Организация перевозок скоропортящихся грузов

    Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его  термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового  места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным или перекрестным способом.   Так размещается в вагонах ящики с плодоовощами, охлажденной птицей, колбасой и другие грузы, перевозимые с охлаждением.

    Погрузка  и выгрузка скоропортящихся грузов должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия  атмосферных осадков и солнечных  лучей.

    После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах с оплатой этих работ грузополучателем.

    В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах или порядка льдоснабжения вагонов-ледников, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст.65 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

    Если  при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с  участием работников   хладотранспорта  и грузополучателя составить коммерческий акт.

    Хранения  скоропортящихся грузов в складах  станции не допускается. Грузополучатель  должен вывозить его немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции  установлен Правилами для большей  части скоропортящихся грузов от 6 до 12 часов и лишь для стойких грузов он увеличен до 1-5 суток.

    Тушки всех видов птицы принимают с  чистой кожей без остатков пера и  коньков, порывов, пятен, кровоподтеков, превышающих размеры, допускаемых  стандартом. У свежих тушек клюв глянцевитый, сухой, без запаха, упругий, слизистая оболочка ротовой полости блестящая, бледно-розового цвета, незначительно увлажненная, без запаха, глазное яблоко занимает всю орбиту, как у живой птицы. Цвет кожи беловато-желтый, местами с розовым оттенком, поверхность сухая, запах специфический, свойственный каждому виду птицы. Не допускаются к перевозке тушки с ослизневшей поверхностью, кислым или затхлым запахом, плесенью и повреждениями грызунами, не отвечающие требованиям к качеству, обработке, сильно деформированные и с изменившемся цветом. Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке.

    При перевозке скоропортящихся грузов различают три срока доставки:

• уставной t_у, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем;
• предельный  t_пр, установленный Правилами перевозки грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, тип подвижного состава и т.д.
• технологический t_т, установленный грузоотправителем в зависимости от количественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.

    Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если t_у<= t_пр и t_у<= t_т,  

    Уставной  срок доставки зависит от дальности  перевозок и скорости доставки и определяется по формуле

    

     (5.1)

    где t_оп – время на операции по отправлению и прибытию груза, t_оп=1 сут;

L – расстояние перевозки, км (L=1479 км);

V_y – скорость доставки (V_y=400 км/ч);

åt_доп – дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза.  Принимаем åt_доп=2 суток.

Для принятия груза к перевозке должно соблюдаться  условие

t_у <= t_пр        (5.2)

t_у=2+1479/400+1=6,6975=7 (суток);

t_пр=30 суток.

       Исходя  из сборника Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте предельный срок мороженой рыбы /1, стр.363/ установлен в размере 30 суток, что не противоречит выполнению условия, т.е.  

t_у <= t_пр; 7<=30,

       значит  условия для перевозки грузов выполняются.

       На  скоропортящиеся грузы в зависимости  от их рода и других условий отправитель  обязан предоставить станции погрузки , кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дородной ведомости и квитанции в приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, акт экспертизы и др. Эти документы сопровождают груз до станции назначения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Анализ  причин не сохранности  перевозок скоропортящихся  грузов и порядок  их оформления

 

       Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи  массы или числа мест – это  случаю не сохранности грузов.

       К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при : проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

       К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

       Недостачи массы груза учитываются при  установлении факта недостачи суммы  грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.

       К фактом утраты, порчи и повреждения  груза относят случаи полного  или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной  погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.

       Убытки  по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют  на всех уровнях управления от станции  до МПС.  Результаты анализа позволяют  разработать мероприятия по сокращению их величин.

       Несохранные перевозки по видам несохранности  с указанием родов грузов учитывают  в службах контейнерных перевозок  и коммерческой работы дорог по установленной  форму КНО-1.

       На  сети дорог нашей страны порядок  учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

       Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения  грузов при пожарах, крушениях и  авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

       Наиболее  эффективны следующие мероприятия  по сокращению убытков железных дорог  по несохранным перевозкам скоропортящихся  грузов:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
• строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
• качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
• исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.

    Несохранные перевозки в зависимости   от условий их возникновения могут  оформляться коммерческим актом, актом  общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.

    Коммерческий  акт  - важный юридический документ большой доказательной силы для  определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический  акт о неисправности вагона, сертификаты  и качественные удостоверения, акт экспертизы и др.  В акте  экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

    Случаи  несохранности в зависимости  от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.

    В случае отсутствия точных данных о  сумме убытка какой-либо не сохранности  её определяют ориентировочно по государственным ценам. 

       

    Заключение 

    В данной курсовой работы были определены способы перевозки скоропортящихся  грузов в зависимости от их термической  обработки;  рассмотрены общие  вопросы перевозок и условия  перевозок для заданных грузов. Выбран тип подвижного состава, с определением размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны, с расчетом количества «холодных» поездов на направлении.

    Определены  расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и показано размещение их на заданном  направлении Унгены – Москва по схеме железных дорог.

    Разработан  порядок приема заданного рода скоропортящегося груза  - охлажденных кур с расчетом уставного срока доставки его, погрузки, выгрузки и выдачи груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованных источников:

1.  Сборник  правил перевозок грузов на  железнодорожном транспорте. Книга  1. – М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001. – 599с.      

2.  Тертеров  М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н.  Железнодорожный хладотранспорт. –  М.:Транспорт, 1987. – 255с.

3. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов : Учебник для техникумов ж.-д. трансп. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 175с.
4. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф.. Хладотранспорт: Учебник для вузов.  – М.: «Транспорт», 1976, 248с.
5. Тарифное руководство №4. Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. – М.: «Транспорт», 1975. – 622с.
6. Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. -  М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990. – 188с.
7.     Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» для студентов специальности 240100 на тему: Организация перевозок скоропортящихся грузов . – Самара: СамИИТ, 1997, 32с.