Организация ремонта тягового подвижного состава

       ,                (1.21) 

где St_В – суммарное время простоя на станции В, St_В = 51ч 34мин; St_А' – суммарное время простоя на станции А', St_А' = St_А = 10ч 00мин; St_В' – суммарное время простоя на станции В', St_В' = St_Б = 40ч 39мин; L₃ – длина участка от станции В до станции А', L₃ = 162км; L₄ – длина участка от станции А' до станции В', L₄ = 142км; V_ср – средняя участковая скорость, которая определяется по формуле  

    ,                                          (1.22)

   

. 

   

 = 453ч 23мин, 

   

 = 19 лок. 

   Общий парк локомотивов на двух коротких плечах определяется 

       ,                                        (1.23)

   

= 27 + 19 = 46. 

   1.6.2 Расчет эксплуатируемого парка при работе локомотивов на участке Б – А – В – А' – В'  

   Эксплуатируемый парк при работе локомотивов на участке  Б – А – В – А' – В' рассчитывается по формуле  

       ,                                           (1.24)

где ST_общ.дл – суммарное время работы грузовых локомотивов на участке Б – А – В – А' – В' определяется по формуле  

        ,      (1.25) 

где  St_А, St_В, St_А' – время простоя на станциях основного депо = 4ч 40мин; St_В' – суммарное время простоя на станции В'; St_Б – суммарное время простоя на станции Б; = (163/40.3) ∙19= 76ч 51мин; = (143/40,3) ∙19 = 67ч 25мин 

   

= 40ч 39мин + 83ч 18мин + 4ч 40мин + 137ч 32мин + 4ч 40мин +

   + 71ч 30мин + 5ч 20мин + 62ч 41мин + 40ч 39мин = 614ч 48мин, 

   

 = 26 лок. 

   Средний оборот локомотива на участке Б – А – В – А' – В' определяется следующим образом

   

= 29ч 59мин. 

   Суточный  бюджет времени определяется по формуле  

   

, 

   St_дв = 137ч 12мин + 152ч 18мин + 76ч 51мин + 67ч 25мин = 433ч 46мин. 

   Время полезной работы по формуле (1.7) 

   

= 16ч 41мин. 

   Среднесуточный  пробег определим по формуле (1.8), но для этого L_л  рассчитаем по формуле (1.26)

     

     L_л = L₁ + L₂ + L₃ + L₄,                                           (1.26) 

   L_л = 250 + 280 + 163 + 143 = 836км, 

   

 = 1221,85км. 

   Среднесуточная  производительность определяется по формуле (1.10) 

   

 = 3491 тыс. т∙км бр. 

   Коэффициент потребности локомотивов определяется по формуле  

    ,                                                    (1.27) 

   

 = 1,348. 

   Результаты расчётов показывают, что при переходе на удлинённые участки обращения локомотива, среднесуточный пробег увеличился на 417,03км, а среднесуточная производительность на 1184тыс. т∙км.бр. Поэтому можно сделать вывод, что при переходе на удлиненные участки обращения локомотив используется эффективнее. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2 Организация ремонта тягового подвижного состава 

   Для обслуживания и ремонта подвижного состава служат устройства и сооружения локомотивного хозяйства, включающие пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад (оборотное депо), базы запаса ОАО «РЖД» (на особый период времени).

   Кроме этого имеются пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), ремонтные цеха, устройства хранения песка, топлива, смазочных материалов. Кроме этого имеется здание – бытовой корпус и, в конечном счёте – тяговую территорию (депо и т.д.).

   Расположение  устройств локомотивного хозяйства  на линии осуществляется в зависимости от принятой системы обслуживания поездов локомотивами, и системы технического обслуживания (осмотр тягового подвижного состава, позволяющий определить возможность перевозочного процесса локомотивов). 

   2.1 Определение годовой и месячной программы ремонта ТПС 

   Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо и зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.

   Годовой пробег локомотивов определяется по формуле: 

                                    ΣMS = 365·2·(L₁ + L₂)·N_ср,                                      (2.1) 

где N_ср – число пар поездов в сутки. 

   Расчёт годовой программы ремонтов и технического обслуживания поездных локомотивов определяется по формулам 

       ,                                                    (2.2)

       ,                                              (2.3)

               ,                                      (2.4)

       ,                                    (2.5)

       ,                             (2.6) 

где L_КР-2, L_КР-1, L_ТР-3, L_ТР-2, L_ТР-1 – нормы пробега между капитальными и текущими ремонтами. 
 
 
 

   Таблица 2.1 – Расчёт программы текущего и капитального ремонта 

 

   Грузовое  движение

   - годовая программа: 

   ΣMS = 365·2·(250+2800)·20,5 = 7931,5 тыс. км,

   

= 3,004,

   

 – 3,004 = 6,009,

   

– 3,004 – 6,009= 9,013,

   

 – 3,004 – 6,009– 9,013= 18,026,

   

 – 3,004 – 6,009– 9,013– 18,026= 381,39, 

   - месячная программа:

     = 0,25, = 0,5, = 0,75, = 1,5, = 31,78. 

   Месячная программа получена делением годовой программы ремонта на 12.

   Полученные  значения сведём в таблицу 2.2. 

   Таблица 2.2 – Расчёт программы текущего и капитального ремонта 

   2.2 Расчет процента неисправного ТПС 

   Деповский процент неисправных локомотивов определяется выражением: 

       ,                                               (2.7) 

где М_рем – фронт ремонта, ед.лок; М_рд – парк локомотивов в распоряжении депо, ед.

                                            ,                                             (2.8) 

где    SM – программы соответствующих видов ремонта; t – нормы простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта, t_ТР-1 = 0,625сут, t_ТР-2 = 1,5сут, t_ТР-3 = 3,5сут; T – количество дней в году, Т=365 дней.