Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Июня 2012 в 22:52, курсовая работа
Целью проекта является получение практических навыков по планированию ТО, выбору рациональных форм его организации, описание управленческих функций механика путём разработки планов, расчёта потребностей в ресурсах и объёмов ремонтных операций.
1.Введение………………………………………………………………… …....1
Цель и задачи курсового проекта.
2.Оформление задания на проектирование……………………………………
3.Расчёт временных режимов работы машин комплекса…………………
4.Построение структур ремонтных циклов машин и графическое определение числа ТО и Р для каждой машины комплекса…………………………………
5.Аналитическое определение числа ТО и Р машин комплекса, сведение расчётных данных в таблицу……………………………………………………
6. Определение времени выведения машин в обслуживание и ремонт……
7. Построение годового плана и месячного (на январь) плана-графика ТО и Р машин комплекса………………………………………………………………
8.Расчёт годовой программы ремонтного органа и распределение и распределение её по структурным элементам (профилакторий, передвижные мастерские ремонтная зона)…………………………………………………
9. Расчёт потребности в рабочих, с распределением их по структурным элементам ремонтного органа и указанием их специализации………………
10. Распределение объёмов работ по месяцам года и определение возможностей их выполнения ( расчётная и скорректированная - реальная гитограмы распределения объёмов работ )…………………………………
11. Расчёт числа передвижных мастерских, выбор их из серийного ряда. Привести схему расположения основного оборудования и перечень дополнительного оборудования (диагностического и специализированного для сборочно-разборочных и смазочно-заправочных работ)……………
12. Разработка проекта транспортирования машины (на выбор ) на базу в ремонт. Оптимизация пути транспортирования по временному критерию
(см. транспортную схему). Выбор способа и средства транспортирования.
Крепление машины на транспортном средстве……………………………
13. Проектирование и расчёт специализированного оборудования( кондуктор, съёмник, диагностический инструмент). Три листа чертежей оборудования и его деталей (формат А-4)……………………………………………………
14. Организация технического обслуживания машин комплекса(выбор места, времени и метода проведения работ )………………………………………
15. Выводы по работе со ссылками на полученные результаты…………
16. Список использованной литературы………………………………………
Анализируя рабочую гистограмму, мы приходим к выводу, что сможем своими силами справиться с объёмами работ по месяцам, если:
1. с июля перенести текущий ремонт одного конвейера на июнь, так как в июне есть ресурс рабочей силы. Текущий ремонт другого конвейера мы сможем выполнить только в ноябре, в связи с загруженностью остальных летних месяцев.
2. с августа перенести текущий ремонт одной щековой дробилки и 2 грохотов на сентябрь. Ремонт конусной дробилки и двух конвейеров мы сможем выполнить сами с использованием диагностического оборудования и современных технологий.
Так как в январе, феврале, марте, ноябре и декабре отсутствуют текущие ремонты и ТО немного, то мы сможем отправить в отпуск по одному человеку в любой из этих месяцев.
11. Определение оптимального пути транспортирования.
Рассмотрим 3 основные пути транспортирования и выберем оптимальный:
1. АВ1С1D1EF – самый длинный путь транспортирования (775км) с длинным участком, имеющим максимальный угол подъёма.
2. ABCD1EF – второй по продолжительности путь (725км). Имеет 2 подъёма с максимальным углом, 2 населённых пункта на пути следования.
3. ABCDEF – самый короткий путь (687км). Имеет всего один подъём, 2 населённых пункта. По временному критерию этот путь самый оптимальный.
12. Разработка проекта транспортирования машин на рабочий объект или в ремонт по заданной схеме транспортирования.
При разработке проекта транспортирования сначала выбирается маршрут транспортирования. Из нескольких путей перевозки Щековой дробилки на ремонт с места работы на базу нужно выбрать один. Наиболее рациональным маршрутом является путь, обозначенный на схеме кА ABCDEF. Во-первых, это наиболее благоприятный путь следования, так как на нём не встречается непреодолимых искусственных и естественных сооружений. Во-вторых, в начале и конце этого пути расположен населённый пункт. Следовательно, делаем выводы:
1. Дорога вблизи населённого пункта, обычно, улучшенная и передвигаться мы сможем с максимально возможной скоростью и «выигрываем» по временному критерию, который является для нас определяющим;
2. В случае поломки мы сможем обратиться за помощью к жителям населённого пункта;
3. Мы сможем сделать остановку для отдыха или заправки.
При транспортировании по автомобильным и грунтовым дорогам выбираются прицеп и тягач.
1. Определение потребного тягового усилия с учётом преобладающего угла подъёма (см. рис. 10.1.):
(12.1)
где - вес тягача и прицепа с машиной;
GТ = 9680 кг; GПР = 22080кг.
ω1 и ω2 – коэффициенты сопротивления движению тягача и прицепа;
ω1=0,05 и ω2=0,02.
β – преобладающий угол подъёма.
Рис. 10.1.
2. Определение потребной мощности при предельно разрешённой скорости передвижения автопоезда по условиям безопасности движения на данной дороге:
(12.2)