Разработка технологического проекта по ремонта форсунок автомобиля КАМАЗ -5320 на СТОА

 

3.3. Разработка технологической планировки

ΣFоб=F1+F2+F3+F4.....+Fn

где ΣFоб – суммарная  площадь, занимаемая оборудованием, м2;

F1, F2...Fn – площадь,  занимаемая одной единицей

оборудования, мм2.

ΣFоб= (1760 × 800) + ( 325 × 325) + ( 420 ×

260) + ( 260 × 300) + (300 × 230) + ( 2030 × 680) +

( 525 × 540) + (820 ×  800) + (340 × 250) + (910 × 585) +

(2500 × 800) + ((1000 × 500) × 2) + ((500 × 400) × 2) +

((500 × 400) × 2) + (400 × 400) + (950 × 600) + (800 ×

720) + (800 × 720) + ( 1000 × 700) + ( 850 х 550) =31,5 м²

ΣFоб=11,09 м2

Fц=ΣFоб∙Kобр

где Fц –  площадь участка, м2;

ΣFоб – суммарная  площадь, занимаемая оборудованием, м2;

Kобр – коэффициент  плотности расстановки оборудования.

Kобр=4

Fц=11,09∙5= 156 м² 

4. Технологическая  часть. 

4.1 Характеристика топливной системы двигателя автомобиля КАМаЗ -5320.     

Топливная система дизельного двигателя КамАЗ-740 включает:

1) топливный  бак - емкостью 250 л;

2) фильтр  грубой очистки - установлен на  топливоподкачивающем насосе, очищает  топливо перед входом его в  топливоподкачивающий насос, имеет  посменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;

3) топливоподкачивающий  насос - поршневого типа (двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;

4) насос  ручной подкачки - поршневого, типа  с приводом от штока рукоятки  ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;

5) фильтр  тонкой очистки — двухступенчатый  со сменным бумажным фильтрующим  элементом;

6) ТНВД - плунжерного, типа, восьмисекционный, с регулированием активного хода  плунжера по концу подачи, порядок работы секций и моменты впрыска топлива, осуществляемые отдельными секциями, -8-4-5-7-3-6-2-1 и 0-45-90-135-180-270-315 по углу поворота кулачкового вала ТНВД, имеет привод от коленчатого вала через шестерни распределительного механизма и муфту привода,  имеет внешнюю систему смазки;

7) регулятор  частоты вращения коленчатого вала двигателя - всережимный, центробежного типа с ограничением максимальной и минимальной частот вращения, имеет привод от кулачкового вала ТНВД,

8) муфта  опережения впрыска - центробежного  типа, крепится на конце кулачкового  вала ТНВД через приводную шайбу;

9) форсунки - закрытые безштифтовые (с игольчатым  распылителем), с регулировкой давления начала впрыска пружиной и регулировочным болтом, давление начала впрыска - 17,5 МПа,

10) система  обратного слива просочившегося  топлива с форсунок - включает топливопроводы и перепускной клапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшим избыточным давлением сливаются в топливный  бак. 
 

4.2. Ремонт дизельных  ТНВД и форсунок. 

Двигатель – сердце автомобиля, а топливная система – это то, что заставляет мотор работать. ТНВД (топливный насос высокого давления) является одним из самых значимых и сложных в техническом плане устройств дизеля. Этот насос выполняет задачу по подаче топлива в двигатель. Ремонт дизельных ТНВД требует использования профессионального оборудования для проведения диагностики и высокоточной регулировки настроек. Кроме того, дизель работает в условиях рабочего давления, во много раз превышающего давление в бензиновых моторах.

Ремонт  ТНВД и форсунок чаще всего становится необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. Содержащиеся в горючем примеси  или вода приводят к постепенному износу и выходу из строя топливной системы. Так ремонт ТНВД дизеля потребуется при попадании вместе с топливом твердых частиц песка или даже микроскопических частиц пыли, поскольку это способствует разрушению плунжерных пар, установка которых производится с соблюдением микронной точности. Ремонт ТНВД двигателей при попадании с топливом воды будет необходим по той причине, что вода, даже в очень малом количестве, с учетом воздействия высокого давления и температуры может вывести из строя форсунки, которые отвечают за впрыск и распыление топлива.

Ремонт  ТНВД и форсунок необходим  двигателю, если стали  проявляться следующие  признаки неисправностей :

• увеличение расхода топлива при прежнем режиме эксплуатации;
• появление повышенной дымности и посторонних шумов;
• снижение мощности дизеля;
• затруднение запуска двигателя.

