Организация перевозок скоропортящихся грузов

Количество  «холодных » поездов j-го  вида вычисляется по формуле:

   (2.3)

где Qп брутто – весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gтi – масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

• для 12-ти вагонной секции 46т;
• для 5-вагонной секции 40т;
• для АРВ (длина 21м) 44т;
• для крытого вагона 22т.

    

(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и оптимальных (12-ти ваго

нных секций). 

    

    Вывод:  потребуется 694«холодных» поезда и 35 ускоренных поездов.

3. Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

 

     Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные.

     Основные  пункты размещаются на территории рефрижераторных  депо или на крупных станциях с  массовой погрузкой или выгрузкой  скоропортящихся грузов.  Они  предназначены для снабжения рефрижераторных поезд, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

     Операции  по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

     Вспомогательные пункты экипировки предназначены для  снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между  ними зависит от емкости топливных  баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ.

     Продолжительность экипировки не должна превышать установленных  норм :

• на вспомогательных пунктах:

12-ти  вагонных секций – 1,5-2 часа;

5-ти  вагонной секции и АРВ –  1-1,5 часа.

• на пунктах снабжения водой;

поездов 1,5 часа, секций – 1 час.

    Время на экипировку поезда на основных пунктах  с дозаправкой вагонов хладагентом  увеличивается до 3,5 часа.

    В необходимых случаях заправка водой  может производиться в пунктах  снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом – на станциях нахождения локомотивного депо.

    В крупных узлах и на станциях погрузки  и выгрузки скоропортящихся грузов , расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных  вагонов может производиться  авто топливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

    Расстояние  между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле 

    

     (3.1)

   где  Go – полная вместимость топливных баков, кг;

G1 – резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут – суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

 Vсут – суточная норма пробега вагонов РПС.

Значения величин  следует принять по Таблице 3.1

                                                                                                                                 Таблица 3.1

Продолжительность работы оборудования

 

    L_м^12-ваг=(8300-2160)/1080*400=2274,1(км)

    L_м^5ваг=(5100-1440)/720*400=2033,3(км)

    L_м^АРВ=(560-160)/80*400=2000(км)

    Расстояние  между смежными ПТО АРВ определяется по формуле

    L= t_p*V_м, км

    где t_p – продолжительность непрерывной работы оборудования (22-30 часов)

       V_м – средняя скорость следования АРВ, км/ч; можно принять V_м=V_{сут АРВ}/24,км/ч

V_м=400/24=16,6 км/ч

L_арв=30*16,6=  498 км.

    На  каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий  подготовку вагонов к погрузке и обслуживание их при погрузке и выгрузке. Его рационально размещать на участковых или узловых станциях, поручая работникам ПТО АРВ обслуживания АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих участков. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях.

    В настоящее время на сети дорог  функционируют около 30 основных и 50 вспомогательных пунктов экипировки РПС. Основные пункты размещены, как правило, на крупных сортировочных станциях и узлах.

    На  станции (в парке отправления) располагают все обустройства пункта экипировки рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Экипировка на таких пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда. Если пункт экипировки размещается не в парке отправления, то длина экипировочных путей должна быть не менее 450м (длины 21-вагонного поезда).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Задачи  технического обслуживания РПС, режимы перевозок  заданного скоропортящегося груза на направлении. Перечень технической  и перевозочной документации

 

     АРВ с кузовом длиной 19 метров без  служебного помещения поставлялся  с 1966г. В каждом машинном отделении  его находятся дизель-генераторный агрегат и холодильно-отопительная установка. Один агрегат снабжает электроэнергией  одну холодильную установку. Агрегат включает в себя: четырехцилиндровый дизель мощностью 20,2кВт при частоте вращения 1500об/мин; генератор номинальной мощностью 19кВ*А (при +20 ^оС) при напряжении 390В; топливный бак; подогревательную установку с баком вместимостью 5л; стартерную аккумуляторную батарею с устройствами для ее зарядки; щит с приборами управления.

     Вместимость топливных баков, изготовленных  до 1970г. – 500л, а позже – 720л.

