Характеристика станции по путевому развитию и эксплуатационной работе

Выходные светофоры устанавливаются с каждого приемоотправочного пути, предназначенного для остановки локомотива или отправления его со станции, имеющие четырехзначную сигнализацию, включающая: зеленый огонь - разрешает отправление со станции, следование с установленной скоростью (впереди свободны 2 и более блок-участка); желтый – разрешает отправление со станции, следовать с готовностью остановиться (следующий светофор закрыт); красный – стой! Запрещается проезжать сигнал; лунно-белый мигающий – разрешает отправить поезд при запрещающем или потухшем светофоре по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой; один лунно-белый – разрешает производить маневры. На главном пути устанавливается мачтовый ЧII. На остальных путях устанавливаются карликовые выходные светофоры.

Для выполнения маневровой работы в горловине станции устанавливаются маневровые карликовые светофоры с двухзначной сигнализацией (М1; М3; М7; М9; М11). Маневровый светофоры из тупика устанавливают карликовый М5. Маневровые светофоры сигнализируют: лунно-белый – разрешает производить маневры; синий или красный, устанавливаемый с разрешения начальника железной дороги – запрещает производить маневры.

Ординаты приведены на первом листе графической части курсового проекта в верхней его части с указанием литеров светофоров, номера стрелки, марки крестовины и непосредственно самой ординаты

Маршрутизация станционных передвижений

Основной маршрут- путь следования подвижного состава от светофора на путь или перегон, или от светофора до следующего светофора по трассе, которая представляет собой кратчайшее расстояние с наименьшим количеством враждебных пересечений и наибольшей скоростью передвижения.

Поездные маршруты:

Вариантный маршрут – имеет одинаковое начало и конец с основным маршрутом, по трассе следования, отличается в положении стрелок.

Поездные вариантные маршруты:

Маневровые маршруты:

1.3 Расчёт ординат стрелок и сигналов

Ордината- это расстояние от оси станции до обьекта управления и контроля. При расчете ординат используют типовые таблицы.

Тип рельсов Р65; ширина главного междупутья 6.5 метров, а между главным междупутьем и боковым- 5.3 метра.

Ст. 21= 540 м;

Ст. 19= 585,9-48,3=537,6 м;

Ст. 17= 604-18,1= 585,9 м;

Ст. 15= 540+18,1= 558,1 м;

Ст. 13= 558,1+86,6=644,7 м;

Ст. 11= 690,6-86,6= 604 м;

Ст. 9 = 644,7+45,9= 690,6 м;

Ст. 7= 690,6+18,1= 708,1 м;

Ст.5= 708,1+86,6=795,3  м;

Ст. 3= 795,3+86,6= 841,2 м;

Ст. 1= 841,2+86,6=927,8  м;

Ординаты установки светофоров зависят от расстояния до остряков стрелочных переводов. Расстояние определяют по ширине междупутья, марке крестовины и типу светофора.

Ч2= 586-71= 515 м;

Ч4= 538-82=456  м;

Ч6= 538-64=474  м;

Ч3= 540-64=476 м;

Ч5= 540-64=476 м;

Н= 762,3+300=1062,3 м;

НД= 734,3+300=1034,3 м;

М1= 928+62= 990 м;

М3= 842+62=904  м;

М5= 796+63= 859 м;

М7= 796-63= 733 м;

М9= 928-62=866 м;

М11-13= 691+62= 753 м;

          М15=645+62=707 м;

М17=586+63=649 м;

М19= 586+62=648 м;

М21= 645-62=583 м;

2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Характеристика проектируемой системы

При блочной маршрутно-релейной системе централизации (БМРЦ) применяется маршрутное управление стрелками и светофорами нажатием кнопок по принципу «откуда-куда». Используются две группы реле: наборная группа (группа маршрутного набора) и исполнительная группа реле.