Очевидно, ремонт ТНВД дизеля потребуется в  том случае, если обнаружится утечка топлива из топливного насоса –  подобная проблема не только затрудняет запуск мотора, но и может привести к возгоранию в отсеке дизеля. Также ремонт ТНВД понадобится, если пропадет подача горючего от насоса к форсункам. Подобная неисправность обычно свидетельствует о том, что из-за повреждений плунжерной пары образовались и разрушения в самом ТНВД. Необходим будет ремонт дизельных ТНВД, если обнаружится сползание ремня ГРМ с шестерни, что приводит к повреждению клапанов, а зачастую также и к разрушениям поршней и блоков цилиндров.

Сегодняшние дизели оснащаются электронными системами  впрыска, что усложняет диагностику и ремонт ТНВД и форсунок. Теперь бортовой компьютер автомобиля отвечает за точное дозирование подачи топлива в каждый цилиндр как по времени, так и по количеству горючего. Расчет подачи происходит с учетом более 20 внешних и внутренних параметров работы автомобиля. Ремонт ТНВД нередко связан с необходимостью настройки электроники, и этот процесс также требует измерений высокой точности, выполнения регулировок в соответствии с заводскими параметрами. При возникновении любых сомнений по поводу исправности двигателя, и соответственно, возможной необходимости ремонта ТНВД двигателей.

 Невозможно  на глаз определить, какой ремонт  или регулировка ТНВД необходимы. Только диагностика способна выдать четкий и объективный результат технического состояния топливного насоса. Полученные в ходе исследований данные позволяют очертить диапазон ремонтных работ и рассчитать их стоимость для согласования сметы с заказчиком. Ремонт ТНВД двигателей может потребовать замены некоторых деталей насоса. Диагностические процедуры помогают установить степень износа и остаточный ресурс элементов, что важно для разработки оптимальной ремонтной стратегии.

Плановая  диагностика зачастую дает возможность  предотвратить ремонт дизельных  ТНВД, поскольку способствует своевременному выявлению и устранению малейших неисправностей, в том числе потенциальных, что предупреждает серьезные и дорогостоящие поломки насоса. И соответственно, предотвращает ремонт ТНВД дизеля.

В ходе диагностики выявляется равномерность  подачи топлива и стабильность давления, частота вращения вала при запуске мотора и после того, как завершится подача топлива, ритмичность подачи топливной смеси – все это важно для исправной работы насоса. После чего определяется, какой ремонт ТНВД двигателей нужен, текущий или капитальный, есть ли необходимость в регулировке форсунок, промывке топливной системы. 
Обширная технико–материальная база и опытные специалисты с высокой квалификацией обеспечивают оперативный и качественный ремонт ТНВД, настройку форсунок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.2.1 Карта дефектации.

 
 
 
 

4.2.2 Форсунки. Не исправности и методы устранения:

Запустить двигатель  и прогреть его до температуры  охлаждающей жидкости 60- 80° С .

1. В работе двигателя отмечаются перебои, двигатель « троит ». Названные признаки при одновременном попадании топлива в систему смазки свидетельствуют о неисправности одной или нескольких форсунок .
2. Для выявления неисправной форсунки, произвести демонтаж всех форсунок по следующей проверкой на стенде. Порядок проверки принять в соответствии с Руководствами по эксплуатации. Отремонтировать или заменить неисправные форсунки.
3. Проверить работу двигателя после ремонта или замены форсунок.
4. Если после проведения работ по названым выше пунктам уровень масла в масленом картере не повышается, и двигатель работает без отклонений считать дефект устраненным.

После запуска  двигателя не отмечается перебоев в  его работе и двигатель не «  троит », то проводятся следующие  работы:

1. Заглушить двигатель, снять крышки головок, удалить масло с деталей соединений трубок высокого и низкого давления, с трубок низкого давления.
2. Запустить двигатель, соблюдая правила техники безопасности. Проверить наличие смеси топлива с маслом в полостях стаканов форсунок с помощью щупа (смотри рисунок 1). Наличие смеси топлива в полости стакана форсунки свидетельствует о негерметичности соединения корпуса форсунки с распылителем .
3. Устранить негерметичность методом подтяжки соединений трубопроводов или же подтяжкой гаек крепления распылителей форсунок после их снятия .
4. При наличии топлива только в полостях стаканов форсунок, форсунки демонтировать и проверить на герметичность .
5. Проверку герметичности форсунки производить подводом топлива давлением в пределах 280- 290 кг / м 2, при этом выделении топлива из под гайки распылителя не допускается. Особое внимание обратить на герметичность стенки между полостью пружины и каналом подвода топлива к распылителю в корпусе форсунки. При негерметичности указанной стенки отмечается большое выделение топлива из отверстия форсунки под дренажную трубку .

Рисунок 1. Установка форсунки

Топливопроводы  высокого давления и  их соединения непосредственно  с форсунками или  со штуцерами форсунок в зависимости  от применяемых конструкций форсунок, топливопроводы низкого давления (дренажные трубки), их соединения с форсунками и головкой цилиндров двигателя. Диагностика и методы устранения.