Организация основных работ по капитальному ремонту пути

 

Где l₃ – длина путеукладочного поезда, м.

Где n_ПЛ – число платформ под одним пакетом ( при длине звена 12,5 м, n_ПЛ =1);

 l_ПЛ – длина четырехосной платформы, 14,6 м);

 l_С – длина звена, снимаемого краном, l_С =12,5 м;

n_С  – число звеньев в пакете путеразборочного поезда, 6 м;

l_ук , l_МПЛ ,l_лок – длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы. (Принимаем l_ук =40 м, l_МПЛ =15 м, l_лок =30 м).

 

 

Интервал t₅ определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м.

 

 

 

Где Н_С – норма машинного времени на разборку одного звена, мин. (Н_С =1,3);

        l_С – длина звена, снимаемого краном, l_С =12,5 м;

 

 

t_р = 15+15+6+15+10 = 61 мин

 

Время, необходимое для  укладки новой путевой решетки  с инвентарными рельсами

 

 

Где l₀ – протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

      m – норма машинного времени на укладку одного звена, мин (m=1,9 мин/звено) ;

      k – коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов (k =1,15)

Протяжение фронта работ  в «окно» в звеньях путевой  решетки

 

Где l_у = 25 – длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м;

 

  

 

Время на приведение пути в исправное состояние

 

 

 

Где t₆ = 10 – время, необходимое на укладку рельсовых рубок, мин;

       t₇ - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена, мин.

 

 

Где l₄ – длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м

 

 

Где n_у – число звеньев пакете путеукладочного поезда, n_у =4; n_ПЛ = 2;

       l_Н – интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда, на котором ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м.

 

 

Где а = 4 – число монтеров пути в  бригаде по сболчиванию стыков;

       l_у  = 25– длина укладываемого звена, м;

       l_Р = 25 – длина пути, занятого бригадой рихтовщиков, м;

       l₅ – длина хоппер-дозаторной вертушки, м.

 

Где W_Щ - объем щебня, выгруженного в «окно», на 1 км пути, м³   (W_Щ = 640);

       W_ХД – объем балласта в одном хоппер-дозаторе, м³   (W_ХД =32);

       l_ХД = 10 – длина одного хоппер-дозатора, м;

       l_Т = 10 – длина вагона для обслуживающего персонала, м;

       l₆ – длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, м.

       Н_ВПО – норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин. (Н_ВПО =35 мин);

       t₈ – время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, (15 мин.)

 

 

 

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

Необходимая продолжительность  «окна» - 3 часа 54 мин.

 

Схема основных работ в «окно» приведена на рис. 1, схема расположения машин и рабочих поездов - на рис. 2

1 — оформление  закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети; 2— время на зарядку ЩОМ-Д; 3— очистка щебня  щебнеочистительной  машиной  ЩОМ-Д;   4 —  разболчивание стыков; 5—снятие звеньев с пути; 6—планировка балластной призмы; 7—укладка звеньев новой путевой решетки; 8—сболчивание стыков; 9 — рихтовка пути с постановкой на ось; 10 —  выгрузка щебня из хоппер-дозаторов с дозировкой; 11 — выправка пути с уплотнением балласта машиной ВПО-300.

t₁=15 мин; t₂=15 мин; t₃=6 мин; t₄=15 мин; t₅=10 мин; t_p =61 мин; t_у =111мин; t₆ = 10 мин; t₇=37 мин; t₈=15 мин; tc=62 мин; Т₀=234 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 1. График основных работ в «окно»

 

 

 

 

Рис. 2.Схема расположения машин и рабочих поездов:

        1- щебнеочистительная машина; 2- путеразборочный поезд; 3- планировщик; 4- путеукладочный поезд; 5- хоппер-дозаторы; 6-выпровочно-подбивочно-отделочная машина l₁=70 м; 1₂=25м; 1₃=334м; 1₄=634м; 1₅=280 м; 1₆=80м.

 

 

 

 

3. Расчёт основных  параметров и размеров обыкновенного 

стрелочного перевода

3.1.  Основные сведения

 

 

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного  перевода являются стрелка, комплект крестовиной  части, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.

Тангенс угла α крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N. Здесь N – число марки.

Теоретической длиной одиночного обыкновенного стрелочного перевода называется расстояние, измеренное по направлению основного пути от острия остряка до математического центра острой крестовины, а полной (практической) длиной - расстояние от начала рамных рельсов до конца крестовины.

К основным параметрам стрелочного  перевода относятся начальный угол остряка и угол удара в остряк, форма переводной кривой, величины радиусов остряка и переводной кривой, марка перевода (крестовины) и т. д.

Основные параметры  отдельных элементов и в целом  стрелочного перевода определяются из условия обеспечения допустимых величин динамических эффектов взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода.

Необходимо произвести: расчёт параметров стрелки с определением радиуса криволинейного остряка  и стрелочных углов; расчёт размеров крестовины; расчёт основных геометрических размеров перевода в целом и его осевых размеров.

 

 

 

 

 

 

3.2. Расчёт стрелки

 

При расчёте стрелки  принимается, что по форме в плане  криволинейный остряк  делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного  рельса и остряка пересекаются в  начале острия под углом , называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного рельса и касательной, проведённой к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним радиусом .

