Стратегический план маркетинга порта

 

3.4  SWOT – анализ порта

SWOT-анализ — это определение  сильных и слабых сторон предприятия,  а также возможностей и угроз,  исходящих из его ближайшего  окружения (внешней среды).

В отношении нашего порта  Керчь,  SWOT-анализ выглядит таким образом:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            На следующем этапе SWOT- анализа выполняется построение матриц возможностей и угроз, выполненных в виде таблиц 3.4.2 и 3.4.3

Таблица 3.8

Матрица возможностей порта Керчь

Вероятность использования возможности	Влияние
	сильное	умеренное	малое
1	2	3	4
Высокая	Рост объемов грузопотоков	1)Рост  мировой  и  региональной экономики; 2) Развитие паромных и  круизных перевозок.
Средняя		1)Развитие инновационных технологий; 2)Возможности информ.обмена  между основными портами Европы  по развитию портовой инфраструктуры
Низкая

 

Таблица 3.9

Матрица угроз порта Керчь

Вероятность реализации угрозы	Возможные последствия
	разрушение	критическое состояние	тяжелое состояние	«легкие ушибы»
Высокая	Нехватка  инвестиций
Средняя		Отставание в развитии   материально- технической базы  (в том числе от развития   ближайших портов-конкурентов)		Экономическая нестабильность Украины
Низкая				1) Политическая   нестабильность; 2) Неэффективность таможенного  регулирования портов.

 

Проанализировав данные в таблицах 3.8 и 3.9 можно сказать о наиболее существенных возможностях и угрозах.

Наиболее  реализуемыми  возможностями для  данного порта является: Рост объемов  грузопотоков, а также возможность  роста мировой экономики и  развитие паромных и круизных перевозок. Наиболее сильной угрозой является нехватка инвестиций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ 4. МАРКЕТИНГОВЫЙ АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ

4.1 Описание приоритетных конкурентов.

Измаильский морской торговый порт – один из наиболее современных  и высокомеханизированных портов на Дунае. Основное развитие приходится на период с 1968-го по 1992 годы. Тогда были построены комплексы по переработке  генеральных, навалочных грузов, контейнеров. В 1972 году в порту стала действовать  железнодорожная станция Измаил – порт Новый. Граница порта Измаил проходит по левому берегу Килийского гирла реки Дуная.

 Штормовые ветры зимой  бывают 3 – 6 раз в месяц. Среднегодовое  количество дней с ограниченной  видимостью в порту (с ноября  по февраль) – 53. Средняя высота  зимних паводков + 2,2 м. Порт может принимать  морские грузовые суда грузоподъёмностью до 10-15 тыс. т;  осадкой в полном грузу -  7,2 м  и длиной до 150 м, шириной до 30 м; речные грузовые суда грузоподъёмностью до 5 тыс. т,  осадкой в полном грузу 2,7-3,5 м и длиной до 150м.

 Измаильский порт  оснащен современным оборудованием,  перегрузочными машинами и механизмами,  позволяющими перерабатывать навалочные  и насыпные, тарно-штучные, контейнерные  грузы. Проектная мощность порта  рассчитана на переработку 7,7 млн. т. грузов в год.

В порту 23 причала общей  протяженностью 2534,2м. Глубины у причальной стенки - от 3,5м до 7,5м. Порт разделен на три производственно-перегрузочных  комплекса. Ha 1-м комплексе обрабатываются в основном штучные; грузы и грузы в мешках, оборудование, сельхозтехника, металлы, пакетированные грузы, зерно. Второй  комплекс  предназначен для обработки навалочных грузов руды, угля, кокса, концентрата, окатышей, металлопродукции, зерна. Производственная мощность - 5400 тыс. т грузов в год. |На нём имеется специализированный контейнерный терминал, который   может принимать суда с осадкой до 6,5 м. Общая длина трех контейнерных причалов - 250м. Терминал оборудован девятью портальными кранами грузоподъёмностью 40 т. На открытых складских площадках может одновременно храниться 2200 контейнеров. Производственная мощность терминала - 660 тыс. т грузов в год. Третий комплекс (причалы №№ 16-18; 23-26) обрабатывает навалочные и генеральные грузы: оборудование, уголь, металл, руду, зерно.

На территории порта  расположены 8 крытых складов общей  площадью 24,3 тыс. кв. м. Площадь открытых складских площадок - 162,8 тыс. кв. м.В  состав порта входит судоходная компания «Измаильский морской торговый порт».

Ренийский торговый порт

Перспективы развития порта, расположенного на границе с Молдовой и Румынией, связывают с созданием  специальной экономической зоны на территории порта.