     Масса дизель-генератора с дизельным маслом без топлива 1460кг.

     Система защиты дизеля автоматически останавливает его при температуре масла выше +104 ^оС, перегрузке генератора (сила тока выше 40А), понижении давления масла ниже 14,4*10⁴Па, отказе зарядного генератора, реле-регулятора или обрыве клинового ремня привода вентилятора. Дизель, установленный на временную работу, при срабатывании термостата холодильной установки или электропечей останавливается стоп-устройством.

     Перед пуском при температуре наружного  воздуха ниже -5 оС дизель подогревается. После пуска один дизель-генератор устанавливается на непрерывную работу, а второй на автоматическую. Пуск дизель-генераторов производится вручную.

     Приборы управления работой оборудования смонтированы на главном распределительном щитке, установленном в машинном отделении.

     Мощность  электродвигателя компрессора 7,5кВт, четырех электродвигателей вентиляторов испарителя и конденсатора – по 1кВт, электродвигателя вентилятора машинного отделения – 0,4кВт, электропечи – 6кВт, двух электронагревателей поддона испарителя – по 0,2кВт.

     АРВ с кузовом длиной 19м и служебным  помещением поставки 1972г. Предназначены для перевозки эндокринного сырья и других скоропортящихся грузов в диапазоне температур в грузовом помещении от +14 до -23 ^оС. Наличие служебного помещения, расположенного в конце вагона, позволяет перевозить грузы по железным дорогам всей сети с сопровождением бригадой механиков.

     Температура включения и выключения холодильно-отопительных установок устанавливается выборочным переключателем температуры элктронного  регулятора, имеющего 6 положений: -22; -12; -2; +4; +7; +11 ^оС. Температура включения холодильной установки отличается на 2 ^оС, выключения – на 0,5 ^оС выше заданной величины, а электропечей – на 1 ^оС ниже установленного значения. Температура в грузовом помещении контролируется из служебного отделения.

     Вагон имеет подвагонный генератор напряжением 52В, выпрямитель и аккумуляторную батарею.

     Служебное отделение имеет бытовое помещение, кухню и туалет.

     АРВ с кузовом длиной 21м поставляются с 1975г. Часть из них оборудована 32 балками и 230 двойными крючьями для  подвески мясных туш.

     Холодопроизводительность  каждой установки типа FAL056 – 4300Вт при температуре воздуха в вагоне -20 ^оС и наружной +36 ^оС, потребляемая мощность 12,5кВт, максимальный пусковой ток 90А. Производительность вентиляторов конденсатора 6200м³/ч, а испарителя, не покрытого инеем – 5200м³/ч.

     Под компрессором устанавливаются 2 электронагревателя масла.

     Холодильная установка экипируется 22кг хладона-12 и 8кг масла. Вентиляторы конденсатора включаются прессостатом при избыточном давлении 98*10⁴Па. Импульс на оттаивание испарителя горячими парами хладагента дает реле времени через 11ч работы компрессора. Оттаивание прекращается термостатом при повышении температуры в испарителе до +14 ^оС.

     Температурный режим в грузовом помещении поддерживается электронным регулятором, переключатель которого имеет 6 положений. Ложный потолок грузового помещения сплошной. Холодный или теплый воздух подается в грузовое помещение четез щели между ложным потолком и боковыми стенами вагона. 
 
 
 
 
 
 

     5. Разработка порядка  приема заданного рода  скоропортящегося груза с расчетом уставного срока доставки его на направлении, погрузки, обслуживания вагона в пути

     следования, выгрузки и выдачи груза 

     Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к  перевозке в транспортабельном  состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленными стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

     Станция отправления имеет право выборочно  проверять качество предъявляемых  к перевозке скоропортящихся  грузов, соответствие тары и их соответствие  стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан  предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары, установленными требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет отправитель.  Тара должны быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать стандартам.

     Нельзя грузить в один вагон:

• скоропортящиеся грузы с не скоропортящимися;
• грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути следования;
• скоропортящиеся грузы, которые по своим свойствам при совместной перевозке вредно влияют друг на друга, например, масло и рыба.