Расчет АТП

1. Анализ условий  перевозки и выбор  марок транспортных  и погрузочно-разгрузочных  средств 

1.1. Краткие сведения  о перевозимых  грузах и дорожно-климатических   условиях 

  Основные  сведения о перевозимых грузах привёл в таблице 1.1. 

  Таблица 1.1. Основные сведения о грузах. 

 
 
 
 
 
 
  

  

  Краткие сведения о дорожных условиях:

 

Обоснование марочного состава  и краткие сведения

  о транспортных  средствах 

  Учитывая  виды перевозимых грузов, их свойства (табл. 1.1.) из справочных источников[3...9] (Приложения 6...9, 23, 24) приводятся сведения о подвижном составе. Сведения рекомендуется  привести в виде таблицы 1.2. 

  Таблица 1.2. Краткие сведения о подвижном  составе. 

  

1.3. Выбор марок погрузочно-разгрузочных  средств 

  Учитывая  способ погрузки-разгрузки грузов (табл.1.1) и предпочтительные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы обосновать и  выбрать конкретные марки, привести их краткие технические данные, используя  источники [1,2] (Приложение 10,11). 

  Табл.1.3. Краткие сведения о погрузочно-разгрузочных машинах и механизмах. 

 

2. Составление структуры  грузопотоков и  построение эпюры

грузопотоков 

    Учитывая  исходные данные (см. бланк задания) по каждому маршруту устанавливают: направление грузопотоков, наименование груза, объем перевозок. Расстояние перевозки вычисляют согласно схеме  расположения объектов и расстояние между ними в миллиметрах (масштаб  определяет преподаватель). Аналогично определяют расстояние от АТП до пункта погрузки L_н1 и разгрузки груза L_н2, затем вычисляют величину нулевого пробега L_н, как сумму значений L_н1 и L_н2, считая, что транспортное средство в начале смены поступает в пункт погрузки, а в конце смены из пункта разгрузки возвращается в АТП.

    Полученные  результаты заносят в таблицу 2.1. 
 
 
 
 
 
 
 
 

  

    

  Табл.2.1.Структура  грузопотока и расстояния между  объектами 

 

  После составления табл.2.1 строится эпюра  грузопотоков на листе формата А1.  
 
 

3.Расчет  маршрутов и определение  технико-эксплуатационных

  показателей 

  В курсовой работе все маршруты маятниковые  с обратным холостым пробегом. Пример расчета показывают по одному маршруту, указанному преподавателем, а результаты расчетов по другим маршрутам приводят в таблице 3.2. 

  3.1. Исходные данные  для расчетов по  маршрутам

    

  Исходные  данные для расчета по маршрутам  заносят в таблицу 3.1 с учетом данных табл.1.1, 1.2, 2.1. 

  Фактическую грузоподъемность автомобиля (кол. 9) вычисляют  по формуле:

  

,     

где q_ф - фактическая грузоподъемность, т;

    -объем кузова, м³ (табл. 1.2);

   - объемная масса груза, м³ (Приложение 1);

     - коэффициент использования  объема кузова.

    В случае, когда фактическая грузоподъемность больше номинальной, для дальнейших расчетов принимается номинальная  грузоподъемность. 

    Время на погрузку-разгрузку автомобиля (кол.14) рассчитывается по формуле:

    

,

где t_п-р – время на погрузку-разгрузку автомобиля, ч;

     -норма времени на погрузку-разгрузку,  мин/т, устанавливается по источнику  [6] или (Приложения 12...20).

    Время погрузки самосвала зависит от времени  цикла экскаватора и соотношения  между грузоподъемностью ПС и  ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы  вместимость ковша была кратной  грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при  ссыпании груза экскаватором его  ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует  соблюдать следующие соотношения  между грузоподъемностью ковша  экскаватора и ПС: