Разработка технологического проекта по ремонта форсунок автомобиля КАМАЗ -5320 на СТОА

Регулировка и испытание топливного насоса : 

Регулируют топливный  насос на стендах КИ-921М,  используя  летнее  дизельное топливо и дизельное масло. Перед регулировкой насос с исправными  форсунками обкатывают 30 мин при частоте  вращения  кулачкового  вала  500  об/мин.  Во время обкатки проверяют, а при необходимости регулируют давление  топлива  в магистрали головки насоса. Для топливных насосов двигателей ЯМЗ  оно  должно быть 1,3-1,5 кгс/см2 или (1,3-1,5)*105 Па, а для двигателей остальных  марок - в пределах 0,6-1,1 кгс/см2, или (0,6-1,1)*105 Па. Не допускаются течи  или просачивания топлива и масла  в  местах  уплотнений,  заедание,  прихваты  и местный нагрев выше 80(С. Замеченные неисправности устраняют.

После обкатки  сливают  из  насоса  топливо,  масло  и  проводят  контрольный осмотр. Осевой зазор рейки и кулачкового вала допускается не более 0,3 мм.

Регулируют  насос  в  такой  последовательности:  устанавливают  ход  рейки, настраивают    регулятор,     предварительно     регулируют     насос     на производительность, регулируют момент начала впрыска  топлива,  окончательно регулируют насос  на  производительность  и  равномерность  подачи  топлива, проверяют автоматическое выключение обогатителя, полное  выключение  топлива и установку болта жесткого упора.

1. Ход рейки  насоса устанавливают  так,  чтобы  при  ее  упоре  в  корректор

подача топлива  соответствовала  нормальному  часовому  расходу  топлива  для двигателя  данной  марки,  а  при  крайнем   нулевом   положении   полностью прекращалась подача топлива. Ход рейки у насосов разных типов не одинаков  и устанавливается разными способами.

Например, у насосов  типа  УТН-5  ход  рейки  равен  3-4  мм.  Измеряют  его

штангенциркулем от торца рейки (в  двух  крайних  ее  положениях)  до  любой ближайшей плоскости корпуса насоса и устанавливают регулировочным болтом.

У насосов типа 4ТН-8,5х10 ход рейки равен 10,5-11 мм и  изменяют  его  винтом вилки тяги регулятора.

2. Перед настройкой  регулятора устанавливают на  стенде  необходимую  частоту вращения,  при  которой   должно   происходить   автоматическое   выключение (снижение) подачи топлива. Она различна для двигателей разных марок; для Д- 37 всех модификаций А-01М и Д-50,  например,  частота вращения  равна 900 об/мин. Момент  начала  действия  регулятора  определяют  при  помощи  листа тонкой бумаги, установленного между  регулировочным  болтом  и  призмой  или пружиной корректора. В момент отхода болта  бумагу  можно,  свободно  вынуть при частоте вращения на 8-10% меньшей, чем установлена на стенде,  и  подача топлива должна полностью прекратиться.  Если  это  условие  не  соблюдается, проводят настройку регулятора.

На производительность и равномерность насос регулируют с теми форсунками,  с которыми  он  будет  установлен  на  двигатель.  Перед  началом  регулировки проводят пробный пуск насоса при включенной подаче топлива  и  по  тахометру стенда определяют номинальную частоту вращения кулачкового вала насоса:  для двигателей Д-50, СМД-14А, ЯМЗ она равна 850 об/мин. Затем  закрепляют  рычаг регулятора в положении полной подачи и включают  усторойство  отсчета  числа оборотов. При этом топливо из  Форсунок  будет  проходить  через  датчики  и попадать  в  мензурки.   Через   заданное   число   оборотов   автоматически отключакется подача  топлива  в  мензурки.  Количество  топлива,  подаваемое каждой секцией насоса, определяют по нижнему мениску мензурки.

Производительность  насоса должна соответствовать  техническим  условиям  для двигателя данной  марки.  Koличество  топлива,  подаваемого  одним  насосным элементом за 1 мин, для двигателя СМД-14А равно 86 ±2 см3 (74±2  г),  а  для двигателя Д-50 - 58  ±  1  см3  (48±1  г).  Неравномерность  подачи  топлива отдельными секциями не должна превышать 6% для двигателей  ЯМЗ  и  3-4%  для остальных двигателей.