При одинарной кривизне остряка радиус определяется по формуле

где - допускаемая скорость движения по боковому направлению, м/с;

- допускаемое значение центробежного  ускорения, возникающего при движении  экипажа по криволинейному остяку  на боковое направление.

Начальный угол остряка  определяется по формуле

где - максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку = 0,036 м.

Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны

Центральный угол определяется по формуле

где - длина криволинейного остряка, м.

Полная длина рамного  рельса зависит от длины остряка, принятого типа корневого крепления, а также от принятой и длины  переднего вылета

 

 

 рамного рельса. Длина  рамного рельса определяется по формуле

где m₁ – длина переднего вылета рамного рельса, m₂ – длина заднего толста рамного рельса, - проекция криволинейного остряка на рамный рельс. Проекция криволинейного остряка

где R₀ – радиус остряка, - полный стрелочный угол, - начальный угол остряка. Проекция обычно на 2-10 мм меньше длины остряка.

Длина переднего вылета рамного рельса m₁ назначается из условия раскладки брусьев под ней. Кроме того, эта длина должна быть такой, чтобы обеспечить отвод уширения колеи от начала рамного рельса до начала остряков с уклоном 0,001 – 0,002. Из условия раскладки брусьев длина переднего вылета определяется по формуле:

где С – нормальный стыковой пролёт: для рельсов Р75 и Р65 при стыке на весу С = 420мм, для рельсов Р50 С = 440 мм, - нормальный стыковой зазор, принимаемый в расчёте равным 8 мм, b – промежуточный пролёт между осями брусьев под стрелкой, принимаемый равным (0,9 1,0)а_пер; m₀ – расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка, у современных переводов m₀ = 41 мм, n₁ – число промежуточных пролётов под передним вылетом рамных рельсов обычно принимаемое от 5 до 10, а_пер – расстояние между осями шпал на перегоне, желательно чтобы пролёт b был кратен 5 мм и не менее 500 мм.

При  n₁ = 5 10 длина переднего вылета m₁ получается достаточно большой и проверку на возможность отвода ширины колеи можно не производить.

 

 

 

 

Вычисления:

Исходные данные. Тип  рельсов Р65, =7,3 м., марка крестовины 1/9, конструкция крестовины – цельнолитая. м/с, = 0,48 м/с², =12,4 м/с². Расчёт стрелки:

                  

Возьмём  м, для Р65 С = 420 мм, m₀ = 41 мм n₁ = 5,  b = а_пер, а_пер =500 мм, = 8мм.

 

 

 

3.3. Расчёт размеров  крестовины

 

 

Теоретическая длина  крестовины определяется в зависимости от её типа, конструкции и марки, а также из условия обеспечения некоторых конструктивных требований.

Длина крестовины слагается  из длин её передней и хвостовой  частей.

Теоретическую (минимальную) длины передней части цельнолитой  крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб усовиков, т.е. за горло крестовины. Передний вылет крестовины определяется по формуле

где - ширина желоба в горле крестовины, определяемая из условия пропуска по крестовине экипажей с самой узкой насадкой колёс и предельно изношенными по толщине гребнями. В стрелочных переводах при ширине колеи S = 1520 мм желоб в горле принят равным 64 мм с допусками 2 мм; - длина двухголовой накладки; для рельсов типа Р75 и Р65 она равна 800 мм, типа Р50 – 820 мм; - угол крестовины.

Теоретическая (минимальная) длина Р_min хвостовой части крестовины

где 5 – конструктивное расстояние (в мм) между подошвами рельсов в хвосте крестовины, обеспечивающее установку примыкающих рельсов без строжки их подошв; - ширина подошвы, - ширина головки в расчётной плоскости.

Значения углов и их тригонометрические функции для ряда марок крестовин от  1/7 до 1/18 приведены в таблице 7.

Таблица 7

 

Марки крестовин	Углы  и их тригонометрические функции
		/2	sin	sin /2	cos	cos /2	tg	tg /2
1/7	80 7’48’’	403’54’’	0,14121	0,070889	0,989948	0,997484	0,142857	0,071068
1/8	707’30’’	3033’45’’	0,124034	0,062137	0,992278	0,998068	0,12500	0,062258
1/9	6020’25’’	4010’12,5’’	0,110431	0,055301	0,993884	0,998470	0,1111111	0,055386
1/10	5042’38’’	2051’19’’	0,099504	0,049813	0,995037	0,998759	0,10000	0,049875
1/11	5011’40’’	2035’50’’	0,090536	0,045315	0,995893	0,998973	0,090909	0,045361
1/12	4045’49’’	2022’54,5’’	0,083536	0,041558	0,996545	0,999136	0,08338	0,041594
1/13	4023’55’’	2011’57,5’’	0,0766964	0,0383765	0,9970544	0,999263	0,076923	0,0384048
1/14	405’08’’	202’34’’	0,071247	0,035646	0,9977851	0,999446	0,071437	0,035673
1/15	3048’50’’	1054’25’’	0,0665519	0,0332779	0,9994461	0,999446	0,066666	0,0332963
1/16	3034’35’’	1047’17,5’’	0,062379	0,0312205	0,998062	0,999513	0,062501	0,0311220
1/17	3022’00’’	1041’00’’	0,058722	0,029373	0,998274	0,999568	0,058824	0,029386
1/18	3010’47’’	1035’23,5’’	0,0554700	0,0277456	0,9984603	0,999615	0,055555	0,0277756