Организация основных работ по капитальному ремонту пути

 

Тип и конструкция  верхнего строения пути в конкретных климатических и эксплуатационных условиях выбираются на основании

 

технических и технико-экономических  расчетов, путем сравнения возможных  вариантов.

Особо тяжелый тип  верхнего строения пути с рельсами Р75 предназначен для линий с наиболее высокой грузонапряженностью. Незакаленные рельсы типа Р75 применяют при грузонапряженности от 50 до 80 млн.т км/км брутто в год, а объемнозакаленные -  при грузонапряженности более 80 млн.т км/км брутто в год.

Тяжелый тип верхнего строения пути с рельсами типа Р65 предназначен для линий с грузонапряженностью от 15 до 80 млн.т км/км брутто в год. Незакаленные рельсы типа Р65 применяются при грузонапряженности от 15 до 40 млн.т км/км брутто в год, а объемнозакаленные – при грузонапряженности от 25 до 80 млн.т км/км брутто в год.

Легкий тип верхнего строения пути с рельсами Р50, а так же со старогодными рельсами предназначен для менее деятельных путей.

 

Таблица 4

Взаимосвязь типов верхнего строения пути и грузонапряженности

 

Тип верхнего строения пути	Рельсы	Грузонапряженность, млн.т км/км брутто в год
		10-15	15-25	25-40	40-50	50-80	Свыше 80
Особо тяжелый	Р75, объемнозакаленные						БЖ* ЗД
	Р75, нетермообработанные					ЗД, БЖ
Тяжелый	Р65, объемнозакаленные			БЖ, ЗД
	Р65, нетермообработанные		БЖ, ЗД
Легкий	Р50, нетермообработанные	БЖ, ЗД
	Старогодные рельсы

Примечание. БЖ- бесстыковой путь на железобетонных шпалах; ЗД- звеньевой путь на деревянных шпалах.   БЖ^*- по отдельным указаниям МПС.       

 

Перспективная  грузонапряженность участка составляет Т=75 млн.т км/км брутто в год. По табл. 2. устанавливаем тип укладываемого при капитальном ремонте верхнего строения пути – тяжелый: рельсы Р65 объемнозакаленные, путь бесстыковой на железобетонных шпалах (БЖ), балласт щебеночный.

 

 

1.3. Планирование ремонтов  пути.

 

 

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного по пути тоннажа, устанавливается нормативными документами МПС.

 

Таблица 5

Периодичность ремонтов пути:                 

 

Тип верхнего строения пути	Тип рельсов	Грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год	Межремонтный тоннаж, млн.т брутто
			капитальный	средний	подъемочный
Особо тяжелый	Р75 закал.	Более 120	По специальным указаниям  МПС
	Р75 закал.	80-120	700	400	200; 550
	Р75 незакал.	50-80	550	400	200
Тяжелый	Р65 закал.	50-80	600	350	200; 475
	Р65 закал.	25-50	750	300; 600	150; 450
	Р65 незакал.	50-80	400	300	170
	Р65 незакал.	15-50	500	300	150; 400

 

Периодичность ремонтов пути, выраженная величиной пропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается  в зависимости от конструкции пути в соответствии с нормативным документом – приказом МПС №12Ц от 16.08.94 г. «о переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий».

Виды ремонтно-путевых  работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий, по которым определяется ежегодная

 

потребность в путевых  работах, приведены в таблице 6.

Таблица 6

 

Среднесетевые нормы  периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ

 

Класс пути	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн.т/годы		Виды путевых работ  и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь на деревянных шпалах
1Б1, 1Б2, 1Б3, 2Б4, 2Б5	700	600	(УК)ВСВ(УК)
1В1, 1В2, 2В3, 2В4	700	600/18	(УК)ВВСВП(УК)
1Г1, 2Г2, 2Д1	1раз в 30 лет	1раз в 18 лет	(УК)ВВСВП(УК)
3Б6	700	600/18	КВСВК
3В5, 3В6	700	600/18	КВВСВПК
3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6	700/35	1раз в 18 лет	КВВСВПК
3Д2, 3Д3, 3Д4, 3Е1, 3Е2, 3Е3	1раз в 35 лет	1раз в 18 лет	КВВСВПК
4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6	1раз в 35 лет	1раз в 20 лет	КВВСВПК
5	1раз в 40 лет		КПСПК

 

Условные обозначения:

УК – усиленный  капитальный ремонт пути;

Р – сплошная замена рельсов;

К – капитальный ремонт пути;

С – средний ремонт пути;

П – подъемочный;

В – сплошная планово-предупредительная  выправка;

РС – сплошная замена рельсов, сопровождаемая средним ремонтом пути;

Конкретные сроки и  места проведения путевых работ  в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути.

