Проектирование складского хозяйства

 

Для перевозки пиломатериалов и песка был выбран полувагон модели 12-119.

 

Рис. 1.2 - Схема полувагона модели 12-119.

Номер проекта	119.00.000
Технические условия	ТУ 3-198-83
Модель вагона	12-119
Тип вагона	-
Изготовитель	ФГУП ПО "УВЗ"
Грузоподъемность, т	69
Масса тары вагона, т	22,5
Нагрузка:
статическая осевая, кН (тс)	228 (23,25)
погонная, кН/м (тс/м)	64,4 (6,57)
Объем кузова, м3:	76
Скорость конструкционная, км/ч	120
Габарит	0-ВМ (01-Т)
База вагона, мм	8650
Длина, мм:
по осям сцепления  автосцепок	13920
по концевым балкам рамы	12732
Ширина максимальная, мм	3134
Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
максимальная	3495
до нижней обвязки	1415
Количество осей, шт.	4
Модель 2-осной тележки	18-100
Наличие переходной площадки	нет
Наличие стояночного  тормоза	есть
Внутренние размеры  кузова, мм:
ширина	2878
длина	12700
высота	2060
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм:	-
Количество, шт.:
торцевых дверей	-
разгрузочных люков	14
Размер разгрузочных люков, мм	1327х1540
Угол открывания крышек люков, град.
средних	31
надтележечных	23,5
Площадь пола, м2	36,55
Год постановки на серийное производство	1985
Год снятия с серийного  производства	1990
Возможность установки  буферов	нет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ВАГОНОПОТОКА

 

 

2.1 Расчет суточного грузопотока

 

При определении количества тонн груза, перегружаемого в сутки (Q_сут; т), используют формулу:

,                                                      (2.1)

где Q_год - годовой грузооборот, т; k_нер - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Расчет Q_cут для тяжеловесных грузов:

 

 

 

Расчет Q_сут для пиломатериалов:

 

Расчет Q_сут для песка:

 

2.2 Определение суточного вагонопотока

 

Количество вагонов, необходимое  для перевозки суточного грузопотока  определяется следующим образом:

                                                    (2.2)

где Р_т - техническая норма загрузки вагона, т.

Техническая норма загрузки - оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

N для тяжеловесных грузов по прибытию и отправлению равно:

где Р_т равно 69 т.

Для песка суточный вагонопоток рассчитывается по формуле:

  ,                                                        (2.3)

где ρ - объемная масса в т/м³, V_полн - полный объем вагона, в котором перевозится груз.

Так как превышает грузоподъемность вагона, следовательно за берем .

 

        Для  пиломатериалов суточный вагонопоток определяется по формуле:

,                                                     (2.4)

Так как мы перевозим груз с использованием зонального габарита погрузки   («с шапкой»), то

 

 

Результаты расчётов приведены в таблице 2.2

 

 

 

 

Таблица 2.2 - Суточный вагонопоток

Род груза	Прибытие или отправление	Суточный грузопоток Qсут, т	Тип подвижного состава	Техническая нома загрузки Ртех, т	Грузо-подъёмность вагона Ргр, т	Суточный вагонопоток N, ваг.
Тяжеловесные грузы	прибытие	814	Полувагон	69	69	12
	отправление	753				11
Пиломатериалы 6м	прибытие	799	Полувагон	44	69	19
	отправление	829				19
Песок	прибытие	2345	Полувагон	69	69	34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ВЫБОР СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ 

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И РАСЧЁТ РАЗМЕРОВ

СКЛАДСКИХ СООРУЖЕНИЙ

 

 

3.1 Разработка  схемы комплексной механизации 

погрузочно-разгрузочных работ

 

Схемой комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ и  складских операций называется  комплекс машин, устройств и оборудования, обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу.

Ниже приведены схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с кратким описанием технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

 

3.1.1 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций разрабатывается с учетом требований части второй Типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом имеющихся и перспективных способов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточных объемов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень сменных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование, определяется состав бригады по отдельным операциям.

 

3.1.2  Технология погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными

грузами

 

На станциях с массовым поступлением тяжеловесных грузов оборудуются специализированные площадки, оснащенные кранами с грузозахватными приспособлениями для захвата груза.

Надзор за безопасной эксплуатацией  на этих площадках кранов, сменных  грузозахватных приспособлений, содержанием  их в исправном состоянии, безопасностью производства работ крапами возлагается на ответственное лицо из числа инженерно-технических работников дистанции.

В соответствии с информацией  о подаче вагонов с тяжеловесными  грузами приемосдатчик груза  и багажа определяет место на подкрановой  площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.

Под руководством приемосдатчика груза и багажа рабочие бригады упаковывают стропы для пакетирования тяжеловесных грузов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ занята бригада в составе 3 человек (водитель ПРР и двое рабочих-стропальщиков).

Машинист крана (крановщик) подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части  груза, выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся с двух торцов палочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м. вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Зачем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц груза и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду машинисту крана (крановщику) о подъеме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных палочных стропов. После чего по команде машинист крана (крановщик) опускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.

Груз перемещается на высоте, превышающей не менее чем на 0,5 м. встречающиеся на пути предметы под непосредственным наблюдением стропальщиков.

Па площадке пачки груза  должны быть увязаны в пакеты и  уложены на специально подготовленные прокладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов они должны быть разделены горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м.

В кузове автомобиля груз увязывают  по указанию водителя автомобиля и приемосдатчика груза и багажа.

Схема комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ с  тяжеловесными грузами краном на ж/д ходу приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами краном на ж/д ходу

Условные обозначения: 1 - вагон; 2 – кран на ж/д ходу; 3 - груз; 4 – автомобиль; 5 - автодорога; 6 – ж/д путь; 7 – подкрановый путь; 8 – перегрузка через склад.

 

 

3.1.3 Технология  погрузочно-разгрузочных работ с  пиломатериалами

 

На станциях с массовым поступлением круглого леса оборудуются специализированные площадки, оснащенные кранами с грузозахватными приспособлениями для захвата леса.

Надзор за безопасной эксплуатацией  на этих площадках кранов, сменных  грузозахватных приспособлений, содержанием  их в исправном состоянии, безопасностью производства работ крапами возлагается на ответственное лицо из числа инженерно-технических работников дистанции.

В соответствии с информацией  о подаче вагонов с лесом приемосдатчик груза и багажа определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.

Под руководством приемосдатчика груза и багажа рабочие бригады упаковывают стропы для пакетирования пиломатериалов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ занята бригада в составе 3 человек (водитель ПРР и двое рабочих-стропальщиков).

Машинист крана (крановщик) подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части  груза, выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся с двух торцов палочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м. вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Зачем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц груза и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду машинисту крана (крановщику) о подъеме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных палочных стропов. После чего по команде машинист крана (крановщик) опускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.