Cредство повышения пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций

      П(Н) -КН -ВП -УК -ПУ -М.

      Блок  HMI:

      Сработало реле АКН. После этого сработают  реле НКН по цепи:

      ПН -АКН -НКН -ПУ -М.

      Станет  под ток реле КН по цепи:

      ПН -АКН -КН -ПУ. Станет под ток реле ВП:

      МГ -ВП НКН -КН -шина Н(П). 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.2.5 Схема управляющих реле ПУ, МУ 
 

      Для автоматического перевода стрелок  используют управляющие стрелочные реле ПУ, МУ, которые устанавливают  в блоках НСС и включают в цепь

      межблочных  соединений. Полная схема построена  по плану станции и разделена  на отдельные секции, границами которых являются маршрутные кнопки. Разделение полной схемы на отдельные секции осуществлено контактами реле ОП, МП, ВК, ВКМ, граничащих светофоров. Реле ПУ, МУ нормально находится без тока. При наборе маршрута приема на путь Ш участвуют управляющие реле, разделенные на три секции. После того, как сработали автоматические кнопочные реле, срабатывают реле ПУ:

      П -ОП -R -ПУ(З шт.) -11(Блок НМПП) ВП -МИ.

      Блок  НИАП:

      П - ВП - R -ПУ(З шт.) -ВК -МИ(блок НПМ 69-конечный). 

      2.2.6 Схема соответствия 
 

      Схема соответствия служит для включения  начальных реле исполнительной группы. С проверкой соответствия положения  стрелок состоянию стрелочных управляющих  реле ПУ, МУ.

      В схему соответствия включены начальное  реле Н, которое относится к исполнительной группе и определяет начало маршрута. Концы маневровых маршрутов определяют конечные реле КМ, которые включены через контакты ВКМ. В схеме соответствия проверяется соответствие состояния управляющих реле ПУ, МУ и контрольных ПК, МК.

      При установке поездного маршрута начальное реле Н включается в цепь соответствия контактами ПП, ОП вначале цепи и контактами ВК - в конце цепи. В цепи каждого начального реле включено фронтовыми контактами замыкающего реле первой секции по ходу маршрута, а так же для переключения реле Н на самоблокировку с момента замыкания маршрута.

      П -Н З(ЗСП) -НКН -ПП -ОП -ПУ(ЗСТР.) -ЗПК -транзит(ЗПК  И ЗПУ) -ОП -ВК -М. 
 
 
 

      2.2.7 Схема реле направлений  
 

      При наборе поездных и маневровых маршрутов  категория и направление маршрута определяется нажатием на манипуляторе первой маршрутной кнопки. Категорию и направление маршрута определяет блок НН, в котором размещены реле: П – приема, включенное в цепь шины ВН, по которой получает питание через фронтовой контакт НКН блока НПМ (Н); О – отправления, включенное в цепь шины ВЧ, по которой получает питание через фронтовой контакт НКН выходных светофоров Ч2, Ч3, Ч4; ПМ – маневровое по приему, включенное через контакт вспомогательного реле ВПМ, получает питание по цепи ВНН через фронтовой контакт КН маневровых маршрутов; ОМ -  маневровое по отправлению, включенное через контакт вспомогательного реле ВОМ, получает питание по цепи ВЧМ через фронтовой контакт  КН  маневровых светофоров. Реле ПМ и ОМ получают дополнительное питание по цепям ВО1, ВО2, через контакты реле кнопок. Реле направления имеют замедление на отпускание, чтобы избежать отпускание якоря при неодновременном срабатывании двух кнопочных реле. Каждое реле направления включено через тыловые контакты остальных реле, чем исключается одновременное возбуждение нескольких реле и обеспечивается возможность набора маршрута только одного направления и одной категории. В маршруте приема на путь ΙП от нажатия кнопки НН срабатывают реле НКН, П.

      На  каждый комплект реле направлений на табло устанавливают сигнальные ячейки с зелеными и белыми светофорами правой и левой стрел. Ячейки правой стрелы загораются зеленым или белым цветом при наборе маршрута приема или маневрового по приему (шина Н, НМ); левой стрелы – теми же цветами при наборе маршрутов отправления или маневровых по отправлению (шина Ч, ЧМ). При отмене маршрута загорается красная лампочка ГОЛ, а при вспомогательном управлении – ВУ, контактами реле направлений при наборе маршрутов включает шины питания: Н – нечетных поездных; Ч – четных поездных; НМ – нечетных маневровых; ЧМ – четных маневровых. Так как реле направлений при наборе маршрута включаются шины: Т-Н, Т-Ч – нечетных, четных поездных; Т-НМ, Т-ЧМ – нечетных, четных маневровых. Фронтовыми контактами реле направлений в шины питания подаются полюс «+» - П, так как реле направлений при наборе маршрута полюс «+» у шин питания отключается.

