Технология управления работой станции и узлов

   - маневровыми локомотивами промежуточных станций и подъездных путей.

Сборные поезда разделяются на 4 категории по принципу обслуживания промежуточных станций участка:

     - 1-я категория предусматривает обслуживание сборным поездом всех станций с местной работой на участке, её применяют при сравнительно коротких участках и небольшом числе станций с местной работой.

     - 2-я категория делится на зоны обслуживания отдельных сборных поездов, называется зонным. Такую систему применяют на удлинённых участках.

    - 3-я категория предусматривает остановки сборного поезда только на части станций, называются опорными, на которых отцепляют местные вагоны назначением на группу станций и прицепляют соответствующие вагоны. Работу такой категории обязательно сочетают с использованием диспетчерскими маневровыми локомотивами.

     - 4-я категория представляет комбинацию из категорий 2 и 3 – одну зону сборный поезд проходит со стоянками на всех станциях с местной работой, а другую со стоянками лишь на некоторых (опорных) станциях.

Организация работы сборных поездов по зонной системе и с остановками лишь на опорных станциях позволяет значительно повысить их участковую скорость, увеличить время производительности локомотивов, обслуживающих эти поезда.

Вывозные поезда применяют главным образом в случаях, когда число отцепляемых или прицепляемых вагонов по данной станции обеспечивает высокую степень использования силы тяги вывозного локомотива в обоих направлениях и для маршрутов (например, кольцевых) могут иметь полную массу.

Диспетчерские локомотивы используются с целью ускорения продвиже -ния сборных поездов по участку. Каждый диспетчерский локомотив обслуживает несколько станций. На одну из них он собирает вагоны для прицепки к сборному поезду и с неё развозит вагоны, отцепленные от сборного поезда по обслуживаемым станциям.  Также диспетчерскими  локомотивами  выполняется вся маневровая работа на обслуживаемых станциях по подаче к местам погрузки и выгрузки, расстановке и уборке на грузовых фронтах вагонов по окончании грузовых операций.

Станции с большой грузовой и маневровой работой обслуживаются специальными маневровыми локомотивами, которые в свободное от работы на данной станции время могут использоваться для обслуживания соседних станций участка.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной работы зависит от общего объёма работы участка  и отдельных станций, числа станций, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, норм времени по выполнению этой работы, длины участка, весовых норм скорости хода поездов, обслуживающих местную работу. В качестве систем могут быть:

   - отправление участкового и сборного вагонопотоков раздельно в участковых и сборных поездах;

   - отправление участкового вагонопотока прицепными группами к прямым поездам и сборных вагонов в отдельных сборных поездах: отправление участкового и сборного вагонопотоков совместно.

ЭТАП 1

     Определение размеров погрузки-выгрузки вагонов на промежуточных станциях участка А-В.

На основании заданных размеров грузовой работы участка и процентного распределения погрузки-выгрузки между промежуточными станциями рассчитаем:

   - размеры погрузки и выгрузки для каждой станции;

   - установим избыток или недостаток порожних вагонов на станции по

    формуле:    +- n пор = nвыгр – nпогр;

Полученные результаты сведём в таблицу 1.4.

                                                                                                       Таблица 1.4

ЭТАП 2

Построение диаграммы местных вагонопотоков.               Чётное

Нечётное                              

                                                   -  вагоны под выгрузку

                                                     -  погруженные вагоны

                                                     -  порожние вагоны

ЭТАП 3

Расчёт потребного количества сборных поездов для организации местной работы участка.

     Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленной массы сборного поезда. Количество сборных поездов определяется отдельно для чётного и нечётного направлений.

     Число сборных поездов в каждом направлении Nсб по каждому перегону рассчитывается по формуле:

Nсб = mгр * gбр  + mпор * gm ;

                    Qбр

Nсб = mгр  + mпор ;

                mсб

где  mгр, mпор – соответственно гружёный и порожний вагонопоток на рассматриваемом перегоне, ваг.; значение величин ведётся на основании построенной диаграммы местных вагонопотоков;

gбр , gm – соответственно вес гружёного и порожнего вагонов, т;

Qбр – вес сборного поезда, т;

mсб – величина состава сборного поезда, ваг.

Нечётное направление  А-В:

А-а    Nсб = (20·80 + 14·28) : 3300= (1600 + 392) : 3300 = 0,60  ≈ 1

          Nсб = (20 + 14) : 54 = 0,62 ≈ 1

а-б    Nсб = (21·80 + 13·28) : 3300= (1680 + 364) : 3300 = 0,61  ≈ 1

          Nсб = (21 + 13) : 54 = 0,62 ≈ 1

б-в    Nсб = (22·80 + 10·28) : 3300= (1760 + 280) : 3300 = 0,6 1 ≈ 1

          Nсб = (22 + 10) : 54 = 0,59 ≈ 1

в-г    Nсб = (25·80 + 7·28) : 3300= (2000 + 196) : 3300 = 0,66  ≈ 1

          Nсб = (25 + 7) : 54 = 0,59 ≈ 1

г-В    Nсб = (30·80 + 0) : 3300= 2400 : 3300 = 0,72  ≈ 1

          Nсб = (17 + 0) : 54 = 0,31 ≈ 1

Чётное направление  В - А:

В -г    Nсб = (11·80 + 0) : 3300 = 0,27  ≈ 1

           Nсб = 11 : 54 = 0,20 ≈ 1

г -в    Nсб = (13·80 + 0) : 3300 = 0,31  ≈ 1

           Nсб = 13 : 54 = 0,24 ≈ 1

в -б    Nсб = (13·80 + 0) : 3300 = 0,31  ≈ 1

           Nсб = 13 : 54 = 0,24 ≈ 1

б -а    Nсб = (15·80 + 0) : 3300 = 0,36  ≈ 1

           Nсб = 15 : 54 = 0,27 ≈ 1

а -А    Nсб = (15·80 + 0) : 3300 = 0,36  ≈ 1

           Nсб = 15 : 54 = 0,27 ≈ 1

Вывод: для организации местной работы участка А – В требуется 1 поезд в

              нечётном направлении, 1 поезд в чётном направлении.

Этап 4.

Разработка вариантов организации работы сборных поездов на участке А – В.

Этап 5.

Выбор наиболее рациональной схемы организации работы сборных поездов на участке А – В.

Для выбора наиболее рациональной схемы организации местной работы участка определим технико-экономические показатели:

   - длительность простоя местных вагонов на промежуточных станциях.

Для каждого из сравниваемых вариантов выполним расчёт затрат вагоно-часов, связанных с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка по табл. 1.5 и 1.6.

Для схемы 1.                                                                                        Таблица 1.5