Технология управления работой станции и узлов

Для схемы 2.                                                                                        Таблица 1.6

Наиболее рациональным из сравниваемых вариантов будет вариант схемы №2, т.к. она обеспечивает наименьшие затраты вагоно-часов простоя на промежуточных станциях.

2. Выполним расчёт основных показателей организации местной работы для схемы №2.

   -  средний простой местного вагона определяется как частное от деления затраченных вагоночасов (Σnt   ) на количество местных вагонов ( Σnм ):

г)  250,22 : 28 = 8,9ч                          б) 207,35 : 22 = 9,4ч

в) 228,06 :24 =9,5ч                             а) 124,29 : 16 = 7,8ч

t м = 809,92: 45 = 18ч

   -  средний простой местного вагона отнесённый на одну грузовую операцию, определяется как частное от деления затраченных вагоночасов

(Σnt   ) на количество погруженных и выгруженных вагонов (nпогр + nвыгр  )

г)  250,22 : 21 = 12ч                             б) 207,35 : 19 = 11ч

в) 222,09 : 21 = 10,5ч                            а) 124,29 : 15 = 8,3ч

t м = 809,92 : (45 + 31) = 10,6ч

ЗАДАЧА №2.

Исходные данные:

1.  Доля составов, содержащих вагоны ЗГС(βзсг)                                         0,47

2.  Среднее число групп расположения вагонов ЗГС (Хзсг)                         2,0

3.  Среднее количество отцепов, образуемых вагонами  ЗСГ(qзсг)             2,5

4.  Средняя продолжительность роспуска состава

     без вагонов ЗСГ, мин                                                                                 10,0

5.  Количество горочных локомотивов                                                         3

6.  Наличие обходного пути                                                                          нет

7.  Число путей надвига                                                                                  1

8.  Число путей роспуска                                                                                1

9.  Длина горочной горловины, м                                                                  270

10.Среднесуточное количество расформировываемых на горке

     составов, сост/сут. (Np)                                                                              44

11.Коэффициент, учитывающий возможные перерывы в

      использовании горки из-за враждебных передвижений (αг)                0,94

12.Время занятия горки в течение суток выполнением

      постоянных операций, мин. (ΣТгп)                                                           90

13.Технологический горочный интервал, определенный

      по существующим методикам без учета наличия у части

     составов вагонов ЗСГ (tги)                                                                         15

14. Коэффициент, учитывающий отказы технических

      устройств, потери из-за нерасцепов и др. (pг)                                         0,15

15. Коэффициент, учитывающий повторную сортировку

      части вагонов (µповт)                                                                                  0,95

16.Среднее число вагонов в расформировываемом составе, ваг. (mс)        53

17.Количество вагонов с путей ремонта, из вагонного депо,

      местных и др., распускаемых на горке за время ΣТгп (nгп), ваг.             50

Требуется:

На основании заданных исходных данных о структуре  вагонопотока, перерабатываемого на сортировочной станции Н, определить влияние наличия в расформировываемых составах вагонов, запрещённых к роспуску, на следующие показатели работы станции:

   - технологический горочный интервал;

   - перерабатывающая способность сортировочной горки;

   - увеличение уровня загрузки сортировочной горки.

Решение:

     Технологический горочный интервал – это минимально необходимое время работы горки для роспуска одного состава. Достигается за счёт ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, применения параллельного роспуска составов,

подтягивания  накопившихся вагонов со стороны вытяжек формирования.

     Для каждой горки устанавливают порядок и среднее время выполнения основных операций, приходящееся на один состав, т.е. горочный технологический интервал tгор., определяемый технологическим графиком работы горки, по которому устанавливают продолжительность цикла работы горки Тц и количество составов, распускаемых за цикл nц.

        Для расформирования – формирования составов поездов, подготовки вагонов в группы перед подачей под погрузку или выгрузку и т.д. применяются сортировочные устройства, тип и мощность которых устанавливается на расчётные размеры вагонопотоков для сортировочных станций.

      Перерабатывающая способность сортировочного устройства – это максимальное число вагонов, которое может быть переработано на горке за сутки.

      Наиболее совершенными сортировочными устройствами являются горки, на которых для скатывания вагонов используется в основном сила тяжести вагонов. Для этого их сооружают так, чтобы надвижная часть и её верхняя точка – вершина горки – были выше стрелочной зоны и путей сортировочного парка.

