Японские методы управления качеством

     2.АНАЛИЗ  ЯПОНСКИХ МЕТОДОВ  УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ  НА ПРИМЕРЕ   КОМПАНИИ «TOYOTA».

     2.1 Краткая характеристика объекта исследования.

     Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

     В 1935 году была завершена работа над  первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка - четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный  департамент превратился в отдельную  компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.

     После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели - Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в  отдельную компанию - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда  автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями  переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с  самыми большими потерями.

     В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система  управления производства ("камбан"), позволяющая устранение всех видов  потерь - материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

     В 1952 году умер создатель компании - Киичиро  Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах  проводились разработки собственных  конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд - появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой  был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок  окончилась неудачей - но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись  с новыми задачами, Toyota это исправила.

     В 1961 году выпущена модель Toyota Publica - небольшой  экономичный автомобиль, быстро ставший  популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения  экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста  продаж автомобилей. Активно развивается  сеть дилеров Toyota за рубежом - в Южной  Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США - модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое  распространение и стала самым  популярным на иностранном рынке  японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль - Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает  деловое соглашение с компанией Hino - еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила  еще с одной фирмой - Daihatsu - в 1967 году.

     1970-е  годы ознаменовались строительством  новых заводов и постоянными  техническими усовершенствованиями  агрегатов, а также "перекочевыванием" новшеств с дорогостоящих моделей,  куда их изначально устанавливали,  на более дешевые. Начинается  производство таких моделей, как  Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал  первым переднеприводным японским  автомобилем. В 1972 году с конвейера  сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис  и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

     В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это  же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего  автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей  на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь  строительства собственного испытательного полигона Тойоты - Шибецу, который был  полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен  уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели - Corsa, Corolla II, 4Runner.

     Одним из главных событий 80-х годов можно  считать появление такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей  высокого класса. До этого Япония ассоциировалась  с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с  появлением же Lexus в секторе роскошных  дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили  в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

     1990 год ознаменовался открытием  собственного дизайнерского центра - Tokyo Design Center. Что интересно, в  октябре того же года открывается  первая авторизованная сервисная  станция в тогда еще Советском  Союзе. Toyota продолжает свою мировую  экспансию - открываются филиалы  во все новых и новых странах  мира и развиваются те, что  уже были открыты. Кроме этого,  очень активно идут научно-технические  исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles - основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

     Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить  свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить  дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции  и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а  также начать выпуск двигателей с  системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя  с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено  о запуске в производство модели Raum, а в 1998 - Avensis и нового поколения  культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда  же Toyota приобрела контрольный пакет  акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в  Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания "Toyota Motor" в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

     На  сегодняшний день Тойота - один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota - множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

     Сейчас Toyota свыше 45% продукции производит на своих 46 заводах, расположенных вне  Японии, — практически во всех частях света, включая Африку. Причем доля зарубежного производства в компании за последние 10 лет удвоилась, демонстрируя быстрый рост. На всех заводах за рубежом используется в основном местный персонал с привлечением на первых этапах на ключевые позиции  в управлении японских менеджеров. На всех без исключения заводах действует  развитая система постоянного обучения TPS (Toyota Production System, производственная система Toyota, первоисточник возникшей позднее  в США концепции Lean Production, бережливого  производства), которую не минует ни один работник. Так что и Кения, и Венесуэла, и Пакистан, те же США  — тоже не Япония, но Toyota удается  поддерживать свою культуру повсеместно. Почему же в России это невозможно?

     России  сейчас жизненно необходим прорыв в  экономике. Нам требуется буквально  создать «российское экономическое  чудо», чтобы вернуть статус по-настоящему великой державы. Чтобы быть способными конкурировать и уверенно побеждать  на мировом рынке. Чтобы стать  не только сильной, но и богатой страной. Изучения лишь западного опыта для  этого недостаточно.

