Совершенствование организации транспортного хозяйства на промышленном предприятии

     Число транспортных средств, необходимых  для внешних и межцеховых перевозок, может быть определено по одной из формул:

     а) односторонний маятниковый маршрут  движения: 

      ;      (6). 

     где N_j – количество изделий j-ого типоразмера (наименования), перевозимых в течение планового (расчетного) периода, шт.;

     Q_шт.j – вес единицы изделия j-ого типоразмера изделия, кг;

     q – грузоподъемность единицы транспортного средства;

     К_ис – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

     F_э – эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства, для односменного режима, ч;

     К_см – число рабочих смен в сутки;

     L – расстояние между двумя пунктами маршрута, м;

     V_ср – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

     t_з, t_p – время на одну погрузочную и разгрузочную операцию за каждый рейс, мин;

     j – номенклатура перевозимых изделий.

     б) двухсторонний маятниковый маршрут  движения: 

      ;     (7).

     Для кольцевых перевозок:

     а) с нарастающим грузопотоком: 

      ;     (8). 

     б) с затухающим грузопотоком: 

      ;     (9) 

     в) с равномерным грузопотоком: 

      ;     (10). 

     где К_пр – число погрузочно–разгрузочных пунктов;

     L’  – длина всего кольцевого маршрута, м. 

     Количество  груза перевозимого за одну смену  определяется по формуле: 

      ;         (11). 

     где Д_р – число рабочих дней в году;

     К_см – число смен в сутки;

       – годовой грузооборот  на данном маршруте, кг, т.;

     К_н – коэффициент неравномерности перевозок (принимается К_н = 0,85). 

     Время пробега транспортного средства по заданному маршруту определяется по формуле: 

      ;           (12). 

     Расчет  времени, затрачиваемого транспортным средством при прохождении одного рейса: 

       или ;     (13). 

     Расчет  количества рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, производится по формуле: 

      ;         (14). 

     где К_ви – коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства. 

     Производительность  одного рейса определяется по формуле: 

      ;           (15). 

     3. Основные направления совершенствования организации работы внутризаводского транспорта 

     Основные  направления:

     - централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств;

     - углубление специализации внутризаводского транспорта;

     - механизация и автоматизация подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;

     - применение математических методов и компьютеров для оптимизации внутризаводских перевозок.

     Совершенствование организации транспортного хозяйства  предполагает также ликвидацию чрезмерно  дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных  транспортных средств 

 

     Заключение 

     Практически в любой отрасли функции и  средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и  технологических процессов и  организацией производства.

     Транспортное  хозяйство, без сомнения, является очень  важным для предприятия любой  отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты  и отправлять готовую продукцию  потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для  покупки новых. Для маленьких  предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт  или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

     В настоящее время расходы на топливо  и обслуживание транспорта постоянно  увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы  для снижения доли этих расходов.

     Приоритетным  направлением в развитии транспортного  хозяйства является их механизация  и автоматизация, внедрение новой  техники и методов работы. Все  это поможет снизить расходы  на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль  предприятия.

     В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

 

     Список  литературы 

1. Организация и планирование машиностроительного  производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005 - 470 с.
2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.
3. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г
4. Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.
5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2002.
6. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001.
7. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990
8. Российская автотранспортная энциклопедия Том 1, Том 2 – М.: 1998
9. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт,

1999.;

10. Логистика. Транспортная, производственная, информационная. ЮНИТА1, М – 2006.