Организация ремонта тягового подвижного состава

   Парк  в распоряжении депо состоит из локомотивов  находящихся в эксплуатации, в ремонте и резерве управления дороги и определяется по формуле 

       M_рд = N_э +М_рем +М_рез ,                                       (2.9) 

где N_э – эксплуатируемый парк на участке БАВ, N_э  = 27; M_рез – локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги,

     

       М_рез = (3 ¸ 5%)·N_э ,                                        (2.10) 

   М_рез = 1,35 

               ,           (2.11) 

где M_НР – программа внепланового ремонта, определяется как 8% от M_ТР-3; t_НР – время простоя в неплановом ремонте, принимается равным t_НР = 4,5 суток. 

   

 = 0,814, 

   M_рд = 27 + 0,814 + 1,35 = 29,164, 

   

100 = 2,79%. 
 
 
 

   2.3 Определение численности и состава рабочих по видам ремонта  

   Явочный штат работников определяется в соответствии с трудоёмкостью ремонта для соответствующего вида ремонта и рассчитанным объёмом работы отделения. Расчёт производится по формуле 

       ,                                               (2.12) 

где SM_i – годовая программа текущего ремонта локомотива; H_i – нормативы трудоёмкости текущего ремонта на один локомотив, чел·ч; T₀ – годовой фонд рабочего времени, Т₀ = 2034 ч; k – коэффициент выполнения норм выработки, k=1. 

   

 = 16чел, 

   

 = 11чел, 

   

 = 70чел. 

   Списочный контингент рабочих определяется 

       Ч_сп = Ч_я·(1 + k_з),                                             (2.12) 

где k_з – коэффициент замещения отсутствующих рабочих на ремонте локомотивов, k_з = 0,159 

   Ч_сп = (16 + 11 + 70)·(1 + 0,159) = 113чел. 

     2.4 Расчет требуемого количества ремонтных стойл 

   Количество  ремонтных стойл для ТР-3 и ТР-2 рассчитываются по формуле 

    ,                                                 (2.13) 

где t – норма простоя на соответствующем виде ремонта, сут; M – программа соответствующего вида ремонта; Ф_пл – количество рабочих дней в году 

   

=1 стойло, 

   

=1 стойло. 

   Количество  ремонтных стойл для ТР-1  рассчитывается по формуле 

    ,                                          (2.14) 

где f – коэффициент неравномерности постановки  локомотивов в стойло; t_см – продолжительность смены. 

   

= 1 стойло.

   2.5   Определение длины ремонтных стойл

 

   Длина здания ТР-3 рассчитывается по формуле 

    ,                            (2.15) 

где l_лок – длина локомотива по осям автосцепок, для ВЛ 80р l_лок = 49,26м; m – длина тележки локомотива, m = 4,8м; a – минимальное необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, a = 1,4м; b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот, b = 4,25м; d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на домкратах, до тележки, d = 1м. 

   Длина зданий ТР-2 и ТР-1 при установке  одного локомотива определяется по     формуле

                     ,                                 (2.16) 

где с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, с = 2м. 

   L_ТР-3 = 49,26 + 2∙4,8 + 2∙(1,4 + 4,25 + 1) = 72,16м, 

   L_{ТР-2, ТР-1} = 49,26 + 2∙(1,4 + 4,25) + 2 = 62,56м. 

   2.6 Составление графика постановки ТПС на деповские ремонты в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 

   Для составления месячного графика  постановки локомотивов на деповский месячный ремонт, необходимо рассчитать время, через которое локомотив будет поставлен на тот или иной вид ремонта. Данное время рассчитывается по формуле

       ,                                                      (2.17) 

где T – время, через которое производится постановка локомотива на соответствующий вид ремонта, дней; L_i – норма i-го пробега между текущими ремонтами, тыс. км; S_сут – среднесуточный пробег локомотива, для участка БАВ S_сут = 737,39 км 

   Произведём  расчёт для грузовых локомотивов 

   

, 

   

, 

   

. 

   График  постановки ТПС на деповской ремонт представлен в таблице 2.3. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

   в ходе выполнения курсового проекта был разработан и составлен график движения поездов на двухпутном участке железной дороги. Был также определён эксплуатационный локомотивный парк для оборотных депо (23 локомотива), а также основные показатели его работы. Также для данного участка была проведена оценка удлинения тяговых плеч, и осуществлена организация ремонта тягового подвижного состава. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Список  литературы 

1. Постол  Б.Г. Эксплуатация локомотивов и  локомотивное хозяйство. Учебно-методическое пособие. – Хабаровск: ДВГАПС, 1998. – 67 с.
2. Журнал «Локомотив»
3. Айзенбурд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. – Москва, 1990.
4. Горский А.В. Ремонтопригодность подвижного состава, 2001.
5. Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта – М.: Маршрут, 2006. – 432 с.
6. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава: Учебник для техникумов ж.д. транспорта – М.: Транспорт, 1989. – 295 с. Ъ

7. http://window.edu.ru/window_catalog/pdf2txt?p_id=12343