Организация ремонта тягового подвижного состава

    СОДЕРЖАНИЕ

Введение.........................................................................................................................4

1   Организация эксплуатации тягового подвижного состава……………………….5

1.1  Расчет и построение графика движения поездов для участка Б-А-В ................ 5

1.2  Составление графика оборота локомотивов…………………………................. 9

1.3  Составление расчетной ведомости оборота локомотивов на участке Б-А-В.... 9

1.4  Определение эксплуатируемого парка ТПС и показатели его работы……….. 9

1.4.1 Определение  суммарного времени работы всех  локомотивов……................. 9

1.4.2 Определение  среднего оборота локомотива…………………..……............... 10

1.4.3 Определение  эксплуатируемого парка локомотивов………………............... 10

1.4.4 Определение суточного бюджета времени …………………...……............... 10

1.4.5 Определение  времени полезной работы локомотива…………..……............ 11

1.4.6 Определение  среднесуточного пробега локомотива………….……............... 11

1.4.7 Определение  среднесуточной производительности локомотива ….............. 11

1.5  Организация труда и отдыха локомотивных бригад………………………… 12

1.5.1 Определение  потребности локомотивных бригад…………….……............... 12

1.5.2 Режим  труда и отдыха локомотивных  бригад………………...……............... 14

1.6  Определение эффективности удлинения тяговых плеч работы локомотивов                 для участка Б-А-В-А′-В′…………………………………………………………..… 15

1.6.1 Определение  потребного парка локомотивов  для участка В-А′-В′ ………... 15

1.6.2 Расчет  эксплуатируемого парка при работе локомотивов на участке                 Б-А-В-А′-В′…………………………………………………………..……………… 15

2   Организация ремонта тягового подвижного состава……………….……..…….18

2.1  Определение годовой и месячной программы ремонта ТПС………………... 18

2.2  Расчет процента неисправного ТПС…………………………...……………... 20

2.3  Определение численности и состава рабочих по видам ремонта…………... 21

2.4  Расчет требуемого количества ремонтных стойл……………..……………... 21

2.5  Определение длины ремонтных стойл………………………...……………... 22

2.6  Составление графика постановки ТПС на деповский ремонт в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3………………………...………………....................................................... 22

Заключение.....................................................................................................................25

Список  литературы…....................................................................................................26

ВВЕДЕНИЕ 

   Содержание  работы локомотивного хозяйства  как отрасли железнодорожного транспорта является:

   - обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком,

   - обеспечение безопасности движения  поездов и  соблюдение установленной  продолжительности непрерывной  работы локомотивных бригад,

   - проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства,

   - внедрение наиболее совершенных  технологических процессов и  передовых методов труда при  эксплуатации и ремонте локомотивов,

   - разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития,

   - разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства и так далее.

     Важнейшей задачей железнодорожного  транспорта является обеспечение  перевозки грузов и пассажиров с высокой степенью обеспечения безопасности движения поездов.

   Особо важную роль в эксплуатации играет техническое состояние локомотива.

   Для поддержания его в исправном  состоянии на железнодорожном транспорте разработана четкая система ремонта и созданы специальные предприятия – локомотивные депо и ремонтные заводы.

   В курсовом проекте мы составляем графики  движения поездов, оборота локомотивов и составляем расчетную ведомость оборота локомотивов, рассматриваются вопросы эксплуатации подвижного состава, организации ремонта  локомотивов.

 

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

1. Расчет  и построение графика  движения поездов  для участка Б – А – В

 

   Эксплуатационная  деятельность железнодорожного транспорта регламентируется графиком движения поездов, объединяющим работу всех подразделений железных дорог:  станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического осмотра локомотивов и вагонов, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.

   График движения поездов устанавливает последовательность и продолжительность занятия поездами перегонов и станций, каждого раздельного пункта, нормы массы поездов, а так же серию локомотивов, время нахождения их на станциях и пунктах оборота, экипировки и технического обслуживания.

