Разработка технологического проекта по ремонта форсунок автомобиля КАМАЗ -5320 на СТОА

1. Запустить двигатель без установленных крышек головок цилиндров.
2. Произвести осмотр соединений трубок высокого и низкого давления.
3. Течь топлива устранить методом подтяжки соединений или замены деталей.
4. При отсутствии признаков течи топлива заглушить двигатель и установить крышки головок цилиндров.
5. Заменить масло в картере масляном.

 

 Топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос. Диагностика и методы устранения:

1. При отсутствии топлива в полости стакана форсунки считать источником попадания топлива ТНВД с топливоподкачивающим насосом .
2. Для подтверждения негерметичности ТНВД с топливоподкачивающим насосом, следует заменить масло в масленом картере двигателя. Заглушить трубки подвода и отвода масла к ТНВД, при этом, до момента заглушения трубок отвода масла, течи из него не должно быть.
3. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Снять заглушку штуцера трубки отвода масла из топливного насоса, при этом подтверждением негерметичности ТНВД и ТПН будет наличие течи смеси масла в момент снятия заглушки названной трубки .
4. Указанный ТНВД необходимо снять с двигателя, отремонтировать или заменить. При ремонте ТНВД необходимо оценить состояние уплотнительных колец, позиции 10, 11 (см . рисунок 2). При наличии внешних дефектов (срезов, разрывов и т. п.) кольца подлежат обязательной замене. После ремонта ТНВД проверить его герметичность перед регулировкой. Проверку на герметичность производить в соответствии с требованиями руководства по эк плуатации 7511. 3902150- 01 РЭ издание 2007 г .
5. При проверке герметичности ТПН особое внимание обратить на герметичность соединения штока толкателя (позиция 7) с втулкой (позиция 6).
6. После установки отремонтированного или замененного ТНВД проверить работу двигателя. При отсутствии повышения уровня масла в масленом картере, считать дефект устраненным.

 
 

4.3. Назначение муфты автоматической опережения впрыскивания топлива 

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива изменяет начало  подачи топлива в  зависимости  от  частоты  вращения  коленчатого  вала  двигателя.

Применение муфты  обеспечивает  оптимальное  для  рабочего  процесса  начало подачи топлива по всему диапазону скоростных  режимов.  Этим  обеспечивается  экономичность  и  приемлемая  жесткость  процесса  в  различных   скоростных режимах работы двигателя. 

Устройство  муфты автоматической опережения впрыскивания топлива: 

Ведомая полумуфта  закреплена на конической поверхности  переднего

конца кулачкового  вала топливного насоса шпонкой и  гайкой с шайбой,  ведущая полумуфта — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться  на  ней).

Между ступицей и полу муфтой установлена втулка.  Грузы качаются  на

осях, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости,  перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка ведущей полумуфты упирается одним концом  в

палец груза, другим — в профильный  выступ.  Пружина стремится удержать груз на упоре во втулку ведущей полумуфты. 
 
 

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива:

1 - полумуфта  ведущая;

2 - манжеты;

3 - втулка ведущей полумуфты;

4 - корпус;

5 - прокладки регулировочные;

6 - стакан пружины;

7 - пружина;

8 - шайбы;

9 - кольцо;

10 - груз с пальцем;

11 - проставка с осью;

12 - полумуфта ведомая;

13 - кольцо уплотнительное;

14 - ось грузов 

Принцип работы муфты автоматической опережения впрыскивания топлива : 

При увеличении частоты вращения коленчатого  вала  грузы под  действием

центробежных  сил  расходятся,  вследствие   чего   ведомая   полумуфта

поворачивается относительно ведущей в направлении вращения  кулачкового вала, что вызывает увеличение  угла  опережения  впрыскивания  топлива.  При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается  вместе  с валом насоса  в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает  уменьшение угла опережения подачи топлива. 

4.4. РЕМОНТ МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ 

Безразборная  проверка технического состояния дизельной  топливной аппаратуры : 

После наружной мойки агрегаты  топливной  аппаратуры  поступают на  рабочие места  ремонта,  где  их  сначала  проверяют  на  специальных  стендах   без разборки. Если агрегаты удовлетворяют техническим требованиям, то  устраняют имеющиеся неисправности при частичной разборке и регулируют их.

