Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Января 2012 в 15:59, отчет по практике
В Российской Федерации на данном этапе развития экономики реформы в этой области способствуют установлению кардинально новых отношений организации с партнерами и государством, новых экономических и правовых регуляторов. Возрастает также роль оперативности в области принятии решений управленческих, расчете вариантов развития предприятия и функционирования различных организаций. Показатели эффективности производства, а также экономический анализ деятельности являются частью механизма управления предприятием и способствуют снижению издержек производства, экономии затрат и ресурсов на единицу выпускаемой продукции. Экономический анализ и прогнозирование как научно обоснованное предвидение возможных направлений развития организаций и их структурных подразделений решают целый ряд задач: выявление тенденций изменения важнейших экономических явлений в прошлом и настоящем; оценка возможностей распространения найденных закономерностей на будущее; предвидение наиболее вероятных ситуаций и проблем экономического развития в ближайшей и отдаленной перспективах; поиск возможных направлений экономического роста; обоснование наиболее предпочтительных стратегий развития в будущем.
По сравнению с 2009 годом количество неудовлетворительных километров уменьшилось на 20 километров, что составляет 86%.
За счет выполнения комплекса ремонтных и противоаварийных работ дистанция пути справилась за отчетный год с балловым заданием по текущему содержанию пути на 94%, так же и в 2009 году план был выполнен на 94 %, но плановое задание на 116% ужесточилось в текущем году, из чего можно сделать вывод о положительной динамике в работе дистанции пути.
Анализ рельсовых цепей за 2009-2010 год
За
отчетный год было допущено 49 повреждений
в работе рельсовых цепей, против
57 в 2009 году. Основное количество сбоев
в работе рельсовых цепей произошло по
причине – сгона изостыка.
Таблица 3.8. Анализ причин повреждения рельсовых цепей
| Причины неисправностей | 2009 год | 2010 год |
| Отсутствие соединителей | 19 | 11 |
| Сгон стыка | 12 | 10 |
| Растянутый изостык | - | 2 |
| Пробой изостыка | 3 | 5 |
| Закорачивание изостыка | 9 | 6 |
| Переходное сопротивление | 1 | 10 |
| Прочие | 6 | 3 |
| Итого | 57 | 49 |
Таблица 3.9. Продолжительность отказов в работе рельсовых цепей в 2010 году
| Месяц | Январь | Февраль | Март | Апрель | ||||
| Продолжительность | 8ч 19мин | 3ч 20мин | 11ч 19 мин | 1ч 09 мин | ||||
| Месяц | Май | Июнь | Июль | Август | ||||
| Продолжительность | 21ч 37мин | 6ч 27мин | 35ч 31мин | 2ч 14мин | ||||
| Месяц | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | ||||
| Продолжительность | 10ч 57мин | 115ч 07мин | 10ч 45мин | 3ч 11мин | ||||
По данным таблицы 3.9 можно сделать вывод о том, что наблюдается рост продолжительности по летним месяцам по причине отсутствия автомобильного моста на перегоне.
Таблица 3.10. Отказы рельсовых цепей за 5 лет
| Год | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Кол-во отказов | 81 | 68 | 80 | 58 | 45 |
На дистанции пути наблюдается прогресс в работе рельсовых цепей, постоянное снижение количества отказов в работе рельсовых цепей. Это достигнуто созданием бригады по обслуживанию рельсовых цепей в 2009 году с конкретным планированием заданий и повышенной отчетности за выполнение план-заданий.
Таблица 3.11
Земляное
полотно имеет следующие
| № п/п | Перечень сооружений | Ед. изм. | Протяженность | Требуется ремонта |
| 1 | Кюветы | км. | 79,91 | 31,782 |
| 2 | Нагорные канавы | км. | 59,98 | 3,65 |
| 3 | Водоотводные канавы | км. | 141,68 | 37,4 |
| 4 | Лотки продольные | км. | 6,34 | 0,77 |
| 5 | Дренажи, прорези | км. | 0,59 | - |
| 6 | Буны, волноломы, траверсы | п.м. | 350 | - |
Места подверженные деформации земляного полотна составляют: оползни – 0,4 км., обвалы – 0,15 км., осадки – 112,15 км.
Количество больных мест земляного полотна – 139.
В отчетном году наблюдались следующие деформации земляного полотна: осадки – 3,8 км.
Земляное
полотно характеризуется
По состоянию на 01.01.2011 года на дистанции протяжение пучинистых мест составляет 2,288 км.