   График  движения поездов представляет собой  масштабную сетку установленной формы, по горизонтали которой показано суточное время от 0 до 24 часов, а по вертикали – остановочные пункты. Поезда обозначаются прямыми наклонными линиями, которые представляют собой зависимость пройденного пути по времени хода.

   Производим  построение графика движения поездов для участка обращения    Б – А – В, где l_БА = 250 км, l_АВ  = 280 км. Для обслуживания поездов локомотивами принимается кольцевой способ, при котором участок А – основное депо, являющее депо приписки локомотивов и на его станции производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда.

     Время движения поезда по участкам  определяется по формуле 

                                                                                                                        (1.1) 

где t_хода – время движения поезда в движении на участке обращения, ч мин; l – длина участка, км; V_уч – участковая скорость в движении, км/ч. 

   Подставляя  численные значения в (1.1), определяется время грузового движения поездов по направлениям (четным и нечетным) и участкам  

   

= 6 ч 32 мин,

   

= 7 ч 18 мин,

   

= 6 ч 37 мин,

   

= 5 ч 54 мин. 

   График  движения поездов представлен на рисунке 1.1. 
 

   1.2 Увязка работы ТПС по графику движения и составление графика оборота локомотивов 

   Для увязки локомотивов с поездами установленная  продолжительность технического обслуживания ТО-2 грузовых электровозов принимается равной 1ч, а периодичность технического обслуживания ТО-2 не реже 72ч по приказу 28Ц Министерства путей сообщения (в настоящее время ОАО РЖД).

   По  примерным норам времени на технические  операции на станции оборота без  заправки песком и смены бригады  общее время принимается равным 30 мин. 

   Графиком  оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов и ведомости оборота локомотива, а также принятого способа езды локомотивов.

   Для определения эксплуатируемого парка  локомотива при увязке графика движения условно использованы резервные поезда со скоростью на всех участках 90км/ч без смены бригады на ст. А, и время в пути резервных поездов определяется по формуле

    

   

 = 2 ч 46 мин,

   

= 3 ч 6 мин. 

   Таким образом, на основе графика оборота локомотивов определяется эксплуатируемый  парк, а также основные показатели использования локомотивного парка. График оборота локомотивов на участке Б-А-В представлен на рисунке 1.2. 

   1.3 Составление расчетной  ведомости работы  ТПС 

   Ведомость оборота локомотивов составляется на основе графика движения поездов. И представляет собой таблицу, в которой указываются номера поездов, время прибытия, простой, отправления со станции основного и оборотных депо, а также производится увязка локомотивов.

   Ведомость оборота локомотивов приведена на рисунке 1.3.                                                               

   1.4 Определение эксплуатируемого парка ТПС и показателей его работы  

      1.4.1 Определение суммарного времени работы 

   Суммарное время работы всех локомотивов в грузовом движении определяется по формуле 

   ST_общ = StБ_про + StА_про + StВ_про + StА′_про + StБ-А_ход + StА-В_ход + StВ-А_ход +      StА-Б_ход,                                                                                                                   (1.2)

           

   ST_общ = 59ч 19мин + 10ч 40мин + 42ч 17мин + 9ч 27мин + 137ч 12мин +         152ч 18мин + 128ч 11мин +114ч 54мин = 654ч 18мин = 654,3ч.  

   1.4.2 Определение среднего оборота локомотива 

   Средний оборот локомотива определяется по формуле 

       ,                                                   (1.3) 

где N_ср – среднее количество пар поездов. 

      Среднее количество пар поездов определяется: 

    ,                                     (1.4)

                                                   

   

 = 31,917ч = 31ч 55мин. 

   1.4.3 Определение эксплуатируемого парка локомотива 

   Эксплуатируемый парк локомотива в грузовом движении определяется по формуле

       ,                                                (1.5)

   

 = 27 локомотивов.

   

   Значение N_э, полученное при проверочных расчётах, сходится со значением N_э', приведённым в графике оборота локомотивов, следовательно, графическая часть и произведённые расчёты выполнены правильно.