Проектирование складского хозяйства

- оформлять допуски на  право работ в охранной зоне  линии электропередачи в соответствии  с требованиями Правил  технической  эксплуатации электроустановок   потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

- обеспечивать участок  аптечками первой помощи, медикаментами, перевязочными материалами и др.

Мастера погрузочно-разгрузочных работ обязаны: 

- осуществлять правильное  и безопасное производство ПРР;

- контролировать применение  и правильное использование рабочими спецодежды и средств индивидуальной защиты, соблюдение норм переноски тяжестей, обеспечение рабочих мест знаками безопасности труда, предупредительными надписями и плакатами;

- проверять чистоту на  рабочих местах, в проходах и  проездах;

- распределять рабочих  по объектам в соответствии  с их квалификацией, а также  объемом и характером работы.

Приемосдатчик обязан:

- контролировать правильность  укладки  и  крепления груза  рабочими комплексной бригады в процессе погрузки и выгрузки;

- следить за соблюдением  габарита при погрузочно-разгрузочных  работах;

- обеспечивать обязательное  проветривание вагонов перед выгрузкой химических грузов;

- руководить работой по  устранению коммерческих неисправностей;

- обеспечивать ограждение  переносными сигналами путей  на местах общего пользования,  на которых осуществляются ПРР.

Бригадир обязан:

- перед началом работы  объяснять и показывать рабочим бригады правильные приемы выполнения работ;

- распределять работу  между членами бригады;

- контролировать наличие  в бригаде необходимого исправного  инвентаря, спецодежды и инструмента.

Порядок и способы погрузки, выгрузки и перемещения грузов, соответствующие требованиям техники безопасности и производственной санитарии, устанавливает назначенный ею руководитель работ.

 

10.2 Требования  безопасности при погрузке и  выгрузке

 

1. Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на 1 человека не должна превышать   норм,  установленных   «Гигиенической   классификацией труда».
2. Перемещение   грузов в технологическом   процессе на расстояние более 25 м. должно быть механизировано.
3. Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их последующей безопасной выгрузки.
4. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не  нарушался габарит приближения строений.
5. Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться и убираться в соответствии с технологическим процессом работы предприятия.
6. При передвижении вагонов вручную не допускается:

- передвигать их со  скоростью более 3 км/ч, причем  вагоны должны быть обязательно  сцеплены;

- выкатывать их за предельный  столбик в направлении главных и приемо-отправочных путей;

- начинать передвижение, не имея тормозных башмаков;

- подкладывать для торможения  под колеса шпалы, камни, ломы  и другие предметы.

7. На каждом месте производства ПРР с применением механизмов должны быть разработаны и вывешены схемы строповки грузов.
8. При работе в производственных помещениях и в вагонах эксплуатация автопогрузчиков, не оборудованных фильтрами выхлопных газов не допускается.

Установка и работа автопогрузчика на расстоянии ближе 30 м. от крайнего провода  электропередачи или воздушной   электрической   линии напряжением  более 36 В может производиться при соблюдении требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. В этом случае все машины (кроме машин на гусеничном ходу) должны быть заземлены.

9. Работа с применением грузоподъемных машин вблизи линии, находящейся под напряжением, допускается при наличии наряда-допуска.

 

10.3 Основные положения  техники безопасности и охраны  труда при

выполнении погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами

 

Перед началом смены машинист обязан ознакомиться с техническим состоянием крана. Сначала осматривают электродвигатели тормоза, конечные выключатели механизмов подъема и передвижения крана и тележки, проверяют состояние канатов, блоков и крюков, определяют наличие смазки в подшипниках и передачах. Затем осматривают (без разборки) электрооборудование кабины и шкафов управления, проверяют состояние противоугонных захватов, осветительных и сигнальных приборов. После осмотра состояния крановых механизмов и электроаппаратуры проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и металлоконструкций крана, наличие резиновых ковриков на полу кабины. Перед включением электропитания крана необходимо убедиться, что все рукоятки управления установлены в нейтральное положение.

После осмотра крана опробуют работу механизмов крана на холостом ходу. При этом тормозной путь крана должен быть не более 1 м., а все механизмы должны работать без заеданий и избыточного шума. Результаты осмотра и опробования работы механизмов на холостом ходу машинист заносит в специальный журнал.

Машинист не имеет права  приступать к работе, если обнаружен  один из следующих дефектов крана:

- крюк не вращается  в обойме, а гайка, крепящая  крюк, не имеет устройства, предотвращающего  крюк от самоотвинчивания;

- износ крюка в зеве  превышает 10%;

- блоки крюка или другого  захватного механизма не вращаются  вокруг своих осей, оси не укреплены  ригелями или другими запорными устройствами;

- канаты имеют порванные  пряди, поджоги, узлы, вмятины  или сверхнормативное количество порванных проволок;

- торможение крана слабое, заклепки на колодке задевают  за поверхность тормозного шкива, износ тормозной ленты достигает 50%;

- у соединительных муфт  нет шпилек или гаек на шпильках, отсутствуют или разбиты кожаные  или резиновые кольца;

- редукторы, тормозные  шкивы, подшипники, электродвигатели, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при работе механизмов;

- троллеи соприкасаются  между собой или с металлоконструкцией  крана, токосъемники соприкасаются со смежными троллеями, гибкие троллеи сильно свисают. При кабельном токоподводе противовес кабельного барабана заклинивает в направляющих, изоляция электропроводки повреждена, заземляющие устройства имеют обрывы;

- бездействуют блокировочные  контакты, противоугонные средства, конечные выключатели или их рычага не возвращаются в исходное положение, неисправно звуковое сигнальное устройство в кабине машиниста;

- отсутствует резиновый  коврик, диэлектрические перчатки  в кабине машиниста;

- корпус контроллера и  другое электрооборудование, а  также металлоконструкция крана находятся под напряжением, бездействует световая сигнализация;

- снято ограждение механизмов  или токоведущих частей электрооборудования;

- крановые пути и металлоконструкции  имеют сверхнормативные отклонения.

