Построение типовых поперечных профилей земляного полотна

    Фронт работ в «окно», км, определяется по формуле: 

    

, 

    где п — период предоставления «окно».

    Полученное расчетом l_фр округляется до ближайшего большего значения, кратного 25,0 м.

    

      

    2.2. Определение необходимой продолжительности «окна»

    Необходимая продолжительность «окна», мин, может быть определена по формуле:

    

, 

    где t_p - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;

         t_y - время, необходимое для укладки новой путевой решетки, мин;

         t_c - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин.

    Время разворота (см. рис. 4) при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ-Д: 

    

, 

где t₁ - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети;

    t₂ - время на зарядку ЩОМ-Д; t₂ = 15мин;

    t₃ - интервал времени между вступлением в работу ЩОМ-Д и началом работ по разболчиванию стыков, мин;

    t₄ - интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда, мин;

    t₅ - интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов, мин.

    Составляющие t_p определяют, используя выбранный комплект машин и типовой технологический процесс.

    Рис. 4. График основных работ в «окно»:

    1 - оформление закрытия перегона, пробега машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети;

    2 - время на зарядку ЩОМ-Д;

    3 - очистка щебнеочистительной машиной ЩОМ-Д;

    4 - разболчивание стыков;

    5 - снятие звеньев с пути;

    6 - планировка балластной призмы;

    7 - укладка звеньев новой путевой решетки;

    8 - сболчивание стыков;

    9 - рихтовка пути с постановкой на ось;

    10 - выгрузка щебня из хоппер-дозаторов с дозировкой;

    11 - выправка пути с уплотнением балласта машиной ВПО-3000;

    t₁ = 15 мин; t₂ = 15 мин; t₃ = 6 мин; t₄ = 19 мин; t₅= 10 мин; t₆= 10 мин;

    t₇ = 43 мин; t₈ = 15 мин; t_p = 65 мин; ty = 145 мин; t_c = 68 мин; Т₀ = 278 мин.

    Интервал t₁ может быть принят равным 15 мин.

    Интервал t₃ между вступлением в работу ЩОМ-Д и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности: 

      

где l₁ - длина ЩОМ-Д с локомотивом, l₁~70;

    l₂ - длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l₂ ≈25;

    H_щом - норма машинного времени на очистку 1 км пути, мин;

    Н_щом = 40 мин/км; 

      

    где l₃ - длина путеразборочного поезда; 

      

    где п_пл - число платформ под одним пакетом (при длине звена 12,5 м, п_пл =1);

        l_пл - длина четырехосной платформы, l_пл = 14,6;

        l_c - длина звена, снимаемого краном, l_с =12,5 м;

        n_c - число звеньев в пакете путеразборочного поезда, пс=6;

         - длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива, м. Может быть принято l_ук=40м, l_мпл =15 м, l_ЛОК =30 м.

    Интервал t₅ определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м:

    

    где H_c – норма машинного времени на разборку одного звена, мин. Может быть принято Н_с = 1,3 мин/зв., l_c = 12,5 м.

    Время, необходимое для укладки новой путевой решетки с инвентарными рельсами:

    

, 

    где l₀ - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

        т - норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

        k - коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути.

    Протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки: 

    

, 

    где l_y= 25 - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м.

    Норма машинного времени (т) на укладку одного звена длиной 25 м может быть принята 1,6— 1,9 мин/зв.; k = 1,15. 

    Время па приведение пути с исправное состояние 

    

, 

    где t₆ - время, необходимое па укладку рельсовых рубок, мин, t₆ = 10;

        t₇ - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена, мин; 

      

    где l₄ - длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м;

    

    где n_y - число звеньев в пакете путеукладочного поезда (4-8шт.);

        l_u - интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда, на котором ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м;

          

    где а - число монтеров пути в бригаде по сболчиванию стыков, а = 4;

        l_у - длина укладываемого звена, l_y = 25 м;

        l_p - длина пути, занятого бригадой рихтовщиков, l_y = 25 м;

        l₅ - длина хоппер-дозаторной вертушки, м; 

      

    где W_щ - объем щебня, выгружаемого в «окно» па 1 км пути, м³;

        W_хд - объем балласта в одном хоппер-дозаторе, м³, W_хд = 32 м³;

        l_хд - длина одного хоппер-дозатора, l_хд = 10 м;

        l_T - длина вагона для обслуживающего персонала, l_T = 10 м;

        l₆ - длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, l₆ - 80 м;

        Н_ВПО - норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин;

        Н_ВПО = 35 мин/км;

        t₈ - время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин;

        t₈ = 15 мин. 

    Используя исходные данные, определяем необходимую для выполнения заданной программы капитального ремонта пути в установленные сроки продолжительность «окна»:

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

      

    Необходимая продолжительность «окна» - 4 часа 40 мин. Схема основных работ в «окно» приведена на рис. 4, схема расположения машин и рабочих поездов -на рис.5.

 

    

Рис. 5. Схема расположения машин и рабочих поездов:

1 – щебнеочистительная машина; 2 – путеразборочный поезд; 3 – планировщик; 4 – путеукладочный поезд;

5 – хоппер-дозаторы; 6 – выправочно-подбивочно-отделочная машина;

l₁=70 м; l₂=25 м; l₃=407 м; l₄=716 м; l₅=370 м; l₆=80 м 
 
 
 

 

ЧАСТЬ 3

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ ПУТЕЙ

И УБОРКЕ СНЕГА НА СТАНЦИИ

Исходные данные: 

 

    3.1. Технология очистки путей и уборка на станции

    Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают:

• перегонное время хода снегоочистителя;
• время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;
• последовательность paбот на станциях и продолжительность каждой из них;
• место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники;
• место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.