна  оцінка розробленої  технології 

Висновок 

Список  використаної літератури

Додаток А – Добовий  план графік роботи сортувальної станції  «К» 
 
 
 
 
 

Вступ 

     Залізниці країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких безупинно зростають і для їх успішного освоєння необхідно удосконалювати технічні пристрої і технологію роботи.

     Станції і вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту. На них розташовані парки колій, пасажирські і вантажні пристрої, локомотивне і вагонне господарства, пристрої енергопостачання і водопостачання, матеріальні склади, службово-технічні будівлі й інші спорудження і пристрої.

     Протяжність станційних колій складає близько 60% експлуатаційної довжини мережі залізниць.

     Станції і вузли забезпечують прийом, відправлення і пропуск поїздів; на станціях виконуються  пасажирські і вантажні операції, розформовуються і формуються поїзди, ремонтується рухомий склад, екіпіруються локомотиви і пасажирські поїзди, обслуговуються під'їзні колії підприємства і ін.; на станціях здійснюється контакт залізниць з містами, населеними пунктами і підприємствами. Великі станції є стиковими пунктами залізниць з іншими видами транспорту у єдиній транспортній системі країни.

     Незважаючи  на ускладнення з фінансуванням  постачальниками обладнання та іншої  техніки необхідно вдосконалити технологію роботи сортувальних станцій, сюди можна віднести:

     - розвиток схеми сортувальних  станцій; 

     - удосконалення технологічного процесу та оснащення.

     Раціональний  розвиток і сучасне технічне оснащення  станцій і вузлів, а також чітка організація її роботи є найважливішими умовами, що забезпечують успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення обігу вагонів і доставки вантажів, зниження собівартості перевезень. Величезне значення мають станції і вузли в зміцненні обороноздатності країни.

     

     Сортувальні станції призначені для масової  переробки вагонів і формування поїздів відповідно до загальносітьового плану формування поїздів. На сортувальних станціях формують наскрізні, дільничні, збірні дільнично-збірні поїзди, а також у наскрізні і передаточні поїзди до найближчих вантажних станцій вузла і заводських станцій.

     Формування  на сортувальних станціях наскрізних поїздів дає можливість пропускати ці поїзди без переробки через багато дільничних і деяких сортувальних станцій, що прискорює доставку вантажів, обіг вагонів і знижує собівартість перевезень.

     Сортувальна станція одночасно переробляє місцеві і транзитні вагонопотоки.

     На  сортувальних станціях виконують також  операції з транзитними вантажними поїздами, ремонт вагонів, екіпірування локомотивів, постачання водою поїздів з живністю, сортування дрібних відправок, контейнерів.

     Транзитні вантажні поїзди без переформування приймаються на окремі, призначені для цих поїздів колії, де виконують зміну локомотивів, бригад, технічний і комерційний огляд вагонів, безвідчіпний ремонт вагонів і ін.

     Сортувальні станції є головними опорними пунктами по організації вагонопотоків на мережі залізниць. Від успішної роботи сортувальних станцій залежить виконання плану перевезень.

     Для виконання сортувальної роботи на цих  станціях є гірки великої, середньої чи малої потужності з відповідним устаткуванням, сортувальні парки, витяжні колії. Станції мають звичайно окремі парки прийому (ПП), до яких надходять у переробку та приймально-відправницькі парки (ПВП), звідки відправляються сформовані поїзди., а також окремі парки або колії для приймання і відправлення транзитних поїздів. Сукупність парків прийому; сортувального та приймально-відправницького утворює сортувальну систему (комплект).

     

     На  сортувальних станції, що входять до складу залізничних вузлів, пасажирські і вантажні операції виконуються у невеликих об’ємах. Для посадки і висадки пасажирів, як правило у(з) місцеві і приміські поїзди влаштовують пасажирські зупиночні пункти на головних коліях. Місцеві вантажно-розвантажувальні операції виконуються головним чином на коліях матеріальних складів, на місцях загального користування (вантажних дворах) або на примикаючих до станцій під’їзних коліях. Однак невеликі сортувальні станції можуть мати пасажирські і вантажні пристрої приблизно в такому ж об’ємі, як на дільничних станціях.