Топливный насос :

Топливный  насос  высокого  давления  предназначен  для  подачи  в  цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций  топлива

под высоким  давлением.

Топливный насос  проверяют на стендах СТДА-1  или  КИ-921М  (СДТА-2).  Насос, укрепленный  на  кронштейне  стенда,  получает  вращение  от  вала  привода.

Вариатор, передающий ему вращение от  электродвигателя,  позволяет  изменять частоту вращения вала привода насоса в  пределах  от  120  до  1300  об/мин.

Мерный     цилиндр    служит     для     определения     производительности

топливоподкачивающих  насосов и пропускной способности  топливных фильтров.

Рукояткой   устанавливают  частоту  вращения  кулачкового  вала   топливного насоса в пределах 250-300 об/мин и проверяют давление, развиваемое  насосным элементом, и герметичность нагнетательного клапана.

Давление контролируют максиметром или эталонной  форсункой.  Максиметр с заглушкой  закрепляют  накидной   гайкой   поочередно   на   каждой   секции проверяемого насоса.  Рукояткой  максиметра  устанавливают  давление  80-100 кгс/см², или (8-10)*106 Па,  и при вращении  кулачкового вала  насоса  на указанной частоте  вращения  продолжают  затягивать  пружину  максиметра  до прекращения  впрыска  топлива  через  распылитель   максиметра. Если   при максимальной подаче топлива  давление,  развиваемое  секцией  насоса,  будет

меньше 200 кгс/см2 (2*107 Па), то плунжерные пары изношены  и  их  требуется заменять. Вместо максиметра можно  присоединять  форсунку,  отрегулированную на давление впрыска 200  кгс/см2  (2*107  Па).  Плунжерные  пары  требуется заменять, если такая форсунка не делает впрыска.

Герметичность  нагнетательного  клапана  проверяют   прокачиванием   топлива ручным  насосом.  Предварительно  плунжер  проверяемого  насосного элемента ставят в положение впуск или выпуск. Если  при   ручной   подкачке   топливо вытекает  из  штуцера, то  клапан  требуется  заменять.

В топливных  насосах типа 4ТН-8,5х10 определяют зазор  между  поводками  рейки и кулачком тяги регулятора (допускается не менее 0,25 мм), зазор между  осью и отверстиями шарниров вилки тяги регулятора и кронштейном вилки  регулятора (допускается не более 0,25 мм). Одновременно на  шлицевой  втулке  проверяют износ шлицев по ширине.

У топливных  насосов типа УТН-5 контролируют осевой зазор  кулачкового  вала.

Он не должен быть более 0,5  мм.  Выступание  штока  из  корпуса  корректора допускается не более 1,5 мм, а зазор между венцом втулки плунжера и  зубьями рейки - не боле 0,5 мм.

У топливных  насосов двигателей ЯМЗ проверяют осевой зазор кулачкового  вала.

Он не должен быть более 0,6 мм. Зазор между зубьями  рейки  и  венцом  втулки

плунжера не более 0,6 мм.

Производительность  топливоподкачивающего насоса проверяют  на стенде при  650 об/мин кулачкового вала. Она должна быть не менее 2,3  л/мин  и  развиваемое давление  не  менее  1,7  кгс/см2  (17*104  Па),  а  утечка  топлива   через прочищенное дренажное отверстие не более 7 капель в минуту.

Форсунки проверяют  на  приборе  КП-1609А.  Равномерность  распыла, величину угла распыливания и отклонение  оси  конуса  распыливания  от  оси  форсунки проверяют впрыском топлива  из  форсунки  на  бумажный  экран  (лист  чистой бумаги)  или  на  металлический  лист  -  шаблон,  имеющий   концентрические окружности разного диаметра. Форсунку устанавливают на  прибор  КП-1609А, а экран размещают под соплом форсунки, перпендикулярно ее  оси  на  расстоянии 220  мм  от  отверстия распылителя.  Качество  распыливания  хорошее,  если

отпечаток на экране; представляет  собой  круг  с некоторым ослаблением в

центре и по краям, но без  сгущений.  Отклонение  центра  отпечатка  от  оси

форсунки допускается  не более 19 мм. Угол распыливания определяют по диаметру отпечатка. Он  различен  для форсунок  разных  марок  и  значение  его для   каждой   марки   определено техническими условиями.