     Многие грузы, предъявляемые к перевозке, требуют соблюдения особых условий при расформировании.

     Вагонопоток можно разделить на 2 группы:

   -  подвижной состав, запрещённый к пропуску через горку согласно п.15.20

      ПТЭ;

   -  подвижной состав, запрещённый к роспуску с горки согласно п.15.19

      ПТЭ (ПТЭ);

     Пункт 15.19 ПТЭ запрещает распускать с горок следующие виды 

     подвижного состава:

     -  вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),

        сопровождающими груз;

     - платформы   и полувагоны загруженные грузами 3-й и 4-й степени

       негабаритности и грузами с боковой негабаритностью 2-й степени, а

        также гружёные транспортёры;

     -  локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной

        состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны

        на железнодорожном ходу;

     -  вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки

        не спускать».

     Согласно требований ПТЭ подвижной состав ЗСГ может быть пропущен

через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Вагонные замедлители приводятся в расторможенное состояние и указанный подвижной состав следует с локомотивом на путь сортировочного парка.

     Наличие у части расформированных составов вагонов ЗСГ и выполнение с ними дополнительных маневровых операций оказывает влияние на такие показатели работы станции, как:

   -  технологический горочный интервал и перерабатывающая способность

       горки;

   -  уровень загрузки горки и горочных локомотивов;

   -  время нахождения составов на путях парка приёма;

   -  время нахождения составов под накоплением;

   -  общее время нахождения вагонов на станции и др.

     Расформирование составов, содержащих вагоны ЗСГ возможно различными способами, отличающимися продолжительностью выполнения отдельных операций и местом их выполнения, и оказывающими различное влияние на уровень загрузки станционных элементов и продолжительность нахождения вагонов на станции.

     В задаче рассматриваются следующие варианты технологии расформирования составов с вагонами ЗСГ:

     -  для «снятия» групп вагонов ЗСГ с распускаемого состава привлекается

        второй локомотив, после окончания роспуска расстановку отцепов ЗСГ

        по путям назначения выполняет первый локомотив с занятием горочной

        горловины.

     -  локомотив, ведущий роспуск, осаживает состав с группой вагонов ЗСГ в

        сортировочный парк, после чего оставшаяся часть состава вытаскивается

        обратно на горку и расформирование состава продолжается. После

        окончания роспуска локомотив выполняет в горочной горловине

        расстановку указанных вагонов по путям сортировочного парка

        согласно их назначений.

     Высокая доля составов, содержащих указанные вагоны, приводит к значительным затратам времени занятия сортировочной горки и горочных локомотивов выполнением манёвров по извлечению вагонов ЗСГ из составов и постановке их на сортировочные пути, согласно назначений, а также на соединение их на путях сортировочного  парка с накопленными вагонами прикрытия. Привлечение для расформирования указанных составов второго локомотива значительно ухудшает возможности его использования.

Этап 1.

Увеличение технологического горочного интервала.

  При расформировании составов ЗСГ с последующей расстановкой указанных вагонов по сортировочным путям с занятием горочной горловины, увеличение технологического горочного интервала может быть определено из выражения:

∆tзсг= Кл · (βзсг · ∆tр + ∆Jзсг), мин.

     где Кл – коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго

                   локомотива для расформирования составов с вагонами ЗСГ на

                   величину горочного интервала;

           βзсг – доля составов с вагонами ЗСГ;

           ∆tр – увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ ;

          ∆Jзсг – увеличение интервала между роспуском составов, связанное с

                      выполнением в горочной горловине маневровых операций с

                       вагонами ЗСГ.

     Значение коэффициента  Кл зависит от способа сортировки вагонов ЗСГ, технического оснащения сортировочной горки и числа горочных локомотивов.

     Значение коэффициента Кл принимаются из таблицы 2.1

  Увеличение времени роспуска составов с вагонами ЗСГ (∆tр), зависит от среднего числа вагонов ЗСГ в составе их взаимного расположения, характеризуемого числом групп, а также времени роспуска и длины горочной горловины.  ∆tр определяется на основании «Типовых норм времени на маневровые работы, выполняемые  на железнодорожном транспорте». Значения величины  ∆tр также может быть определено с помощью таблицы 2.2.