 

Сроки выполнения ремонтов могут быть определены по формулам:

t_k = T_k/T_г ;  t_с = T_с/T_г ; t_п1 = T_п1/T_г ; t_п2 = T_п2/T_г;

где T_k, T_с, T_п1, T_п2 – нормативный межремонтный тоннаж соответственно для капитального, среднего, первого и второго подъемочного ремонтов пути, млн.т брутто;

T_г  -  грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год.

Вычисления:

Для конструкции пути, выбранной в предыдущем задании, нормативный межремонтный тоннаж и периодичность ремонтов пути составили:

T_k = 600 млн.т брутто; T_с =350 млн.т брутто; T_п1 = 200 млн.т брутто, T_п2= 475 млн.т брутто;

t_k =  600/75 = 8 лет;        

t_с =  350/75 = 5 лет;

t_п1 = 200/75 = 3 года;             

t_п2 = 475/75 = 6 лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Организация основных  работ по капитальному ремонту  пути.

2.1.Общие положения

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающей технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, количество работников основного производства, потребность машин, механизмов, инструмента.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути до и после его ремонта и состава выполняемых при этом работ. Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в  каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочки машин. Марки укладочных кранов выбирается в зависимости от характеристик укладываемого и снимаемого звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

В курсовой работе приняты  следующие машины для производства работ в «окно»:

- Для разработки и  укладки пути – укладочные  краны УК-25/9 (звенья 12,5м) и УК-25/9 – 18 (звенья 25,0 м);

- Для выправки продольного  и поперечного профилей пути, рихтовки, подбивки и отделки  пути – машина ВПО-3000;

- Для перевозки, механизированной  разгрузки с дозировкой и разравниванием  щебеночного балласта – хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ;

- Для очистки балласта  – балластоочистительная машина  ЩОМ-Д.

 

 

Определение фронта работ  в «окно»

 

Ежедневная производительность ПМС, м,  подсчитывается в соответствии с заданными объемами работ и  сроками их выполнения и определяется по формуле:

,                 

где Q – годовой объем работ ПМС, км; Т – число рабочих дней; Σt – число дней резерва на случай непредставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1-0,12) ·Т.

Фронт работ в «окно» определяется по формуле:

,

где n – период  предоставления  «окон», сут (n =3).

Полученное расчетом L_ФР округляется до ближайшего большего значения кратного 25,0 м

 

Полученный результат  округляем до ближайшего большего значения кратного 25 м. L_фр =1,275 км/»окно».

2.2 Определение необходимой  продолжительности «окна»

 

Продолжительность  «окна» определяется по следующей формуле:

где t_р – время, необходимое для разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;

      t_у – время необходимое для укладки новой путевой решетки, мин.;

      t_с  – время, необходимое для приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.

 

Время разворота при  капитальном  ремонте пути с очисткой старого щебня  машиной ЩОМ-Д  определяется по формуле:

t_р = t₁+t₂+t₃+t₄+t₅

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к

месту работы и снятие напряжения с контактной сети, ( t₁ = 15 мин);

       t₂ – время, необходимое для зарядки машин,( t₂ = 15 мин);

       t₃ – интервал времени между началом работы щебнеочистительной машины и началом работы по разболчиванию стыков;

      t₄ – интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком;

      t₅ – интервал времени между началом разработки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути;

Интервал t₃ между вступлением ЩОД-Д и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков к разрыву в 50 м по условия безопасности:

 

 

_{где l1 = 70 – длина ЩОМ-Д с локомотивом, м;}

        _{l2 = 25 – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, м;}

      _{Нщом – норма машинного времени на очистку 1 км пути, мин; Нщом =40 мин/км;}

Интервал времени t₄ определяется по формуле: