Производственно-финансовый план грузового вагонного депо

РОСЖЕЛДОР 

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования 

«Ростовский государственный  университет путей  сообщения» 
 

Кафедра «Экономика транспорта» 
 
 
 
 
 
 

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ  РАБОТА 

по экономике  железнодорожного транспорта на тему:

  «Производственно-финансовый  план  грузового  вагонного депо» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила        студентка группы ВВ-V-213

     Гребенькова Е.Ю  
 

Проверила        доц., к.т.н. Гольбан Е.В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

2007 год

Содержание 

Введение

Исходные  данные

1 Планирование  показателей объема и качества  работы 

эксплуатационного и ремонтного вагонного грузового  депо

2 План  по труду и заработной плате

2.1 Расчет  потребной численности работников  депо

2.1.1 Прямые  расходы

2.1.2 Расходы,  общие для всех мест возникновения затрат и видов работ

2.1.3 Общехозяйственные  расходы

2.2 Расчет  заработной платы

3. Планирование  эксплуатационных расходов депо

3.1 Расчет  прямых расходов 

3.2 Определение  расходов, общих для всех мест  возникновения затрат 

и видов  работ

3.3 Определение общехозяйственных расходов

4 Калькуляция  себестоимости и основных измерителей 

эксплуатации  и ремонта

Заключение

Список  использованных источников 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Транспортный  комплекс, включает в себя:

• транспорт общего назначения и ведомственный транспорт;
• транспорт магистральной и внутри производственный;
• универсальный транспорт, используемый для перевозки грузов и пассажиров и не универсальный – для транспортировки какого-либо груза или только пассажиров;
• промышленный – обеспечивающий перевозками промышленные объекты и городской транспорт.

     Железнодорожный транспорт является универсальным, отличается регулярностью перевозок  независимо от климатических условий, времени года, высокой провозной  способностью, сравнительно высокой  скоростью доставки груза, маневренностью в использовании подвижного состава и эффективностью при перевозках массовых грузов на большие расстояния.

     Автомобильный транспорт характеризуется высокой  скоростью, регулярностью перевозок и хорошей маневренностью, меньшими в сравнении с железнодорожным транспортом капитальными вложениями при освоении малых грузо- и пассажирских потоков на небольшие расстояния. Имеет более высокую себестоимость перевозок на дальних следованиях.

      Речной  транспорт используется для перевозок  между пунктами, расположенными на речных путях.

      Воздушный транспорт самый скоростной. Сфера  применения: перевозка грузов, пассажиров на большие расстояния. На освоение новых линий требует меньших  капиталовложений (в 10-20 раз).

      Трубопроводный  транспорт предназначен для транспортировки нефти, нефтепродуктов, природного газа, руды, низкая себестоимость транспортирования.

      Значение  и особенности транспорта. Транспорт  существенно влияет на скорость обращения  товара, то есть является важнейшим  материальным условием обеспечения непрерывности общественного производства. Без транспорта невозможно создание крупных производственных комплексов и топливно-энергетической базы. Транспорт связывает республики и другие регионы страны обеспечивая потребность народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. От бесперебойной ритмичной работы транспорта зависит экономическая эффективность производства. Регулярная работа транспорта позволяет уменьшить запасы топлива и сырья на предприятиях, способствуют высвобождению оборотных средств.

      Отрасль железнодорожного транспорта имеет  ряд особенностей:

      1. План перевозок должен строится  не на максимизации объема  перевозочной работы, а на наиболее полном удовлетворении потребностей предприятий в перевозках.

      2. Строительство транспортных путей связано с длительными сроками изыскания, проектирования и создания.

      3. Продукция транспорта не имеет  вещественной формы (не производит  новых вещей, а лишь перемещает).

      4. Продукцию транспорта нельзя  накопить, поэтому необходим резерв  вагонов, локомотивов, пропускных способностей на дорогах.

      5. На транспорте особая форма  ценообразования (тарифы на перевозки). Особый учет и измерение его  продукции в натуральном выражении. 
 