     Метою даного курсового проекту є розробка організації роботи сортувальної станції. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     

     

     1 Характеристика станції  і визначення обсягу  її добової роботи 

     1.1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції і прилеглих дільниць 

           Парк прийому призначений  для прийому поїздів, які прибули в розформування. Верхні колії сортувального парку (П₁) спеціалізуються для вагонів, які слідують з Овант, Г, В, нижні (П₂) – з Б, А. У вхідній горловині парку прийому є тупікова колія.

     Від поїзда, який прибув проводиться відчеплення  поїзного локомотива, який слідує до локомотивного господарства. Локомотивне і вагонне господарства розмішені паралельно сортувальному парку, що потребує додаткових пробігів вагонів.

           Підхід зі сторони  парного напрямку має 2 головні колії  зі сторони станції Г і 1 головну колію зі сторони станції Овант, В. Підхід з непарного напрямку має 2 головні колії зі сторони станції Б, А.

           Між парком прийому  поїздів і сортувальним парком находиться гірка. Гірка механізована, має 2 колії  насуву і 2 колії розпуску. Після  розпуску ряду составів на колії сортувального парку накопичуються состави поїздів. В відповідності з планом формування поїздів даної станції формуються поїзди з составів, які накопилися на коліях сортувального парку. Стрілочна зона хвоста сортувального парку розташована на ухилі 2,5 ‰. В хвостовій частині сортувального парку проводяться заключні операції по формуванню поїздів, і готові состави, які слідують далі, виставлять в парк відправлення.

     Парк  відправлення призначений для відправлення поїздів і сформованих составів. В хвостовій частині парку відправлення є тупик. В верхній частині парку відправлення є витяжна колія. Управління стрілками і сигналами відбувається централізовано на одному посту.

     Паралельно  парку відправлення розташовані  спеціалізовані транзитні парки  (Т_р1,Т_р2)_.

           Станція оснащена пневмопоштою, новітніми засобами зв’язку, АСУСС, КСАРМ.

     

           Вантажно-розвантажувальні фронти механізовані.

     Станція формує такі поїзди:

• наскрізні одногрупні призначенням А₁,А₂, Б₁,Б₂, Г₁,Г₂
• наскрізні двогрупні призначенням В₁+В₂;
• дільничні призначенням А,Б,В,Г;
• збірні на ділянках К-А, К -Б, К -В, К-Г;

     Парк  вантажних вагонів складається  з 95% чотирьохвісних і 5% восьмивісних.

     Приміські поїзди мають однохвилинні зупинки біля зупиночної платформи. 
 

     1.2 Розміщення службово-технічних  споруд і організація зв’язку 

     Оптимальна  технологія роботи сортувальної станції  залежить від правильної організації  оперативного командування при виконанні  станційних процесів.

     До  основних службових приміщень на станції належать приміщення маневрового  диспетчера (ДСЦ), чергових по станції (ДСП) і чергових по парках (ДСПП), чергового по гірці (ДСПГ), станційного технологічного центру по опрацюванню поїзної інформації і перевізних документів (СТЦОІД), станційного обчислювального центру (СВЦ), а також пости по перевірці (списуванню) вагонів у складах поїздів.

     Центральний пост керування роботою сортувальної станції (ЦПУ) (приміщення ДСП, ДСЦ, СТЦОІД, ДСПГ)

     Розташовують  у будівлі в районі сортувальної гірки. На першому поверсі її передбачається розташування частини СТЦОІД для опрацювання документів після прибуття і обчислювального центру, на другому – устаткування СЦБ і зв’язку, на третьому – робоче місце ДСЦ, ДСПГ, чистини СТЦОІД для опрацювання документів по відправленню.

     

     Приміщення  ДСПП розташовують у районі вихідних горловин парків відправлення.