Производительность  насоса и неравномерность подачи проверяют два-три раза  и берут среднее значение.

3. Начало  впрыска   топлива  регулируют  при   номинальной  частоте  вращения кулачкового вала насоса. Перед началом регулировки насос обкатывают 5-7  мин при полной подаче топлива. Затем включают два левых тумблера стенда (сеть  и лампу стробоскопического устройства), а спустя 1,5-2 мин  -  тумблер  первой секции насоса.  Через  0,5-1,0  мин  в  прорези  неподвижного  диска  стенда появится светящаяся  линия,  а  цифра  на  шкале  против  этой  линии  будет показывать угол начала впрыска топлива первой  секцией.  Для  других  секций угол будет изменяться через 90° по порядку работы цилиндров двигателя.  Угол начала впрыска топлива двигателей различных марок различен, а  показания  на диске стенда зависят от конструктивных особенностей  стенда.  Например,  для двигателя СМД-14А он равен 22-23° по неподвижному диску на  стендах  КИ-921М

с заводским  номером после 2210 и 45-46( по подвижному диску из оргстекла.

4. После регулировки  угла начала впрыска у всех топливных насосов  проверяют запас хода плунжера. Кулачок вала проверяемого плунжера ставят  в  положение в.м.т. и щупом измеряют  зазор  между  головкой  плунжера  и  регулировочным болтом. Он должен быть равен 0,8 мм для топливных насосов двигателей  ЯМЗ  и 0,3 мм для топливных насосов двигателей всех остальных марок.

5.  Заключительные  операции  -  проверка  и   регулировка   автоматического

выключения обогатителя, полного выключения подачи топлива  и установки  болта жесткого упора.

После  окончания  регулировки  устанавливают  на  место  крышку  регулятора, отъединяют форсунки, в отверстия угольников вставляют деревянные пробки,  на распылители надевают защитные колпачки, а на  штуцеры  навертывают  защитные гайки. Пломбируют верхнюю крышку регулятора,  боковую  крышку  насоса,  болт жесткого упора и крышку управления регулятора. 

4.8. Сборка и проверка топливных фильтров 

Фильтрующие  элементы  грубой  очистки  должны  быть  тщательно  промыты,  а поврежденные места запаяны. Общая площадь пайки допускается не более 1  см².

Фильтрующие элементы топлива тонкой очистки  при  ремонте  заменяют  новыми.

Перед сборкой  все детали топливных фильтров промывают  дизельным  топливом  и просушивают. К сборке не допускаются  детали  с  покоробленными  плоскостями прилегания, трещинами и поврежденной резьбой.

При сборке фильтров тонкой  очистки  топлива  следят  за  тем,  чтобы  между крышкой и стержнями фильтрующих элементов был зазор 2-3 мм.

Собранные фильтры  грубой очистки  испытывают  на  герметичность,  а  фильтры тонкой очистки - на герметичность и величину гидравлического  сопротивления.

Испытание проводят на стенде КИ-921М.

При испытании  на герметичность включают стенд  и, постепенно перекрывая  кран распределителя,  топливоподкачивающим  насосом  стенда  создают  давление  в системе 2кгс/см2 (2*105 Па). Подтекание топлива в  любых  местах  фильтра  в течение 2 мин не допускается.

Гидравлическое  сопротивление фильтра тонкой очистки  топлива  определяют  при номинальном   режиме    работы.    Сначала    замеряют    производительность топливоподкачивающего  насоса  без  фильтра,  затем  с  фильтром.   Разность показаний,   отнесенная   к   производительности   насоса,   и    определяет гидравлическое сопротивление фильтра. Оно  должно  быть  не  более  45%  для двигателей ЯМЗ и 60% для двигателей остальных марок. 

5. Техника безопасности на проектируемом объекте и охрана окружающей среды. 

5.1 Безопасность труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля 

   Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей выполняются,  как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах),  оборудованных необходимыми  для  выполнения  работ  устройствами   (смотровыми   канавами, эстакадами,   подъемниками   и   т.п.),   а   также   подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Расположение  рабочих мест в помещениях технического  обслуживания  автомобилей  должно  исключать возможность наездов автомобилей на  работающих.  Канавы  и  эстакады  должны иметь направляющие предохранительные реборды для предотвращения  возможности падения автомобиля в канаву  или  с  эстакады  во  время  его  передвижения.