      Маневровый  маршрут: 

      П – О – П – ПМ – ОМ –  ВПМ – ш. ВО2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2.3 Схемы исполнительной группы 

      2.3.1 Схема контрольно - секционных реле КС 
 

      Схемы исполнительной группы выполняют контроль, замыкание маршрута, открытие светофора, отмену маршрута, автоматическое размыкание маршрута при прохождении по нему поезда, искусственное размыкание маршрута при неисправностях устройств.

                КС- предназначены для контроля секций, входящих в установленный маршрут. Реле КС устанавливается в блоках УП и СП для выбора, контроля путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут. В цепях реле КС осуществляется контроль свободности путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут(П,СП),положения стрелок (МК,ПК); отсутствия взреза стрелок, охранных стрелок, негабаритных участков, отсутствия двойного управления стрелками (ВЗ), отсутствия установленных враждебных маршрутов на приема - отправочный путь с противоположной горловины (НИ или ЧИ); отсутствие

      отмены  маршрута (тыловыми контактами реле Р). КС становится под ток через фронтовыми ПП или ОП. Реле, установленные в  сигнальных блоках, медленно действующие  и имеют сопротивление 10 ОМ(НМШ 1/10). Реле КС становится под ток через  фронтовой ПП по цепи:

      П -ПП -ОТ -КС –О(светофор Н) -П1 -1КМ -КС -Р -2КМ (секция НП) –Н(светофор МЗ) -ПК -ВЗ(стр. З) -СП -КС –Р –ВЗ –ПК(секция ЗСП) –Н –КМ(св.М5) -ПК -В3(стр. 5) –СП –КС –Р (секция 5/9 П) –Н (светофор М21) –ЧИ -НКС –НКМ (секция Ш ) –М.

      Цепь  самоблокировки через свой собственный контакт:

      П –КС –КС –ОН (светофор Н) –Ш -1КМ –КС –Р -2КМ (секция НП) –(светофор МЗ) –ПК –ВЗ (стр. З) –СП –КС –Р –ВЗ –ПК(секция ЗСП) –Н –КМ (св.М5) –ПК -В3 (стр. 5) –СП –КС –Р (секция 5/9 П) –Н (светофор М21) –ЧИ –НКС –НКМ (секция IП ) –М.

        Реле КС в блоках СП, притягивая  якоря, выключают маршрутные и  замыкающие реле своих секций, чем осуществляется замыкание  этих секций в маршруте. Реле  НКС отключает реле НИ, чем  исключается установка встречного  маршрута на данный путь станции. 

      2.3.2 Схема сигнальных реле поездных светофоров 
 

      Вспомогательные сигнальные реле входного светофора  осуществляют выбор его показаний. Блоки выходных светофоров имеют  по 2 основных сигнальных реле: поездное - С и маневровое - МС. Включение  сигнальных реле поездных маршрутов производится контактами начальных реле; маневровых маршрутов - контактами начальных и конечных маневровых реле. Каждое сигнальное реле имеет замедление на отпускание.

      В схеме сигнального реле, оно контролирует свободность Приемного пути (П); положение стрелок (ПК, МК), отсутствие взреза стрелок (ВЗ), свободность негабаритных участков; отсутствие искусственной разделки маршрута (РИ), замыкание секций маршрута (тыловыми 1М, 2М), правильность установленного маршрута фронтовыми контактами реле КС, помещенного в сигнальном блоке; свободность первого участка удаления, наличие на аппарате управления ключа - жезла, правильность установленного направления движения на однопутном участке. Цепь возбуждения реле С :

      М –НПС –НС –Н –НМ –КС –ОН -3 (светофор Н) -1КМ -1М –РИ -2М(НП) –

      (светофор МЗ) –ПК -В3(стрелка 3) -1М –РИ - 2М –ВЗ –ПК(секция ЗСП) –Н –КМ(светофор М5) –ПК –ВЗ(стрелка 5) -1М –РИ -2М (секция 5/9 П) –КМ (светофор М13) –ПК -В3 (стр,9) -1М –РИ-2М(секция 9СП) –(светофор М 21) –НИ –НКМ –НКС -IП -П (1П).  

      2.3.3 Схема маршрутные и замыкающие реле ( 1М, 2М, 3) 
 

        Замыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршруты, осуществляют маршрутные реле и замыкающее реле 3. в блоках типов СП и УП устанавливают по 2 маршрутных реле 1М и 2М. Для осуществления непосредственного замыкания стрелок в блоке СП устанавливают замыкающее реле 3, которые являются прямыми повторителями реле 1М и 2М. Схемы включения маршрутных реле полностью симметричны и рассчитаны для работы при двухстороннем движении по данной секции. В зависимости от направления движения, меняется последовательность срабатывания маршрутных реле. Маршрутные реле включают замыкающие реле и происходит замыкание маршрута. При движении поездов по секции, происходит включение маршрутных реле и секционное размыкание маршрута.