 

Таблица 1 – Исходные данные для расчетно-графической  работы

по  варианту «2а» 

 

1. Планирование показателей объема качества работы

эксплуатационного и ремонтного вагонного  грузового депо 

      Производственная  программа ремонтного и эксплуатационного  вагонного депо включает объем технического осмотра, а также текущего, деповского ремонта грузовых вагонов. Она является основным разделом плана производства, расходов, на основе которых разрабатываются  все последующие показатели.

      Объемные  показатели работы  депо устанавливаются в зависимости от его назначения и производственной мощности. Показатели объема работы грузовых вагонов рассчитываются на основе плана вагонооборота станций, обслуживаемых данным депо.

      К объемным показателям деятельности эксплуатационного и вагоноремонтного депо относятся: проследовавшие через пункт технического обслуживания (ПТО) грузовые вагоны; грузовые вагоны, подготовленные к перевозкам; количество погруженных и выгруженных грузовых вагонов; контейнеры, отремонтированные в процессе планового и текущего ремонта; вагонов-километры грузовых вагонов в границах обслуживания участков и др.

      К показателям качества депо относятся: простой вагонов под обработкой на станционных путях, в деповском  и текущем отцепочном и безотцепочном  ремонтах. Нормы простоя  вагонов под обработкой в ПТО в текущем отцепочном и деповском ремонтах устанавливаются в соответствии с технологическим процессом работы ПТО вагонов, а также принятой организацией текущего отцепочного и деповского ремонта вагонов с учетом передовых методов труда. Норма простоя вагонов в парке отправления и прибытия, в текущем отцепочном ремонте установлена для всех ПТО единая.

      План  ремонта вагонов разрабатывается  с учетом специализации и производственной мощности вагонных депо. 
 
 
 
 
 

2. План по труду 

      На  практике планирование труда обеспечить: неуклонный рост производительности труда  и превышение темпов ее роста над  темпами заработной платы; рациональные соотношения между заработной платой и численностью различных категорий  работников; наиболее полнее использование трудовых ресурсов, их экономию и высвобождение; повышение квалификации работников.

      План  по труду состоит из разделов, содержащих данные о повышении производительности труда, численности работающих, фонде  заработной платы, потребности в  рабочей силе и подготовке кадров.

      Исходными данными для планирования труда  и заработной платы служат: производственная программа ремонта и содержания подвижного состава; нормы затрат труда  и его оплаты; план технического и организационного развития; указания вышестоящих органов и справочные материалы. 

2.1. Расчет потребной  численности работников 

      Численность работников планируется по профессиям, разрядам квалификации и должности.

      Основными группами производственного контингента  ремонтных и эксплуатационных вагонных депо являются рабочие, занятые подготовкой вагонов к перевозкам, текущим и деповским ремонтом вагонов.

      В контрольной работе определяют явочную  и списочную численность работников депо.

      Явочный состав – это численность работников, непосредственно участвующих в производственном процессе.

      Списочный состав работников предприятия всегда больше явочного на величину, равную числу  отсутствующих на работе по уважительным причинам(в отпуске, по болезни, из-за выполнения общественных обязанностей и др.). Списочный состав в результате приема и увольнения работников меняется, поэтому в отчетности указывается среднесписочное число работающих за определенный период.

      Списочная численность работников определяется по явочной численности с учетом коэффициента замещения: 

      чел.     (1) 

      где - коэффициент замещения, который учитывает рабочих, находящихся в отпусках, больных и лиц, выполняющих государственные и общественные обязанности (К_зам=0,11-0,15).

      Явочная численность работников определяется несколькими способами: по норме  выработки и плановому объему работы; по норме времени и объему работы; по числу объектов и нормам численности на обслуживание этих объектов; по штатному расписанию. 

2.1.1. Прямые расходы 

    Статья 6001. Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1).

      По  этой статье определяется контингент рабочих на основе типовых нормативов и объема предстоящей работы. Нормативы  численности рабочих установлены для комплексных бригад при выполнении работ с полувагонами или платформами (табл. 2.1).