Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Января 2012 в 16:47, контрольная работа
Все типовые поперечные профили насыпей и выемок, в том числе нормальные и специальные, их форма и размеры выбираются в соответствии со СНИП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520мм» и Альбом типовых поперечных профилей в зависимости от категории железнодорожной линии, вида грунта, числа путей и других условий сооружения земляного полотна.
1. Построение типовых поперечных профилей земляного полотна
3
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути 7
3. Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции 17
4. Расчет ударного воздействия колеса о рельс 26
5. Использованная литература
Примем t1 = t5= 10 мин; t2 = t6; t3 = 5 мин; t7 = 4 мин; t8 = 10 мин;
Составляем ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ в парке приема и отправления таблица 1.
| Номер пути | 1 | 2 | 3 | |
| Полезная длина пути, м | 745 | 710 | 685 | |
| Толщина слоя снега hсн = 0,31 м | Площадь очистки снега, м2 | 3725 | 3550 | 3425 |
| Объем неуплотненного снега, м3 | 1155 | 1101 | 1068 | |
| Способ очистки и уборки снега | СМ-2 | СМ-2 | СМ-2 | |
| Необходимое число рейсов для вывоза снега | 2 | 2 | 2 | |
| Время занятия путей без учета поездного движения, мин | 144 | 144 | 144 | |
| Полное время работы в группе без поездного движения, мин | 432 | |||
По полученным результатам строим график работы снегоуборочной машины без учета поездной и маневровой работы станции рис. 7.
Рис. 7. График работы снегоуборочного поезда
ЧАСТЬ 4
РАСЧЕТ УДАРНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
КОЛЕСА О РЕЛЬС
Исходные
данные:
| Длина волны L, м | 16,33 |
| Расстояние по рабочей грани головки рельса l, м | 0,4 |
| Скорость движения поезда V, км/ч | 250 |
| Осевая нагрузка подвижного состава Р, т | 20 |
| Расстояние поперечного смещения колесной пары Δ, мм | 4 |
Исходные данные для расчета ударного воздействия колеса о рельс являются результаты натурного обследования пути в зоне излома или дефекта.
L (м) - длина волны, характеризующая смещение полосы наката в поперечном направлении;
L/2 (м) - длина полуволны;
Δ (мм) - расстояние поперечного смещения колесной пары, фиксированное по колесу наката;
l (м) - расстояние по рабочей грани головки рельса, где колесные пары наносят удар по рельсу;
V (км/ч) - скорость движения поезда;
ν (м/сек) - скорость поперечного смещения колесной пары в рельсовой колее;
Р (кГс) - осевая нагрузка подвижного состава;
t (сек) - время удара колесной пары о боковую грань рельса;
а (м/сек2) - ускорение при ударе колесной пары о боковую грань рельса.
Все геометрические параметры колесной пары считаем номинальными без отклонения.
Расчет ударного воздействия производится в следующей последовательности:
1. Время движения колесной пары подвижного состава по длине полуволны
2.
Скорость поперечного смещения колесной
пары на полуволне будет равна
3. Время удара колесной пары о боковую
рабочую грань рельса
4. Ускорение при ударе колесной пары о боковую рабочую грань рельса
За
время удара колесной пары о боковую грань
рельса на расстоянии l скорость бокового
смещения колесной пары изменяется от
ν до 0.
5. Сила удара колеса о рельс рассчитывается по формуле Ньютона
где Кд - коэффициент демпирования.
Сила
удара колесной пары о рельс достигает
несколько тонн и ведет к зарождению трещин
с последующим развитием дефектов рельса
вплоть до излома.
Решение:
Использованная
литература:
1. Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. - М.: ИГ «Вариант», 1999. - 368 с.
2. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалев, СИ. Логинов, Б.Ф. Шаульский. Под ред. М.М. Уздина. - 5е изд., перераб. и доп. - Спб.: Информационный центр «Выбор», 2002. -368с.
3. Конструкция железнодорожного пути и его содержание. М.А. Фришман, Н.А. Пономаренко, С.И.Финицкий. - М.: Транспорт, 1980. - 414 с, ил., табл. - Библиогр.: с. 408-409.
Информация о работе Построение типовых поперечных профилей земляного полотна