Расчет режимов сфетофорной сигнолизации

      Характер  воздействия технических средств  первой группы на объект управления может быть двояким. Неуправляемые дорожные знаки, разметка проезжей части и направляющие устройства обеспечивают постоянный порядок движения, изменить который можно лишь соответствующей заменой этих средств (например, установкой другого знака или применение другого вида разметки). Напротив, светофоры и управляемые дорожные знаки способны обеспечить переменный порядок движения (поочередный пропуск транспортных потоков через перекресток с помощью сигналов светофора).

      К источникам информации, формирующим знания водителя о выборе оперативного режима движения, могут быть отнесены дорожные знаки, разметка, светофоры, сигналы транспортных средств, это не противоречит логике целевой деятельности водителя.

      Оценку  эффективности применения технических  средств организации дорожного движения я рассмотрю в дальнейших главах.

      Рассмотрим  далее технические средства ОДД, применяемые на рассматриваемом участке. Это – дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры и направляющие устройства.

      Дорожные  знаки классифицируются по информационно-смысловому содержанию, а также по ряду других признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения. В нашей стране принято семь групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации.

      Предупреждающие, информационно-указательные знаки  и знаки сервиса информируют о дорожных условиях, порядке движения и различных объектах на дороге. Запрещающие и предписывающие знаки, а также знаки приоритета вводят определенные ограничения, которые распространяются на всех или какую-либо группу участников движения.

      На  исследуемом участке расположены  следующие дорожные знаки: знак 2.4. «Уступите  дорогу» и знак 2.5 «Движение без  остановки запрещено», 1.18.2. «Сужение дороги». 

6. Коэффициент загрузки Z на перегоне улицы

 

      Для оценки на реальных дорогах (или отедльных  полосах проезжей части) имеющегося запаса пропускной способности используется коэффициент Z равный отношению существующей интенсивности движения N_ф к пропускной способности Р_ф: Z= N_ф/ Р_ф. Этот коэффициент также называют уровнем дороги транспортным потоком. Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, и поэтому принято считать допутсимым Z≤0,85.

Если  он выше, то данный участок следует считать перегруженным.

По наибольшей интенсивности 91*10 =910 авт/час

 

2. Определение основных геометрических размеров перекрестка

1. Рассчитываем значения приведенных интенсивностей движения транспортных средств по направлениям движения

где –  фактическая интенсивность, движения транспортных средств на -ом направлении движения, авт/час.

- доля легковых, грузовых автомобилей, автобусов и других типов транспортных средств на -ом направлении движения, %,

- значения  коэффициента для соответствующих  типов транспортного средства. Для практических расчетов можно пользоваться следующими усредненными значениями:

 

2.   Расчет значений пропускной способности одной полосы

движения, по разрешенным направления движения

где N_л =700 авт/час; N_марш =500 авт/час; N_гр =400 авт/час; N_а=150 авт/час –  пропускная способность одной полосы движения для соответствующих типов транспортных средств: легковых, маршруток, грузовых автомобилей и автобусов.

      Расчет  пропускной способности проводится по следующей формуле:

 

3. Расчет числа полос движения по разрешенным направлениям

направлениям

где Z_i – уровень загрузки улицы на -ом направлении движения.

      

(2 полосы)

(2 полосы)

(2 полосы)

(2 полосы)

(1 полоса)

(1 полоса)

(1 полоса)

(1 полоса) 
 

Таблица 4

 
 

4. Рассчитываем  ширину пешеходного  перехода.

где 0,75 м - ширина одной пешеходной полосы;

1,2 и  1,3 - коэффициенты неравномерности и перспективного увеличения интенсивности движения соответственно;

-пропускная способность одной  пешеходной полосы.

Принимаем минимальную ширину пешеходного перехода 2,5 м.  
 
 
 
 
 

3. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕКРЕСТКА

      Так как известно число полос движения по направлениям движения и схема  пофазного разъезда составляем первичный план перекрестка.

      При составлении первичного плана перекрестка  учитываются следующие критерии:

    -минимальное  число полосы движения,

    -возможность  перспективных архитектурно - планировочных решений,

    -канализирование  движения,

    -безопасность  пешеходов;

    -симметричность  улицы,

    -использование  транспортных “карманов”.

    Технические средства ОДД применяемые на пересечении улиц Пушкина и Левоневского можно разделить на две большие группы.

    К первой группе относятся технические  средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров.

    Ко  второй группе относят технические  средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму – это дорожные контроллеры.

    При движении по ул. Пушкина не доезжая до пересечения по обоим направлениям необходимо установить знак 2.1 «Главная дорога» с табличкой 5.8.1 «Направление движения по полосам».

    По  ул. Левоневского на подходах к пересечению нужно установить знак 2.4 «Уступите дорогу», который дает приоритет транспортным средствам, движущимся по ул. Пушкина. Также необходимо на подходах к пересечению нанесения  горизонтальной разметки и установка знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».

     Таким образом, предлагаемые дополнительные технические средства ОДД должны повысить пропускную способность пересечения и информативное обеспечение участников дорожного движения. 

                  Рис. 4. Предлагаемая схема ОДД 
 
 
 
 

4. Обоснование целесообразности ввода светофорного регулирования

      Одним из сложнейших вопросов организации  движения является обоснование необходимости введения регулирования на пересечениях. Об этом свидетельствует существенное расхождение в значении параметров, рекомендуемых различными специалистами, а также руководствами по регулированию движения в разных странах.

      По  этой методике критерии или условия  необходимости ввода светофорного регулирования являются следующие:

      Первое условие. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если интенсивность конфликтующих транспортных потоков не меньше заданных сочетаний в течение ч. обычного рабочего дня.

      Второе  условие. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение 8ч. обычного рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед/час (для дорог с разделительной полосой 1000 ед/час) транспортных средств и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 ед/час  величины критических интенсивностей движения, для населенных пунктов с населением менее тыс. чел снижаются для условий 1 и 2 на 20 и 30% соответственно)

      Третье  условие. Светофорное регулирование вводится, когда условия и целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%.

      Четвертое условие. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если за последние месяцев на перекрестке произошло не менее трех ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофора), и хотя бы одно из условий 1-2 выполняется не мене чем на 80%.

      Эти критерии не смогут охватить всего  многообразия случаев, встречающихся на практике. Поэтому, рассматривая условия 1-4 в качестве критериев введения светофора, необходимо в каждом конкретном случае проводить технико-экономический анализ. При соответствующем обосновании светофоры могут быть установлены на перекрестке и при невыполнении условий 1-4.

 

5.   пофазный разъезд транспортных средств

   Можно сформулировать основные принципы пофазного разъезда.

         1. Стремиться к  минимальному числу фаз в цикле  регулирования.

         2. Учитывать, что  допускается совмещать в одной фазе левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не превышает 120 авт/ч.