      Реле 1М возбуждается о цепи : П –КС –ОН -1КМ –Ш –Р –КС-1М –Р –ММ.

        Цепь самоблокировки реле 1М:

      П -1М –КС -1М –М.

      После освобождения секции НП и занятости  секции ЗСП замыкается цепь срабатывания реле 2М по цепи:

      П -1М –КС –Р –КС -2М –Р –ММ.

      Цепь  самоблокировки через свой собственный  контакт:

      П -2М –КС -2М –М.

      Через фронтовые контакты реле 1М и 2М  включается реле 3 в блоке Н, НП и  размыкается. После получения контроля размыкания секции НП и занятости  секции ЗСП в блоке этой секции срабатывает реле 1М. Это происходит с вступлением поезда на участок НП. Обесточивается повторитель путевого реле Ш, Ш обесточивает реле КС, КС обесточивает сигнальное реле НС. Вместо разрешающего огня на входном светофоре Н горит красный. От первой колесной пары станет под ток реле 1М секции НП. При занятой ЗСП и свободной НП стоит 1М под током секции ЗСП, 2м и вместе с ним 3 секции НП. При освобождении секции ЗСП и занятой 5СП под током реле 1М секции 5СП и 2М и 3 секции ЗСП. При освобождении секции 5СП и занятой 5/9П под током реле 1М секции 5/9П и 2М и 3 секции 5СП. При освобождении секции 5/9П и занятой 9СП под током реле 1М секции 9СП и 2М и 3 секции 5/9СП. При размыкании секций, маршрутные реле в блоках этих секций сработают в обратной последовательности: первым сработает реле 2М, при освобождении сработает реле 1М. 
 
 

      2.3.4 Маневровый маршрут от светофора МЗ до М21

       

        Контрольно - секционные реле КС,  Сигнальные, Маршрутные и замыкающие реле 
 

                При установке маневрового маршрута от светофора МЗ до М5 питание П в схему реле КС подается через контакты реле ОП блока МЗ. Замыкание цепи производится контактами возбудившихся реле Н блока МЗ(МШ),и КМ блока М5(М1) по цепи:

      П –ОП –НКН –ОТ –КС –Н(светофор МЗ) –ПК –ВЗ (стрелка З) –СП –КС – Р (секция ЗСП) –Н -КМ –М (светофор М5).

      Цепь  самоблокировки:

      П –КС –КС –Н(светофор МЗ) –ПК –ВЗ (стрелка З) –СП –КС –Р (секция ЗСП) –Н –КМ –М (светофор М5).

      При установке маневрового маршрута от светофора М5 до М13 питание П  в схему реле КС подается через  контакты реле ОП блока М5. Замыкание цепи производится контактами возбудившихся реле Н блока М5(М1),и КМ блока М13 по цепи:

      П –ОП –НКН –ОТ –КС –Н(светофор М5) - СП -КС -(секция 5СП) –ПК -В3 (стр.5) – СП –КС –Р (секция 5/9П) – Н –КМ –М (светофор М13).

        Цепь самоблокировки:

      П –КС –КС –Н (светофор М5) –СП –КС –Р (секция 5СП) –ПК -В3 (стр.5) – СП –КС – Р(секция 5/9П) –Н –КМ –М (светофор М13).

      При установке маневрового маршрута от светофора М13 до М21 питание П  в схему реле КС подается через  контакты реле ОП блока М13. В цепь включаются КС блоков М13, 9СП, М21(МШ) по цепи:

      П –ОП –НКН –ОТ –КС –Н (светофор М13) –СП –КС –Р (секция 9СП) –ВЗ – ПК –ОН –ЧИ –НКС –НКМ –М (светофор М21).

        Цепь самоблокировки:

      П –КС –КС – Н (светофор М13) –СП  –КС –Р (секция 9СП) –ВЗ –ПК –ОН  –ЧИ –НКС –НКМ –М (светофор М21).

        В цепи возбуждения реле КС  контактом реле ЧИ проверяется  отсутствие встречного поездного  маршрута. Контакт реле ЧИ зашунтирован  контактами реле НКМ и ЧКМ,  что позволяет осуществлять установку  встречных маневровых маршрутов  на данный путь станции.

                При установке маневрового маршрута от светофора МЗ до М5 включение сигнального реле С блока МЗ образуется после замыкания всех секций маршрута. После, питание П подается через фронтовой контакт реле ОП блока МЗ; включение сигнального реле производится вначале цепи, фронтовым контактами реле КС и Н блока МЗ; в конце цепи фронтовым реле КМ блока М5(М1) .