Управление техническим состоянием машины (планирование и организация ТО и Р комплекта машин)

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования.

Петербургский государственный университет путей сообщения.

Кафедра: « Подъёмно-транспортные, строительные, путевые машины и оборудование».

Расчётно-пояснительная записка

к курсовой работе

по дисциплине: « Эксплуатация строительных, погрузочно-разгрузочных и путевых машин»

на тему: «Управление техническим состоянием машины (планирование и организация ТО и Р комплекта машин)».

Выполнил: студент

группы ПТМ – 509

                                                                                               Ладыка А. С.             

                                                                                                    Руководитель:             

                                                                                               доцент                           

                                                                                                   Маркеданец О. В.

Санкт-Петербург

2009

Содержание.                                                        Стр.             

1.Введение………………………………………………………………… …....1

Цель и задачи курсового проекта.

2.Оформление задания на проектирование……………………………………

3.Расчёт временных режимов работы машин комплекса…………………

4.Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса…………………………………

5.Аналитическое определение числа ТО и Р машин комплекса, сведение расчётных данных в таблицу……………………………………………………

6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт……

7. Построение годового плана и месячного (на январь) плана-графика ТО и Р машин комплекса………………………………………………………………

8.Расчёт годовой программы ремонтного органа и распределение и распределение её по структурным элементам (профилакторий, передвижные мастерские ремонтная зона)…………………………………………………

9. Расчёт потребности в рабочих, с распределением их по структурным элементам ремонтного органа и указанием их специализации………………

10. Распределение объёмов работ по месяцам года и определение возможностей их выполнения ( расчётная и скорректированная - реальная гитограмы распределения объёмов работ )…………………………………

11. Расчёт числа передвижных мастерских, выбор их из серийного ряда. Привести схему расположения основного оборудования и перечень дополнительного оборудования (диагностического и специализированного для сборочно-разборочных и смазочно-заправочных работ)……………

12. Разработка проекта транспортирования машины (на выбор ) на базу в ремонт. Оптимизация пути транспортирования по временному критерию

(см. транспортную схему). Выбор способа и средства транспортирования.

Крепление машины на транспортном средстве……………………………

13. Проектирование и расчёт специализированного оборудования( кондуктор, съёмник, диагностический инструмент). Три листа чертежей оборудования и его деталей (формат А-4)……………………………………………………

14. Организация технического обслуживания машин комплекса(выбор места, времени и метода проведения работ )………………………………………

15. Выводы по работе со ссылками на полученные результаты…………

16. Список использованной литературы………………………………………

ВВЕДЕНИЕ.

Эффективность эксплуатации парка погрузочно-разгрузочных, строительных и путевых машин на железных дорогах и в транспортном строительстве в значительной мере зависит от его технического состояния. Поддержание машин в исправном и работоспособном состоянии осуществляется комплексом работ качественного технического обслуживания, включающим внешний уход, техническое диагностирование, крепежно-регулировочные и смазочно-заправочные работы, устранение отказов и проверку работоспособности. Совокупность этих работ, средств их выполнения, исполнителей и технической документации составляет систему технического обслуживания (СТО). СТО предусматривает планирование технических воздействий на машины, их организацию, использование рациональной технологии проведения работ, наличие материально-технического обеспечения и квалифицированных кадров.

Технология обслуживания определяется технологическими картами, в которых указываются какие работы необходимо произвести, в какой последовательности, какие при этом выполняются нормативы, какие используют инструменты, какова должна быть квалификация специалиста. Технологические карты включаются в инструкции по эксплуатации машин и разрабатываются заводом изготовителем.

Для обеспечения нужного качества обслуживания разрабатываются перспективные (годовые) планы ТО и Р парка машин отделом главного механика. По ним рассчитывается нагрузка ремонтного органа предприятия и определяется потребность в ресурсах. Для организации работ ремонтного органа разрабатываются месячные планы-графики, которые устанавливают время проведения обслуживаний машин.