     Понятие «экономическое чудо» у нас все-таки ассоциируется в первую очередь  с такими странами, как Япония, Китай, Южная Корея... И здесь интересен  следующий аспект, своего рода дежавю. Изучая практику успешных восточных  компаний и опыт «юго-восточных тигров»  в целом, с удивлением обнаруживаем множество знакомых, хотя и существенно  переработанных, но часто незаслуженно забытых у нас подходов к управлению, активно использовавшихся еще в СССР. В первую очередь это касается решений социального уровня, способствующих вовлечению всех сотрудников в постоянные улучшения. Или, как сейчас принято говорить, достижения максимальной отдачи от ключевых нематериальных активов.

     Вспомним  такие понятия, как дух коллективизма, уважение к человеку труда, движение за эффективность и качество, рационализаторство, НОТ, бригадный подряд, щекинский  метод... Схожие элементы из нашего прошлого, в лучшем их смысле, оказывается, с  успехом и широко применяются  в условиях рыночной экономики, причем в основном именно на Востоке. Тем  более нам будет проще понять и принять методы успешного управления с «восточными корнями». Многие из этих инструментов, действительно, активно  возвращаются к жизни в новом  качестве, после адекватной модификации  «измов», присущих прежней системе. [5]

     2.2 Модели управления качеством, применяемые Toyota.

     Управление  качеством на фирме Toyota основано на четырнадцати основных принципах, которые  будут описаны ниже:

     Раздел I: Философия долгосрочной перспективы

     Принцип 1. Принимай управленческие решения  с учетом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным  финансовым целям.

     Используй системный и стратегический подходы  при постановке целей, причем все  оперативные решения должны быть подчинены такому подходу. Осознай  свое место в истории компании и старайся вывести ее на более  высокий уровень. Работай над  организацией, совершенствуй и перестраивай ее, двигаясь к главной цели, которая  важнее, чем получение прибыли. Концептуальное понимание своего предназначения —  фундамент всех остальных принципов.

     Твоя  основная задача — создавать ценность для потребителя, общества и экономики. Оценивая любой вид деятельности в компании, учитывай, решает ли она  эту задачу.

     Будь  ответственным. Стремись управлять  своей судьбой. Верь в свои силы и  способности. Отвечай за то, что делаешь, поддерживай и совершенствуй  навыки, которые позволяют тебе производить  добавленную ценность.

     Раздел II. Правильный процесс дает правильные результаты

     Принцип 2. Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем.

     Перестрой технологический процесс так, чтобы  создать непрерывный поток, эффективно обеспечивающий добавление ценности. Сократи до минимума время, которое  незавершенная работа находится  без движения.

     Создавай  поток движения изделий или информации и налаживай связи между процессами и людьми, чтобы любая проблема выявлялась немедленно.

     Этот  поток должен стать частью организационной  культуры, понятной для всех. Это  ключ к непрерывному совершенствованию  и развитию людей.

     Принцип 3. Используй систему вытягивания, чтобы избежать перепроизводства.

     Сделай  так, чтобы внутренний потребитель, который принимает твою работу, получил  то, что ему требуется, в нужное время и в нужном количестве. Основной принцип: при системе «точно вовремя» запас изделий должен пополняться  только по мере их потребления.

     Сведи к минимуму незавершенное производство и складирование запасов. Держи  в запасе небольшое число изделий  и пополняй эти запасы по мере того, как их забирает потребитель.

     Будь  восприимчив к ежедневным колебаниям потребительского спроса, которые дают больше информации, чем компьютерные системы и графики. Это поможет  избежать потерь при скоплении лишних запасов.

     Принцип 4. Распределяй объем работ равномерно (хейдзунка): работай как черепаха, а не как заяц.

     Устранение  потерь — лишь одно из трех условий  успеха бережливого производства. Устранение перегрузки людей и оборудования и сглаживание неравномерности  графика производства не менее важны. Этого часто не понимают в компаниях, которые пытаются применять принципы бережливого производства.

     Работай над равномерным распределением нагрузки во всех процессах, связанных  с производством и обслуживанием. Такова альтернатива чередованию авралов  и простоев, характерных для массового  производства.