Прежде чем привести кран в движение, необходимо убедиться, что  на крановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется но сигналам стропальщиков, причем сигнал «Стоп» машинист выполняет независимо от того, как и кем он подан. Если масса груза близка к грузоподъемности крана, т. е. его сначала поднимают на 100 мм. проверяют безотказность действия тормозов и лишь затем продолжают подъем и перемещение. Поднимая груз, необходимо следить, чтобы он не упирался в мостовое строение или oпоры крана. Для перемещения груза краном его поднимают на высоту не менее 0,5 м над встречающимися предметами. Скорость передвижения крана без груза не должна превышать 10 км/ч, с грузом- 5 км/ч.

Стропы накладывают на поднимаемый груз равномерно, без  узлов и перекручиваний. Чтобы стропы не перетирались на острых углах поднимаемого груза, под них ставят подкладки.

Правилами безопасной эксплуатации на всех стреловых, козловых кранах крюки  грузозахватных приспособлений оборудуются  замыкающими устройствами.

Запрещается подтягивание груза  краном или захват груза при косом  натяжении грузового каната.

При управлении крана рукоятку контроллера необходимо переводить из одной позиции в другую плавно. Нельзя оставлять рукоятку контроллера в промежуточном положении. Реверсирование движений механизмов крана должно осуществляться только после полной остановки. Исключения допускаются только в аварийных ситуациях. Если при перемещении груза внезапно выйдет из строя тормоз механизма подъема, то во избежание падения груза необходимо, не включая механизм подъема, отвести груз на ближайшее свободное место. При управлении краном крановщик руководствуется указаниями стропальщика, обмениваясь с ним сигналами в соответствии с инструкцией.

Машинист крана во время  работы должен следить, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских площадок. Если на одном крановом пути работают два или несколько кранов, машинисты должны иметь инструкцию, в которой указаны способы сигнализации, приемы совместной работы и техники безопасности.

Расстояние между тележками  кранов, работающих на одном пути не должно быть менее 1 м., нельзя подталкивать кран краном.

Работой по подъему тяжеловесного  груза одновременно двумя кранами руководит ответственный за безопасное производство погрузочно-разгрузочных операций на данном предприятии. Нагрузка на каждый кран при этом не должна превышать его грузоподъемности. Чтобы грузовой полиспаст сохранял строго вертикальное положение, применяют специальные траверсы.

Окончив работу, машинист обязан установить кран на место, предназначенное для его стоянки. Крюк крана при этом поднят в верхнее положение, а захваты опущены на специальный стеллаж. Рукоятки контроллеров и рубильники панелей устанавливают в нулевое положение; кабину закрывают на замок, а ключ от замка передают дежурному.

Если кран эксплуатируется  в две или три смены, машинист может оставить кран только после  приемки сменщиком. В случае неявки сменщика машинист уходит с работы только с разрешения старшего машиниста или руководителя работ.

Освещенность в рабочей  зоне под краном должна быть не ниже 20 лк. Для этого на кране устанавливают светильники-фары ФГ-300 с лампами А12-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м. длины кранового портала требуются два-три светильника.

Предусматривается громкоговорящая  связь для предупреждения персонала  о подаче-уборке вагонов.

При кольцевой схеме автомобильных  проездов переезды через железнодорожные пути должны быть охраняемыми или оборудованными специальными автоматическими шлагбаумами с сигнализацией. Скорость движения автомобилей на территории пункта не должна превышать 15 км/ч.  

К тяжеловесам относятся  грузы, имеющие массу в одном  месте более 500 кг. Тяжеловесные, длинномерные и негабаритные грузы при погрузке и выгрузке перемещают только при помощи грузоподъёмных машин.

Кантование тяжеловесных грузов допускается производить  на специально отведённой площадке, имеющей  ограждение. При этом не допускается  нахождение рабочих в зоне в направлении перемещения груза или его возможного опрокидывания. При кантовании подвешенного на крюк груза стропольщик обязан пользоваться багром. Строп снимают с крюка крана только тогда, когда груз устойчиво помещен на предназначенное место. На кран или автопогрузчик разрешается навешивать только  исправные и испытанные грузозахватные приспособления, имеющие клейма или бирки о допускаемой грузоподъемности.

Погрузку и выгрузку листового  металла необходимо производить  с использованием электромагнитных или вакуумных захватов или применять специальные подкладки для исключения возможности излома или разрезания стропов    острыми кромками металла.

Погрузка и выгрузка листового  металла и других металлических  грузов с применением электромагнитных и вакуумных захватов должна производиться  без сбрасывания.

Не допускается отключения электромагнитных и вакуумных захватов на высоте более 0,5 м. от пола вагона или поверхности складирования.

Через каждые 100 м длины  фронта выгрузки тяжеловесных грузов необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.

 

10.4 Основные положения  техники безопасности и охраны  труда при

выполнении погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

 

При организации пакетных перевозок лесных грузов значительно  улучшаются условия выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ. Однако следует уделять должное внимание технике безопасности. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей, пакетированные лесоматериалы необходимо укладывать «вперевязку» или формировать пакетные штабеля уступами. Когда складируют пакеты круглых длинномерных лесоматериалов, крайние пакеты целесообразно укладывать торцами наружу, что исключает развал пакета и падение отдельных бревен при разрыве верхних соединительных стяжек. Складские и погрузочно-разгрузочные работы с пакетированными лесоматериалами нужно осуществлять по рекомендованным типовым технологическим схемам с использованием соответствующих грузозахватных устройств.