Территория порта включает часть огражденной береговой  полосы по левому берегу Дуная от 123,6 км до 128,3 км. Площадь территории порта - 940 тыс. кв. м, площадь ковша - 440 тыс. кв. м. Рейды порта открыты для ветров всех направлений. Зима считается с 1 декабря до февраля 28/29, лето  - с 1 марта до 30 ноября.

Глубины на рейдах колеблются (от берега к середине реки) от 2 до 25 м. Грунт на акватории порта - ил, местами песок.

Порт возник как крупнейший в регионе пункт торговли зерном. Интенсивное его развитие началось после второй мировой войны.

 В 60-80-е годы появилась  необходимость расширения порта.  Возводились новые причалы, склады, социальные объекты. Порт ежегодно  стал переваливать свыше 10 млн.  т грузов. Самый высокий показатель  был достигнут в 1989 году - 13,7 млн.  т.

 На 37 причалах порта  перегружаются генеральные, наливные, навалочные, пищевые, тяжеловесные, пакетированные грузы, грузы в  контейнерах, колесная техника.

Порт Рени состоит из 3 грузовых районов и паромного  комплекса. Протяженность причальной линии - 3927м, площадь территории - 175,6га. 1,2-й районы специализированы на перевалке  генеральных грузов. 3-й район - на обработке навалочных грузов. Здесь  же находится комплекс по перевалке  грузовых автомобилей. В порту  функционирует два специализированных причала. Причал для тяжеловесных грузов оборудован 250-тонным мостовым краном. Длина причала –120 м, глубина у стенки - 3,6м. Имеется причал для обработки судов типа «ро-ро» длиной 85м, глубиной у причала 3,6м. В порту есть нефтеучасток, способный принимать нефтеналивные морские и речные суда грузоподъёмностью до 10 тыс. т. и переваливать до 500 тыс. т. нефтепродуктов ежегодно.

Портом оказываются услуги по буксировке несамоходного флота  по Дунаю от порта Усть-Дунайский  до Югославии. Также оказываются  услуги по снабжению и хранению топлива, масла для судов инофирм, снабжению  питьевой водой, приёму льяльных вод  с самоходных судов. Перспективы развития порта связывают с выгодным расположением на границе с Молдовой и Румынией.

 

4.2 Анализ динамики и структуры грузооборота конкурентов

 

Таблица 4.1

Общий грузооборот  порта Измаил и по отдельным  видам грузов

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот, тыс.т	6829,8	6874,5	6880,8	5205,7	6633,1
Строй.материалы	89,6	115	104,3	46	93

Продолжение таблицы 4.1

Руда	3042,9	3085	2986,7	2485	4059,2
Хлебные и зерно	35,3	6,7	61,7	60,3	70,7

 

Таблица 4.2

Темп роста  грузооборота по порту  Измаил,  %

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот,  тыс.т	100	100,65	100,75	76,22	97,12
Строй.материалы	100	128,35	116,41	51,34	103,79
Руда	100	101,38	98,15	81,67	133,40
Хлебные и зерно	100	18,98	174,79	170,82	200,28

 

Таблица 4.3

Структура грузооборота порта Измаил, %

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот,  тыс.т	100	100	100	100	100
Строй.материалы	1,31	1,67	1,52	0,88	1,40
Руда	44,55	44,88	43,41	47,74	61,20
Хлебные и зерно	0,52	0,10	0,90	1,16	1,07

 

В отчетном году наибольший удельный вес приходится на руду – 61,20%, что на 16,65 % больше, чем в базисном году.

На втором месте после руды в отчетном году находится строй.материалы – 1,40%, что на 0,09% больше чем в базисном году.

Третье  место на хлебные и зерно – 1,07%, что на 0,55% больше, чем в базисном году.

 

 

 

Таблица 4.4

Общий грузооборот  порта Рени и по отдельным видам грузов

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот,  тыс.т	2574,7	2887,4	348,6	1911,7	1587,4
Строй.материалы	25	7,5	-	4,7	-
Руда	944,8	809,3	936,8	366,8	376,8
Хлебные и зерно	408,4	399,1	293,1	534,4	339,5

 

Таблица 4.5

Темп роста  грузооборота по порту Рени,  %

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот,  тыс.т	100	112,15	13,54	74,25	61,65
Строй.материалы	100	30,00	-	18,80	-
Руда	100	85,66	99,15	38,82	39,88
Хлебные и зерно	100	97,72	71,77	130,85	83,13

 

Таблица 4.6

Структура грузооборота порта Рени, %

Грузы	Годы
	2006	2007	2008	2009	2010
Общий грузооборот,  тыс.т	100	100	100	100	100
Строй.материалы	0,97	0,26	-	0,25	-
Руда	36,70	28,03	268,73	19,19	23,74
Хлебные и зерно	15,86	13,82	84,08	27,95	21,39