Расчет режимов сфетофорной сигнолизации

Содержание

стр 

Введение………………………………………………………………………….

1. Анализ  существующей схемы ОДД ………………………………………..

1.1. Геометрическая  характеристика перекрестка …………………………..

1.2. Интенсивность  движения транспортных средств  по направлениям ….

1.3.Транспортная  характеристика участка УДС …………………………….

1.4. Анализ конфликтных точек ………………………………………………

1.5. Применяемые  технические средства на исследуемом  участке ……….

6. Коэффициент загрузки Z на перегоне улицы ………………………….

2. Расчет основных геометрических размеров перекрестка………………..

2.1. Расчет  значений приведенных интенсивностей  движения транспортных средств по направлениям движения………………………………………….

2.2. Расчет  значений пропускной способности  одной полосы движения по разрешенным направлениям  …………………………………………………

2.3. Расчет числа полос движения по разрешенным направлениям движения

2.4. Расчет  ширины пешеходных переходов  ………………………………

3. Составление плана перекрестка…………………………………………

4. Обоснование целесообразности ввода светофорного

регулирования………………………………………………………………..

5. Пофазный разъезд транспортных средств……………………………..

Заключение……………………………………………………………….....

  Список использованной литературы ……………………………………. 
 

 

Введение

     Автомобильный транспорт прочно вошел в современную  жизнь. Автомобильные перевозки стали неотъемлемым звеном транспортного процесса практически на всех видах транспорта. Все больше легковых автомобилей использует население в личных целях. Все возрастающая роль автомобильного транспорта в жизни общества требует создание необходимых условий для обеспечения удобства и безопасности транспортного процесса. Для этого должна быть оптимальная по протяженности, плотности и транспортно-экономическим показателям улично-дорожная сеть.

     Несмотря  на то, что в последнее время  ведется большое дорожное строительство, дорожная сеть, особенно у нас в республике, еще недостаточно подготовлена к тому, чтобы воспринять такие потоки автомобилей. Хотя, потребность Дагестана в дорогах крайне велика. Плотность дорожной сети низка и, зачастую, не удовлетворяет потребностей народного хозяйства. В настоящее время количество автомобилей, приходящихся на 1км дороги, ежегодно возрастает, а условия движения осложняются.

     Для полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках повышение эффективности и качества работы транспортной системы необходимо:    

     - совершенствовать организацию перевозочного  процесса и управление  им; - значительно улучшить обслуживание пассажиров на всех видах транспорта; - повысить безопасность движения и обеспечить уменьшение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.  

     Успешное  выполнение этих задач возможно лишь при условии совершенствования организации дорожного движения и, следовательно, совершенствования подготовки соответствующих специалистов.      

     Как показывает зарубежный и отечественный опыт, автомобилизация наряду с огромным положительным влиянием на экономику государств, создание удобства и комфорта для людей может вызвать ряд негативных явлений которые особенно проявились за последние годы: человеческие жертвы, огромный материальный ущерб в результате дорожно-транспортных происшествий, шум, загазованность воздушных бассейнов городов, загромождение улиц стоящими автомобилями, и наконец, транспортные заторы и резкое снижение скоростей движения.       

     На  современном этапе развития нашего общества в условиях рынка особое значение приобретает укрепление транспортной дисциплины, совершенствование управления дорожно-транспортным  комплексом и увеличение ответственности на автомобильном транспорте для обеспечения безопасности дорожного движения (БДД).

     Для решения  проблем безопасности движения необходимо добиваться повышения мастерства водителей и уровня их транспортной дисциплины, совершенствование эксплуатационных свойств и конструктивных качеств автомобиля, улучшение состояния автомобильных дорог и применение современных средств регулирования дорожного  движения.  

     Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно- планировочного и организационного характера. К числу архитектурно- планировочных мероприятий относят строительство новых и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог и т.д.          

      Организационные  мероприятия способствует упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перёкрёстках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.   
 

1. Анализ существующей схемы организации дорожного движения

      Единственным  способом получения достоверной информации о состоянии  автомобильных дорог являются натурные исследования. Общим условием для всех натурных исследований являются необходимость присутствия наблюдателя.

1.1.  Геометрическая характеристика перекрестка (участка УДС)

• ширина проезжей части по улице Пушкина =12 м.
• ширина проезжей части по улице Левоневского = 12м.
• ширина разделительных полос и тротуаров по обоим направлениям =2,5м.
• пешеходная разметка  на пересечении отсутствует.
• Дорожные условия на пересечении – средние.

      Все размеры определяются в метрах с  помощью «мерной ленты» (рулетки)

Рис.1. Существующая схема ОДД на пересечении улиц Пушкина и Левоневского 
 
 

1.2. Транспортная характеристика участка УДС

      Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее влияние на характеристику транспортных и пешеходных потоков и общее состояние дорожного движения в городе или регионе.

      При формировании информации о состоянии  дорожного движения, необходимы данные, характеризующие транспортный поток.

      Транспортная  характеристика объекта включает:

• Состав и интенсивность транспортного потока по направлениям (интенсивность определяется как в физических, так и в приведенных единицах в час); Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения.
• среднюю скорость движения транспортных средств на объекте;
• интенсивность пешеходных потоков;
• количество автомобилей в очереди, ожидающих разрешающего сигнала и в среднем приходящихся на одну полосу подхода к перекрестку;

      Определение указанных характеристик производят для часов суток, соответствующих пиковому периоду. На основании этих данных строят картограмму интенсивности транспортных и пешеходных потоков на пересечении улиц Пушкина и Левоневского

Транспортные  и пешеходные характеристики перекрестка  указаны в таблице 

Таблица 1

 
 

1.3. Состав транспортных потоков в % соотношении

Таблица 2

 

      На  основании анализа данных о транспортных и пешеходных потоков строится условная картограмма интенсивности транспортных и пешеходных потоков на которой указывается направления движения на перекрестке и интенсивность движения по каждому направлению

Рис. 2. Условная картограмма интенсивности транспортных потоков по направлениям

Рис. 3. Масштабная  картограмма интенсивности транспортных потоков по направлениям  

1.4. Анализ конфликтных  точек

      Для перекрестка характерно отклонения от траектории, а также слияние или пересечение траектории движения транспортных потоков. Места улично-дорожной сети, где осуществляется это взаимодействие потоков, называют точками разделения (отклонения), слияния и пересечения, или иначе конфликтными точками.

      Показатель  сложности  транспортного узла, исходя из того, что отклонения оценивают 1 балом, слияние 3 балами и пересечение 5 балами, определяется по формуле:

      

где, - количество точек отклонения;

- количество точек слияния; 

- количество точек пересечения;

      При этом транспортный узел считается простым, если , средней сложности, если m находится в пределах от до , сложным- с показателем m от до , очень сложным при m> 150.

Находим m:

      

      Следовательно, перекресток считается сложным перекрестком. 

1.5. Применяемые технические средства на исследуемом участке

      Технические средств организации дорожного  движения, используемые на исследуемом участке, по их назначению можно разделить на две большие группы. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. К ним можно отнести дорожные знаки, дорожная разметка,  и направляющие устройства. Ко второй группе относят средств, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму – это дорожные контроллеры.