Таблица 3.12. Выполнение работ по ремонту земляного полотна
| № п/п | Показатели | Ед. изм. | Выполнено |
| 1 | Ремонт железобетонных блоков | км | - |
| 2 | Очистка лотков | км | - |
| 3 | Изготовление деревянных щитов | кв.м. | - |
| 4 | Укладка полистирола | куб.м | - |
| 5 | Очистка кюветов | км | 4,268 |
По данной таблице видно, что из всех работ по ремонта земляного полотна выполнялась только очистка кюветов.
Искусственные сооружения
По состоянию на 01.01.2011 года на дистанции эксплуатируется 239 инженерных сооружений, в том числе 151 железнодорожных мостов. Железнодорожные мосты делятся на большие - 7 мостов, средние – 69 мостов, малые – 75 мостов.
Характерной особенностью инженерных сооружений дистанции является эксплуатация в особых климатических условиях, в зоне вечной мерзлоты, вследствие чего многие искусственные сооружения находятся в удовлетворительном состоянии.
Далее в таблице 3.13 будут приведены данные о ремонте искусственных сооружений.
Таблица 3.13. Ремонт искусственных сооружений
| № п/п | Показатель | Ед. изм. | План | Выполнение |
| 1 | Смена мостового бруса | п.м. | 1829 | 877 |
| 2 | Окраска пролетных строений мостов | тн. | 321 | 321 (подрядной организацией) |
| 3 | Окраска смотровых приспособлений | тн. | - | - |
| 4 | Ремонт поврежденной штукатурки мостов и труб | кв.м. | - | - |
| 5 | Выправка перекосов опорных частей | 1 пс | - | 4 |
По результатам данной таблицы видно, что очень многое из запланированного не сделано: не окрашены смотровые приспособления, не отремонтирована поврежденная штукатурка, смена мостового бруса выполнена не в полном объеме. Единственное, что сделано по плану – это окраска пролетных строений мостов.
Тема 4. Управление персоналом.
Численность персонала Карталинской дистанции пути составляет 20 человек.
В состав дистанции пути входит несколько околотков, которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера несколько бригад (отделений) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: зам. по текущему содержанию (ПЧЗ), зам. по капитальным работам (ПЧЗкап) — в некоторых дистанциях нет такой должности, главный инженер (ПЧГ), зам. по искусственным сооружениям (ПЧЗИ). ПЧЗИ руководит мостовым(и) мастером(ами) (ПДМ), тоннельным мастером (ПДТ), если он есть, и мастером по земляному полотну, если он тоже есть. На некоторых дистанциях зам. по ИССО нет и его обязанности выполняет главный инженер. Так же есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех).
В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда.
Основные должностные обязанности работников:
ПЧУ (начальник дистанции пути) осуществляет руководство участком, планирует и организует совместно с дорожными мастерами планово-предупредительные и крупные по объему первоочередные и неотложные работы, контролирует их качество. В его распоряжении находятся техник, который ведет материальную и техническую документацию, расчет заработной платы. ПЧУ несет полную ответственность за безопасность движения и технику безопасности, а также материальную ответственность в пределах участка.
ПД (дорожный мастер) по планово-предупредительным работам руководит их производством совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Работы выполняются с применением механизированного инструмента или с комплексом машин целой или разделенной на части бригадой. Силами этой бригады выполняются также наиболее крупные по объему первоочередные работы. Все работы ведутся по месячным планам, разрабатываемым ПЧУ, при этом график и объемы планово-предупредительных работ утверждается дистанцией пути с учетом выделения необходимой техники и материалов.
ПД и ПДБ (дорожный бригадир) по планово-предупредительным работам несут ответственность за их качество и сроки выполнения, а также за безопасность движения и технику безопасности в период их производства.
ПД по неотложным работам организует проверку состояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка и устранение неотложных неисправностей, обнаруженных при осмотрах, а также проведение небольших по объему первоочередных работ по заданию ПЧУ. Проводит осмотр пути по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Часть проверок проводится совместно с ПДБ по проверке пути. ПД по неотложным работам участвует в месячных осмотрах станций, проверяет путь с поезда или дрезины. ПД по неотложным работам - несет ответственность за качественное и своевременное устранение неотложных неисправностей, замену остродефектных рельсов, выдачу предупреждений при обнаружении отступлений, угрожающих безопасности движения, работу дежурных по переездам и соблюдение графика проверок пути и переездов, за безопасность движения и технику безопасности при производстве неотложных работ.
ПДБ по неотложным работам ведут устранение неотложных неисправностей в соответствии с заданиями ПД по неотложным работам и несут ответственность за качественное и в заданных объемах выполнение работ, а также обеспечение безопасности движения и технику безопасности во время их производства.