Площадки эстакад, на которых работают рабочие,  должны  надежно  ограждаться перилами. В помещениях для обслуживания  автомобилей  запрещается  оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных  материалов.  По  окончании  каждой смены и после выхода автомобилей на линию необходимо убирать из помещений  и смотровых канав мусор, отходы и т. п. Разлитое масло или топливо  необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые  после  употребления следует  ссыпать  в  металлические  ящики  с  крышками,  установленные   вне помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные  концы,  тряпки

и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными  крышками,  а  по окончании рабочего дня удалены в  безопасное  в  пожарном  отношении  место.

Отработавшее  масло разрешается хранить  вне  помещений  в  железных  бочках, либо в  специальном  огнестойком  помещении,  либо  в подземных цистернах.

Помещения для  ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные  санитарные условия труда.  

В ремонтной зоне запрещается: 

Пользоваться  открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами  и  т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и  горючие  жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях  с легковоспламеняющимися  материалами  (деревообделочных,  обойных  и   других цехах);

мыть  детали  бензином  и  керосином (для этого должно  быть   специально

приспособленное помещение);

хранить легковоспламеняющиеся  и горючие жидкости в количествах,  превышающих сменную потребность;

ставить  автомобили  при  наличии  подтекания  топлива  из   бака   (топливо

необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

пользоваться  ломами при перекатывании бочек  с горючими жидкостями;

загромождать  проходы между стеллажами и  выходы  из  помещений  материалами, оборудованием, тарой.

Хранить в общих  складах и кладовых краску,  лаки,  кислоты,  карбид  кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно  от  кислот  и карбида кальция) запрещается. До направления на посты технического обслуживания  или  ремонта автомобили моют и очищают от грязи и снега.  При  постановке  автомобиля  на пост технического обслуживания или  ремонта  на  рулевое  колесо  вывешивают табличку  с  надписью:  «Двигатель  не  пускать  —  работают   люди!».   При обслуживании  автомобиля  на  подъемнике  любой  конструкции  на   механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью:  «Не  трогать  —  под автомобилем  работают  люди!».  В  рабочем  положении  плунжер    подъемника надежно   фиксируют   упором,   гарантирующим   самопроизвольное   опускание подъемника. В помещениях  технического  обслуживания  с  поточным  движением

автомобилей устраивают  световую  или  звуковую  сигнализацию,  своевременно предупреждающую работающих на линии обслуживания о моменте  начала  движения автомобиля с поста на пост. При постановке автомобиля на  пост  технического обслуживания  или  ремонта  без  принудительного   перемещения,   когда   не требуется регулировка тормозов, автомобиль затормаживают ручным  тормозом  и включают низшую передачу, выключают зажигание (подачу топлива) и под  колеса

подкладывают  упоры. При работах, связанных с  привертыванием  коленчатого  и карданного валов, дополнительно проверяют выключение  зажигания  или  подачи топлива (для дизельных автомобилей), рычаг  переключения  передач ставят  в нейтральное положение, а рычаг ручного  тормоза  —  в  нерабочее  положение.

После  выполнения  необходимых  работ  вновь  включают  низшую  передачу   и рукоятку  ручного  тормоза  ставят  в   рабочее   положение.   При   ремонте автомобилей вне смотровой канавы, эстакады или подъемника лиц,  производящих ремонт, обеспечивают подкатаными тележками (лежаками). В  случае  выполнения ремонтных операций,  связанных  со  снятием  колес,  следует  поставить  под вывешенный автомобиль котелки, а под  не  снятые  колеса—  упоры  (башмаки).

Производить какие-либо работы на автомобиле со снятыми колесами,  вывешенном только  на  одних  подъемных   механизмах   (домкратах,   талях   и   т.д.), запрещается.   Категорически   запрещается   подкладывать   под   вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и  прочие  предметы.  При  смене  рессор  на автомобилях всех конструкций и типов рессоры  предварительно  разгружают  от массы кузова. Для этого кузова поднимают подъемным механизмом  и ставят  на котелки, конструкция которых должна  гарантировать  автомобиль  от  падения.