На этом же приборе  контролируют  герметичность  запорного  конуса.  Форсунку регулируют на повышенное давление начала  впрыска,  для  штифтовых  форсунок оно составляет не менее 250 кгс/см2 (25*106 Па).  Рычагом доводят давление топлива в форсунке до 230 кгс/см2  (23*106  Па),  не  производя  впрыска,  и смотрят, чтобы не было подтекания топлива или потения сопла.

Зазор между  корпусом и цилиндрической частью иглы распылителя  проверяют  по времени падения давления в форсунке.  Рычагом  прибора  доводят  давление  в форсунке до значения, установленного техническими условиями  (для  штифтовых форсунок 200 кгс/см2  (2*107  Па),  включают  секундомер  и  отмечают  время снижения давления на 20 кгс/см2 (2*106 Па).  Для  большинства  форсунок  оно должно быть в пределах 7-20 с. 

4.5 Разборка и мойка агрегатов и деталей дизельной топливной аппаратуры 

   Агрегаты, подлежащие полному  ремонту,  разбирают  в  последовательности,определенной  технологическими  картами  на  разборку.  В  процессе  разборки некоторые детали нельзя  обезличивать,  а  узлы,  которые  хорошо  поддаются промывке в сборе  и  дефектовке  по  зазору  в  сопряжении,  надо  разбирать частично.  Не  допускается  обезличивание  корпусов  насоса  и   регулятора, кулачкового и  приводного  валов,  шестерен  привода  насоса  и  регулятора, установочного фланца с наружными кольцами  шарикоподшипников  и  кулачкового

вала с внутренними  кольцами  этих  же  подшипников,  корпуса  подкачивающего насоса, стержней толкателей и других деталей.

   Топливный  насос разбирают на специальном стенде СО-1606А.  Стенд  состоит из  основания,  прикрепляемого  болтами  к  верстаку,  и  подвижных  сменных головок и для закрепления и  разборки  различных  насосов.   

Топливный  насос : 

Сначала  разбирают  на  узлы,  затем  с  помощью  универсальных  двух-   или трехлапчатых специальных съемников узлы разбирают на  детали.  Насосы  типов

ТН-8,5х10 и УТН-5 разбирают примерно в такой последовательности.

Снимают крышку, и затем корпус регулятора.  Отъединяют  тягу  регулятора  от рейки насоса (ТН-8,5х10) или тягу рейки от  промежуточного  рычага  (УТН-5), снимают регулятор в сборе. Демонтируют топливоподкачивающий насос (помпу)  в сборе. Исправные прокладки под корпуса  регулятора  и  топливоподкачивающего насоса,  если  они  прочно  прикреплены  к  корпусу  топливного  насоса,  не снимают. Далее, у насоса  ТН-8,5х10  снимают  головку  топливного  насоса  в сборе, крышку бокового люка, рейку, вынимают толкатели из гнезд и  размечают их по гнездам. Снимают шлицевую втулку привода, спрессовывают с  кулачкового вала приводную шестерню. Специальным ключом  отвертывают  гайки  фрикционной

муфты, снимают  пружины,  шестерню,  фланец  и  кулачковый  вал  в  сборе  с подшипниками   и   маслоотражателем.   Наружные    и    внутренние    кольца шарикоподшипников и втулку шестерни привода регулятора снимают  специальными съемниками.  Толкатели,  головки  секций  топливных  насосов  разбирают   на специальных  приспособлениях  и  также  при  помощи  специальных  съемников.

Регулятор и  топливоподкачивающие насосы разбирают полностью  в  том  случае, если их сопряжения и детали требуется восстанавливать.