Характеристика станции по путевому развитию и эксплуатационной работе

3, 4, 5 цепи – цепи включения маршрутных реле 1М и 2М, при размыкании маршрута поездом, устанавливаются в блоках УП и СП. Реле 1М и 2М используются с конструктивным замедлением. В маршруте приема реле 1М первой секции за входным светофором, включается при занятии данной секции поездом, 2М включается при условиях занятости следующей секции и освобождении собственной. Условия включения реле 1М следующих секций, размыкания предыдущей и занятии собственной, условия включения 2М аналогичны. Установленная последовательность срабатывания реле 1М и 2М исключает ложное размыкание секции в середине маршрута положением и снятием искусственного шунта, а также размыкания занятой секции при кратковременной потере шунта под поездом. В исходном состоянии реле 1М и 2М включены.

По 5й цепи происходит включение зеленого сигнального реле (ЗС) и мигающего сигнального реле (МГС), безостановочный пропуск по главному пути и боковому, в маршрутах отправления включается линейное сигнальное реле (ЛС).

6 цепь – схема включения реле размыкания (Р), включается в каждом блоке УП и СП. Для включения реле Р включается реле ОТ (отмены), которые включают по отдельным схемам и устанавливаются в сигнальных блоках. В зависимости от известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофором, регулируются временные режимы отмены маршрута. Комплекты отсчета времени выполнены в виде стабилитронных блоков выдержки времени (БСВШ); блок ОСБ – 6с, при свободном участке приближения; блок МСБ – 60с, при занятом участке приближения и отмены маневрового маршрута; блок ПСБ – 180с, при занятом участке приближения и отмены поездного маршрута; кроме отмены маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 180с с использованием блока ИСБ.

7 цепь – схема включения лампочек белой полосы на табло белая полоса горит: при замыкании маршрута; при нажатии кнопки «Контроль стрелок»;  Мигает когда ведется искусственное размыкание маршрута.

8 цепь – схема включения лампочек красной полосы на табло. Красная полоса горит при выключении путевого реле рельсовой цепи, при фактической или ложной занятости участка пути.

2.5 Расчет кабельных сетей

Показывается кабельная магистраль от поста ЭЦ к РШ входного светофора, которая имеет две группы муфт надземного типа: РМ-4-28 – разветвленная муфта на 28 жил кабеля; РМ-7-49; РМ-8-112. По назначению разветвительные муфты делятся на : С1 и С3 – сигнальные, СТ1 и СТ3 – стрелочные (до 800м используется 2 жилы кабеля, а свыше дублируются). Для соединений кабеля, идущего на входной светофор установлена соединительная муфта СМ надземная, типа РМ-4-28.

              Расчет длины кабеля светофоров

Длину кабеля от поста релейной централизации до муфты или обьекта централизации определяют по формуле:

Lk= 1,03*(L+6n+Lb+1,5+1)

Lk=1,03(L+6n+2(1,5+1)

Где  1,03- коэффицицент, учитывающий увеличение на 3 процента длины кабеля               на изгибы в траншее и просадки грунта

L   -  расстояние от оси поста релейной централизации до муфты или обьекта централизации по вычисленным ординатам на однониточном плане станции

6n  -  расстояние перехода под путями (6- путь и n- количество путей)

Lb -   длина кабеля на ввод в здание поста

1,5 -  подьем кабеля со дна траншей для разделки

1    -  запас длины кабеля у муфты на случай перезаделки

Lэц-с5= 1,03(456+6*0+25+1,5+1)= 500 м;

Lc5-ч4=1,03((456-456)+6*1+2(1,5+1))= 15м;

Lс5-ч6= 1,03((474-456)+6*0+2(1,5+1))= 25 м;

Lс5-ч2= 1,03((515-456)+6*2+2(1,5+1))= 80 м;

Lс5-ч3= 1,03((476-456)+6*4+2(1,5+1))= 55м;

Lч3-ч5= 1,03((476-456)+6*5+2(1,5+1))=60 м;

L=с5-м21= 1,03((583-456)+6*3+5)= 155 м;

          Lс5-с3=1,03((648-456)+6*0+5)=200 м;

Lс3-м19= 1,03(648-648)+6*1+5= 15 м;

Lс3-м17= 1,03(649-648)+6*3+5= 30 м;

Lс3-м15= 1,03(707-648)+6*2+5= 80 м;

Lс3-м11-13= 1,03(753-648)+6*1+5= 120м;

Lс3-м7= 1,03(733-648)+6*2+5= 105 м;

Lс3-с1=(859-648)+6*0+5= 225 м;

Lс1-м5=1,03(859-859)+6*3+5= 25 м;

Lс1-м9= 1,03(866-859)+6*0+5= 15 м;

Lс1-м3= 1,03(904-859)+6*2+5= 65 м;

Lс1-м1= 1,03(990-859)+6*1+5= 145 м;

Расчет длины кабеля стрелок

Пост-ст3=1,03(538+25+2,5)=585 м;

Ст3-с19=1,03(6+2,5)=9

Ст3-с23=1,03(91+18+2,5)=116

Ст3-с19=1,03(26+12+2,5)=42

Ст3-с25=1,03(48+12+2,5)=76

Ст3-с27=1,03(48+12+2,5)=65

Ст3-с17=1,03(74+18+2,5)=97

Ст3-с21=1,03(87+24+2,5)=117

Ст3-с11=1,03(138+12+2,5)=157

Ст3-с15=1,03(105+24+2,5)=135

Ст3-с13=1,03(192+18+2,5)=219

Ст3-ст1=1,03(238+2,5)=248

Ст1-с9=1,03(6+2,5)=9

Ст1-с7=1,03(18+12+2,5)=33

Ст1-с3=1,03(64+6+2,5)=75

Ст1-с5=1,03(104+12+2,5)=122

Ст1-с1=1,03(163+2,5)=170

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Проверка совместно с бригадиром пути стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм

Централизованные стрелки ЭЦ на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверя­ют совместно работники дистанции сигнализации и связи (электроме­ханик) и дистанции пути (бригадир пути).

Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между ост­ряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в свободное от движе­ния поездов время (в промежутки между поездами) или технологичес­кое "окно" с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в Журнале осмотра. Электромеханик и бригадир пути пере­ход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному ма­ршруту. Стрелки проверяют с применением имеющихся в наличии средств связи с дежурным по станции.

Требуемую стрелку переводит дежурный по станции по просьбе электромеханика или бригадира пути. Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в обоих (плюсовом и минусовом) положениях. Щуп 4 мм электромеханик устанавливает между остряком и рамным рель­сом против первой межостряковой (связной) тяги для стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабочей сережки.

Стрелка при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм не должна замыкаться, и не должно контролироваться окончание пере­вода на аппарате управления в плюсовом и минусовом положениях. При этом электропривод должен продолжать работать на фрикцию.

При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2 мм стрел­ка без внешних замыкателей ВЗ должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться.

Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки с применением малого ломика длиной 500 мм и диаметром 18 мм. В этом случае плотность прижатия остряков стрел­ки к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать остряк от рамного рельса. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом следует вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса, зазор должен быть менее 4 мм, что проверяют щупом 4 мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним за­мыкателем ВЗ щуп устанавливают по оси рабочей сережки. Обнару­жив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик СЦБ или бригадир пути при проверке стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом или минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме с применением малого ломика, должен по телефону (радиосвязи) через дежурного по станции обеспечить в Журнале осмотра запись об обна­ружении неисправности и при возвращении в помещение ДСП под текстом этой записи поставить свою подпись.

При нахождении стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик и бригадир пути оформляют эту запись в Журнале осмотра ДУ-46 лично. Порядок взаимодействия работников смежных служб следующий. Работники дистанции пути, железнодорожной станции (перевозок), дистанции сигнализации и связи при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм, измеренного на стрелке без внешних замыкателей против первой межостряковой (связной) тяги, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ — по оси рабо­чей сережки и при устранении отставания остряка от рамного рельса должны руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслу­живанию и ремонту устройств СЦБ.

Если при закладке щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей не замыкается и электропривод работает на фрикцию, то электромеха­ник принимает меры по определению и устранению причины.

По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

4 ОХРАНА ТРУДА И ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ

Методы безопасного следования к месту работы

Для прохода вдоль путей на территории крупных станций обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях при выполнении работ можно перемещаться по середине широкого междупутья, при этом нужно следить за движением поездов и состоянием междупутья. При выполнении работ на поле необходимо обязательно носить сигнальный жилет. Проходить к месту работы и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов.

Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходом и только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка, если расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 метров.Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов, под вагонами, автосцепкой или через автосцепку.

Безопасные методы выполнения работ

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих, место производства работ предварительно ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости, знаком «Подача звукового сигнала локомотивами».При работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом против тяг электропривода устанавливают деревянные вкладыши. В условиях плохой видимости работу на железнодорожных путях выполняет группа, состоящая минимум из 2 человек, в обязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов. При осуществлении работ на светофоре нельзя работать в 2 лица в разных уровнях. Рабочий инструмент должен быть исправным с исправной изоляцией на ручках и других местах подлежащих изолированию.

В конституции РК в статье 43 сказано:

Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и возмещение ущерба принесенного его здоровью и имуществу экологическими правонарушениями и вредными условиями труда:

Каждый обязан сохранять природу и окружающую среду бережно относиться к природному богатству.

При рытье траншей под кабель стараться не уничтожать зеленые насаждения, при укладке самого кабеля или же его разделки, обрезки кабеля не разбрасывать, уничтожать в установленном порядке.

Масло из трансформаторов типа ОМ, и дизель –генераторов ДГА необходимо собирать и сдавать на регенерацию в специальные приемочные пункты. При работе с электролитом его сливают в ямы, удаленные от источников водоснабжения. Производить проверку токсичности выхлопных газов из ДГА. Реле и электрические лампы, содержащие ртуть уничтожаются в особом порядке или же сдаются на завод. Все обтирочные материалы подлежат уничтожению.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. типовые проектные решения электрической централизации (ЭЦ-9, ЭЦ-12-83,МРЦ-13, ЭЦИ, ЦЭЦ-М)

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики.- М.: Транспорт, 1990

3. Петров А.Ф., Цейко Л.П., Ивенский И.М. Схемы электрической централизации промежуточных станций.- М.: Транспорт, 1987

4. Перникис Б.Д., Ягудин Г.Ш. Предупреждение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ.- М.: Транспорт, 1995

5. Чердаков М.Н. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание.- М.: Транспорт,1992

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1993.

7. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ/4616.

8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, ЦШ/530.- М.: ТРАНСИЗДАТ,1998.