Объёмы работ и качество их проведения определяются наличием и использованием диагностических приборов и инструмента, а также технологической специализацией обслуживания. Так, при обслуживании с широким привлечением диагностики значительно сокращаются перечень и     объёмы работ в сравнении с типовой технологией технического обслуживания(ТО), разработанной заводом-изготовителем машины, а при специализации ТО более целенаправленно подбираются исполнители и оборудование. Операции технического  диагностирования позволяют быстро находить неисправности и причины отказов машины, предупреждать появление отказов, прогнозировать остаточный ресурс машины и её составных частей, давать рекомендации по устранению отказов.

Целью проекта является получение практических навыков по планированию ТО, выбору рациональных форм его организации, описание управленческих функций механика путём разработки планов, расчёта потребностей в ресурсах и объёмов ремонтных операций.

        I.Цель  курсового проекта – подготовка информационного и технического обеспечения, качественного обслуживания машинного комплекса, путём проведения обслуживания (по техническому состоянию) и специализации рабочих операций.

              Задачи в достижении этой цели:

1.       Планирование технического обслуживания ( по наработке);

2.       Обеспечение диагностического контроля машин перед обслуживанием и при его проведении;

3.       Специализация исполнителей и оборудования по видам машин и видам работ.

II. Оформление задания на проектирование.

III. Расчёт временных режимов работы машин комплекса.

Под временным режимом работы понимается поведение машины во времени. Распределение календарного фонда времени на :

- время непосредственной работы машины на объекте;

- время пребывания машины в ТО и Р;

- время транспортировки машины с базы на объект, с объекта на объект, и даже в пределах одного объекта.

       Др – число рабочих дней;

   Др = Дк – (Дв + Дтор + Дтр);                                  (1)

где  Дк – число календарных дней в году;

        Дв – количество выходных и праздничных дней;

        Дв=(115 - 130)дней;

        Дтор – число дней нахождения машины в ТО и Р;

        Дтр – число дней уходящих на транспортировку машины;

                                      (2)

где   tСМ – время смены;

              tСМ = 8,2часа – в связи с переходом на пяти дневную рабочую неделю;

              КСМ – коэффициент сменности работы;

              КСМ = 0,5 – 1,5;

              р – коэффициент, определяющий число дней нахождения машины в ремонте и обслуживании на один мото-час работы;

                                                                                                       (2.1)

здесь - время в общем за ремонтный цикл, дн.в рем./мотто-час.

              Тц – время цикла;

●Плановая наработка.

                                                           (3)

где Кв – коэффициент использования  сменного времени.

Пример расчёта для  Экскаватора 1 :

Таблица 1.

4.Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса.

1). На практике существует определённая зависимость между отказами машин и временем их работы (наработкой).

По этой зависимости: износ растёт пропорционально скорости изнашивания и времени, в следствии на основе учёта износовых отказов была разработана система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р). По этой системе через определённые кратные наработки назначаются технические воздействия (крепёжные, регулировочные, смазочно-заправочные работы). Объёмы этих работ через кратные наработки возрастают от мене сложных ТО-1 к более сложным ТО-2 и далее к ремонтам (текущий – Т и капитальный - К). Такой подход к обслуживанию машин называется обслуживанием по наработке.

2).По этой системе структура цикла выглядит по следующей схеме: 

3).В курсовой работе для каждого типоразмера строится структура ремонтного цикла и в соответствии с запасом моторесурса на этой структуре находится годовой ремонтный цикл. Плановая наработка для определения годового ремонтного цикла определена в разделе 3.

4).По результатам построений находится число ТО и Р для каждой машины, а также фактические наработки по каждому виду ТО и Р на начало расчётного года.

5). Все полученные данные сводятся в единую таблицу.

6). Проверка результатов работы производится аналитическим (расчётным методом).

Таблица 2.