Наборная группа служит для передачи приказов на перевод всех стрелок, участвующих в маршруте. Она же обеспечивает безопасность движения поездов, но не выполняет обеспечение требований ПТЭ и потому строится на реле второго класса надежности типа КДР.Исполнительная группа реле выполняет замыкание маршрута, открытие светофоров, размыкание маршрута поездом, отмену и искусственное размыкание маршрута, обеспечивает безопасность движения поездов, выполняет требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам ЭЦ и поэтому строится на реле первого класса надежности типа НМ и КМ.Наборная и исполнительная группы реле применяются блочного монтажа, что позволяет значительно сократить объем монтажных работ при строительстве, и ускорить введение в действие устройств централизации, а в дальнейшем улучшаются условия их обслуживания.Начиная с 1966 г. наборная и исполнительная группы реле применяются блочного монтажа, что позволяет значительно сократить объем монтажных работ при строительстве, и ускорить введение в действие устройств централизации, а в дальнейшем улучшаются условия их обслуживания.Наборные блоки одинаковых размеров, в которых устанавливается до шести реле типа КДР, кроме блока БДШ, который располагается в корпусе реле НМШ, где установлено 20 диодов, для схемной развязки углового реле УК. Исполнительные блоки бывают малого типа (блок С), где установлено три реле типа НМ и большого типа (блоки ПС, СП, УП и т.д.), где есть возможность разместить до 9 реле типа НМ, но, как правило, одно из мест занято резисторами. В БМРЦ используется двухпроводная схема управления стрелкой с блоком ПС-220М (пусковой стрелочный), применяется центральное питание и центральные зависимости, т.е. все зависимости между стрелками, светофорами и рельсовыми цепями выполняются на посту ЭЦ, применяется схема управления входным светофором с двухнитевыми лампами. Аппарат управления представлен в виде пульта-табло с табло желобкового типа с маршрутным управлением стрелками и сигналами. Применена одна ступень замыкания и посекционное размыкание маршрута. Используется безбатарейная система электроснабжения, т.е. отсутствует рабочая батарея =220В, но используется стартерная батарея =24В (для запуска ДГА), контрольная =24В и связевые =60в батареи. Станция оснащена рельсовыми цепями ~ I с частотой 25Гц, с путевым реле ДСШ-13А, а также стрелочными электроприводами типа СП-6М.

2.2 Аппарат управления

В системе релейной централизации промежуточной станции управление движением ведется с пульта управления, расположенного в помещении дежурного по станции (ДСП). Применяют унифицированные пульты УП1 и УП2 с точечной индикацией. В верхней части пульта для горловины примерной станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнемосхема горловины станции. Лампы с линзами белого цвета  сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло  установлены лампы с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зелеными – отправления.

На табло установлены лампочки Б контроля двух участков приближения и двух участков удаления.

Горение огней  входных и выходных светофоров контролируют их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель входного светофора контролирует горение огней входного светофора загоранием лампы К – при горении красного огня; З – при горении любых разрешающих огней; Б – при  горении пригласительного огня. Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней  выходного светофора загоранием ламп: З – при горении любых разрешающих огней; Б – при горении белого  огня, разрешающего маневровое передвижение.

При горении лампы красного  огня З горит мигающим светом; при перегорании лампы синего огня в сигнальном повторителе маневрового светофора горит мигающим огнем лампа Б. В случае включения пригласительного огня на выходном светофоре лампа Б в сигнальном повторителе горит мигающим светом.

Лампа Неисправность загорается при выключении переменного тока,

перегорании ламп красных огней входных и выходных светофоров и других повреждениях.

Для управления стрелками установлены двухпозиционных кнопки без фиксации. Рядом с ними расположены лампы З для контроля плюсового положения  стрелки и Ж – минусового.

Светофорами управляют трехпозиционные кнопками Т. Пригласительный сигнал включают кнопками со счетчиками  числа  нажатий. На пульте управления также установлены кнопки искусственного  размыкания маршрутов приема и отправления, аварийного перевода стрелок, автодействия, снижения напряжения, выключения звонка взреза.

На пульте предусмотрены ключи – жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратного возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента установки ключа – жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.

2.3 Двухниточный план станции, выбор типа рельсовых ценей

Двухниточный план станции приведен на 2 листе графической части курсового проекта. С однониточного плана переносятся входные, выходные и маневровые светофоры с их полной сигнализацией, все основные изолирующие стыки. Для получения правильной мгновенной полярности в рельсовых цепях на двухниточном плане расстанавливаются дополнительные изолирующие стыки по методу замкнутых контуров. В замкнутом контуре должно быть четное количество изостыков. Дополнительные изостыки на стрелках главных путей должны быть установлены по отклонению, а на стрелках боковых путей по прямому пути. Показывается чередование мгновенной полярности: жирной чертой – мгновенный «плюс» или фаза; тонкой чертой – мгновенный «минус» или ноль, в смежных рельсовых цепях. Пронумерованы все стрелки, бесстрелочные, стрелочно-путевые секции, приемо-отправочные пути и указана специализация путей.